如题所述
“复兴号”中国标准动车组列车最先在【京沪】高速铁路线上运营。复兴号正式首发：
1、“复兴号”于2017年6月26日11时05分，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，一个形似“飞龙”，一个神似“金凤”，分别担当G123次和G124次高速列车。它们共同迎来了一个时代：中国标准动车组时代。
2、此前已经在哈大高铁载客试运行，并在京沪高铁试运行数个月。
3、2017年7月27日，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营，通过全面系统的科学论证和综合评估，一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。
4、2018年4月10日起，铁路部门施行新的列车运行图。北京始发的“复兴号”列车将新增39对，达到108.5对。其中，京沪高铁新增8对、京津城际新增31对，京津城际列车近八成为“复兴号”列车。北京始发“复兴号”已覆盖15个省会城市和直辖市。
5、2018年7月1日0时起，全国铁路将实行新的列车运行图, 16辆长编组“复兴号”动车组将投入运营。
望题主和网友采纳感谢。
1、“复兴号”于2017年6月26日11时05分，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，一个形似“飞龙”，一个神似“金凤”，分别担当G123次和G124次高速列车。它们共同迎来了一个时代：中国标准动车组时代。
2、此前已经在哈大高铁载客试运行，并在京沪高铁试运行数个月。
3、2017年7月27日，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营，通过全面系统的科学论证和综合评估，一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。
4、2018年4月10日起，铁路部门施行新的列车运行图。北京始发的“复兴号”列车将新增39对，达到108.5对。其中，京沪高铁新增8对、京津城际新增31对，京津城际列车近八成为“复兴号”列车。北京始发“复兴号”已覆盖15个省会城市和直辖市。
5、2018年7月1日0时起，全国铁路将实行新的列车运行图, 16辆长编组“复兴号”动车组将投入运营。
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第1个回答 2021-12-27
京沪高速铁路。
1、中国标准动车组列车最先在京沪高速铁路线上运营。复兴号将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥火车站举行双向首发，分别担当车次G123次和G124次的高铁列车。之后将在高铁项目中使用，也将是走出去的主力军。
2、高铁和动车，光论这两个名词，其差距之大，就好比是和马车的区别，根本无从类比。高铁指高速铁路，是线路，是运行轨道；动车指自带动力的列车，是车辆，是。但应国内高速轨道交通需求的划分，将分为G、D两个打头的字母，习惯称呼G开头的为高铁，D开头的为动车。
3、国内轨道的道床，通常分为普通有砟道床、沥青道床和混凝土整体道床。高铁用的轨道，是高速铁路的专用线路，其道床为混凝土整体道床，以适应较快的速度。而普通铁路，因为其运载车辆的复杂性和差异性，常常运行负载较大的车辆，车辆运行密度也较高铁更大。本回答被网友采纳
1、中国标准动车组列车最先在京沪高速铁路线上运营。复兴号将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥火车站举行双向首发，分别担当车次G123次和G124次的高铁列车。之后将在高铁项目中使用，也将是走出去的主力军。
2、高铁和动车，光论这两个名词，其差距之大，就好比是和马车的区别，根本无从类比。高铁指高速铁路，是线路，是运行轨道；动车指自带动力的列车，是车辆，是。但应国内高速轨道交通需求的划分，将分为G、D两个打头的字母，习惯称呼G开头的为高铁，D开头的为动车。
3、国内轨道的道床，通常分为普通有砟道床、沥青道床和混凝土整体道床。高铁用的轨道，是高速铁路的专用线路，其道床为混凝土整体道床，以适应较快的速度。而普通铁路，因为其运载车辆的复杂性和差异性，常常运行负载较大的车辆，车辆运行密度也较高铁更大。本回答被网友采纳
第2个回答 2022-05-25
您好复兴号最先在京沪高速(北京到上海)铁路。1、京沪高速铁路，简称京沪高铁。2、复兴号电力动车组是由中国铁路总公司组织研制。3、复兴号高铁有什么特别，知识产权上：“复兴号”不同于“和谐号”。
第3个回答 2021-12-27
国铁集团近日发布消息称，今年7月1日前，我国自主研发的复兴号高原内电双源动力集中动车组将开进西藏，届时将实现复兴号在中国内地31个省份全覆盖。
从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车，从普速列车到和谐号再到复兴号，我国铁路实现了从“追赶者”到“领跑者”的巨大跨越。“纯中国血统”的复兴号动车组更是成为中国的“金名片”，它的成功研制生产，标志着铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进前列，引领中国速度。
