如题所述
总投资超过400亿元的西安至成都客运专线陕西段10月27日正式开工建设。这是我国首条穿越秦岭的高铁线路，全线建成后西安至成都的火车运行时间将由目前的12小时缩短至3小时。
据了解，西安至成都客运专线是《中长期铁路网规划》的重要组成部分，由铁道部和陕西省、四川省共同投资建设。该项目为双线客运专线，自西安北站引出，途经陕西安康、汉中，进入四川广元沿宝成线接入江油车站，然后与绵（阳）成（都）乐（山）客运专线相接至成都。线路全长643公里，设计时速250公里，项目建设总工期5年。
据西安至成都客运专线设计总工程师、中铁第一勘察设计院高级工程师王杰介绍，此次开工的陕西段工程包括新建正线全长342公里，仅穿越秦岭山区的隧道累计长度就达127公里，其中包括10公里以上的特长隧道6座，最长的天华山隧道为15.9公里。此段线路的桥梁和隧道比例之高国内少见，是我国艰险复杂山区最为艰巨的铁路工程之一。
针对铁路穿越秦岭自然保护区可能造成的影响，铁一院在设计选线时，对生态敏感区域进行了多方案比选，尽量避免线路穿越秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等生态敏感区。
据了解，西安至成都客运专线是《中长期铁路网规划》的重要组成部分，由铁道部和陕西省、四川省共同投资建设。该项目为双线客运专线，自西安北站引出，途经陕西安康、汉中，进入四川广元沿宝成线接入江油车站，然后与绵（阳）成（都）乐（山）客运专线相接至成都。线路全长643公里，设计时速250公里，项目建设总工期5年。
据西安至成都客运专线设计总工程师、中铁第一勘察设计院高级工程师王杰介绍，此次开工的陕西段工程包括新建正线全长342公里，仅穿越秦岭山区的隧道累计长度就达127公里，其中包括10公里以上的特长隧道6座，最长的天华山隧道为15.9公里。此段线路的桥梁和隧道比例之高国内少见，是我国艰险复杂山区最为艰巨的铁路工程之一。
针对铁路穿越秦岭自然保护区可能造成的影响，铁一院在设计选线时，对生态敏感区域进行了多方案比选，尽量避免线路穿越秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等生态敏感区。
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