造价上亿的F1赛车撞毁后，驾驶员怎样了？

赛车从来都不是一项安全的运动。

从1938年F1创立至今，理查德·希曼、沃尔夫冈·冯·特里普斯、埃尔顿·塞纳、朱尔斯·比安奇……一位又一位天才车手，在比赛事故中离我们而去，用生命的代价诠释了赛车运动的危险与残酷。

11月29日，F1巴林大奖赛，发车第一圈的第一弯刚刚过去。哈斯车队的车手就突然从赛道左侧向右猛打方向盘，不幸撞上了身后红牛二队车手科维亚特的左前轮，导致车辆瞬间失控，以220Km/h的速度径直冲向场边护墙，仅一瞬间就被火海吞没。

但幸运的是，安全车在第一时间到达现场展开救援，救出了在大火中整整呆了28秒的格罗斯让。事后，哈斯车队发布消息称，格罗斯让在此次事故中仅手腕、脚踝有轻微烧伤，没有生命危险。

很多人说这是幸运女神的眷顾。没错，格罗斯让的获救确实有一定的运气成分，但更为重要的是F1近年来在安全方面所采用的措施。

六点式安全带和HANS的应用让车手在受到猛烈撞击后可以被牢牢固定在车位上； 

防火服和头盔的防护可以让车手在火海中坚持了近半分钟；

单体壳在吸能的同时没有让车内发生形变，为他的逃离提供了空间；

HALO顶住了冲击，帮他挡住了护栏；

而救援车在第一圈跟在方阵后面的举措，也为营救争取了时间。

……

不夸张的说，如果以上环节有哪一点出错，格罗斯让都很有可能付出生命的代价。

安全问题一直是悬在F1头顶上的一柄利剑。因此，有很多的人一直都在致力于赛车安全的推动。防火服、头盔、HANS、HALO、单体壳，以及各种安全规则的推出，皆是他们努力的成果。

但较为遗憾的是，每一次安全的改革，都是伴随着一次又一次惨痛的经历。

比如1995年，芬兰车手哈基宁在澳大利亚阿德莱德赛道发生事故，导致颈椎骨严重破裂。这时，人们意识到虽然六点安全带可以将车手身体死死固定在座椅上，但是车手的头部和颈部没有任何固定措施，在发生剧烈撞击时，会成为最危险的部分。

于是就有了HANS的出现。比如1978年意大利站，因为没有及时救治，导致当年罗尼彼得森因伤势过重身亡。从那之后，西特沃特金斯教授就决定让医疗车在第一圈时跟在赛车方阵的后面，来预防发车时可能会遇到的大事故。

再比如2014年的日本铃鹿站，马鲁西亚车队的赛车手比安奇因撞上了赛道边上的吊车，头部遭到重创，住院九个多月后身亡。自此，赛会就针对车手的头部保护研发出了HALO系统，并强制应用到所有F1赛车上。

以上事故，在F1的历史长河中仅仅只是冰山一角。据不完全统计，在F1成立的几十年中，就已经有超过200位的车手，在安全事故中丧失了生命。

就如同开头说的那样，赛车从来都不是一项安全的运动。但这些赛车先驱们，以及赛会的每个人工作人员，都在用他们的行动，为后来者铺一条更为安全的赛道。

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