高铁规模雄踞世界第一
2019年12月30日，世界首条智能高铁京张高铁从北京北站首发。
回首百年京张，铁路发展与国力息息相关。1909年，京张铁路建成；2019年，京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。
中国共产党成立一百年来，团结带领全国各族人民走上了强国富民之路，铁路事业也实现了跨越性发展，取得了巨大进步。
尤其是新世纪以来，随着综合国力的不断提升，中国走上“坚持引进先进技术与自主创新紧密结合”的高铁研发之路，并迅速建成了世界上规模最大的高铁运营网络。
不过，因为当初引进时有多个不同的技术平台，研发出的车型、技术路径不同，难以互联互通，影响了运输效率。
党的十八大以来，为打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，在原中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展了中国标准动车组设计研制工作。2017年6月25日，复兴号正式命名。
“我们构建了一个完全自主的动车组产品平台。以前我们虽然做了很多自主改进，但基本还是在原来的框架下进行的，今后有了自己的技术平台，自主研发就不会受到限制。”中国铁道科学研究院机车车辆研究所研究员张波说。
复兴号的诞生加速了我国高铁的发展。截至“十三五”末，我国高铁里程达到3.79万公里，在全球遥遥领先。截至2020年底，全国铁路配备复兴号动车组1036组，已累计安全运行8.36亿公里，运送旅客8.27亿人次，有力地推动了经济社会发展。
技术持续全球领先
2016年7月15日，中国标准动车组以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会，创造了高铁列车交会速度的世界纪录；2017年9月，复兴号动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营，树起世界高铁建设运营新标杆；2019年12月，复兴号智能动车组在京张高铁上线运营，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶；2020年底，时速250公里CR300型复兴号动车组成功研发投用，时速160公里至350公里复兴号系列动车组全部投用……
我国高铁技术和产业在较短时间内取得世界领先后，并没有停下科技创新的脚步，而是持之以恒开展科研攻关和实践运用，使得我国动车组技术持续处于世界领先地位，产品实现系列化。目前，复兴号已有13款车型投用，时速从160公里到350公里，形成了覆盖不同速度等级的复兴号系列动车组。
更为关键的是，复兴号拥有大量自主标准。张波介绍，复兴号大量采用中国国家标准、行业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，具有良好的兼容性能。在254项重要标准中，中国标准占84％，软件全部是自主研发。中国标准动车组整体设计及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都由我国自主研发，具有完全自主知识产权。
通过大量的试验和运行经验的积累，复兴号系列动车组安全性、经济性、节能环保等性能大幅提升。国铁集团党组书记、董事长陆东福表示，以复兴号系列动车组为代表，我国铁路总体技术水平迈入世界先进行列，高速、高原、高寒、重载铁路技术达到世界领先水平，推进智能高铁技术全面实现自主化，复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步。
此外，复兴号在座椅设计、无线WIFI、轮椅存放区、婴儿护理桌、大件行李存放处等服务设施上更加用心，也充分体现出发展为了人民的思想。从数据来看，复兴号动车组投入运营以来，受到广大旅客青睐，成为人们出行首选。
助力经济社会发展
2020年12月24日上午9点15分，G8607次列车从成都东站缓缓发出，将于当天上午10点17分到达重庆沙坪坝站。这是成渝之间首次开行复兴号动车组，最高时速350公里，跑出了成渝高铁的新速度，将拉动成渝双城经济圈快速发展。
随着我国高铁网络的不断完善和密集，人们传统的时空观念发生了巨变，高铁对经济发展的支撑引领作用也在进一步增强。
中国铁路经济规划研究院有限公司规划所副所长梁栋指出，铁路特别是高铁的快速发展，大幅缩短了时空距离，提升了运输品质，铁路沿线逐步形成了一条条新型城镇带、旅游黄金带、产业聚集带、经济繁荣带，铁路有效带动了区域经济发展和产业优化升级，有力支撑了国家重大发展战略实施。
如今，生活在天津、工作在北京已经不是一件新鲜事，京津城际运营十多年来，京津两座城市同城化得到了巨大发展，京津冀协同发展程度更深。不仅如此，在粤港澳大湾区、长三角一体化、长江经济带等国家重大发展战略中，铁路也都成为开路先锋，成为打造“轨道上的城市群”的主力军。在脱贫攻坚和区域经济社会发展中，高铁经济也发挥了重要作用，已经成为经济增长的新动能，新基建赋能铁路发展也正成为经济增长的新引擎。
高铁的快速发展，不仅给人们带来了出行上的便利，还进一步丰富了人民群众的生活。2020年的“双11”，消费者的快递到得更早一些。铁路部门首次试点了复兴号动车组整列装运快件，加强与电商、快递企业合作，创新运输产品，积极服务“双11”电商购物节。而高铁成网释放出的普速货车运力，也为平时电煤、粮食等民生物资运输更增添了一分保障。
国铁集团发展和改革部副主任丁亮表示，人民群众对美好出行客运服务和便捷高效物流服务的渴望越来越强烈，高铁发展带来的运力及体验的提升，将会为满足人民日益增长的美好生活需要提供更大的助力。
从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车，从普速列车到和谐号再到复兴号，我国铁路实现了从“追赶者”到“领跑者”的巨大跨越。“纯中国血统”的复兴号动车组更是成为中国的“金名片”，它的成功研制生产，标志着铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进前列，引领中国速度。
高铁规模雄踞世界第一
2019年12月30日，世界首条智能高铁京张高铁从北京北站首发。
回首百年京张，铁路发展与国力息息相关。1909年，京张铁路建成；2019年，京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。
中国共产党成立一百年来，团结带领全国各族人民走上了强国富民之路，铁路事业也实现了跨越性发展，取得了巨大进步。
尤其是新世纪以来，随着综合国力的不断提升，中国走上“坚持引进先进技术与自主创新紧密结合”的高铁研发之路，并迅速建成了世界上规模最大的高铁运营网络。
不过，因为当初引进时有多个不同的技术平台，研发出的车型、技术路径不同，难以互联互通，影响了运输效率。
党的十八大以来，为打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，在原中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展了中国标准动车组设计研制工作。2017年6月25日，复兴号正式命名。
“我们构建了一个完全自主的动车组产品平台。以前我们虽然做了很多自主改进，但基本还是在原来的框架下进行的，今后有了自己的技术平台，自主研发就不会受到限制。”中国铁道科学研究院机车车辆研究所研究员张波说。
复兴号的诞生加速了我国高铁的发展。截至“十三五”末，我国高铁里程达到3.79万公里，在全球遥遥领先。截至2020年底，全国铁路配备复兴号动车组1036组，已累计安全运行8.36亿公里，运送旅客8.27亿人次，有力地推动了经济社会发展。
技术持续全球领先
2016年7月15日，中国标准动车组以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会，创造了高铁列车交会速度的世界纪录；2017年9月，复兴号动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营，树起世界高铁建设运营新标杆；2019年12月，复兴号智能动车组在京张高铁上线运营，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶；2020年底，时速250公里CR300型复兴号动车组成功研发投用，时速160公里至350公里复兴号系列动车组全部投用……
我国高铁技术和产业在较短时间内取得世界领先后，并没有停下科技创新的脚步，而是持之以恒开展科研攻关和实践运用，使得我国动车组技术持续处于世界领先地位，产品实现系列化。目前，复兴号已有13款车型投用，时速从160公里到350公里，形成了覆盖不同速度等级的复兴号系列动车组。
更为关键的是，复兴号拥有大量自主标准。张波介绍，复兴号大量采用中国国家标准、行业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，具有良好的兼容性能。在254项重要标准中，中国标准占84％，软件全部是自主研发。中国标准动车组整体设计及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都由我国自主研发，具有完全自主知识产权。
通过大量的试验和运行经验的积累，复兴号系列动车组安全性、经济性、节能环保等性能大幅提升。国铁集团党组书记、董事长陆东福表示，以复兴号系列动车组为代表，我国铁路总体技术水平迈入世界先进行列，高速、高原、高寒、重载铁路技术达到世界领先水平，推进智能高铁技术全面实现自主化，复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步。
此外，复兴号在座椅设计、无线WIFI、轮椅存放区、婴儿护理桌、大件行李存放处等服务设施上更加用心，也充分体现出发展为了人民的思想。从数据来看，复兴号动车组投入运营以来，受到广大旅客青睐，成为人们出行首选。
助力经济社会发展
2020年12月24日上午9点15分，G8607次列车从成都东站缓缓发出，将于当天上午10点17分到达重庆沙坪坝站。这是成渝之间首次开行复兴号动车组，最高时速350公里，跑出了成渝高铁的新速度，将拉动成渝双城经济圈快速发展。
随着我国高铁网络的不断完善和密集，人们传统的时空观念发生了巨变，高铁对经济发展的支撑引领作用也在进一步增强。
中国铁路经济规划研究院有限公司规划所副所长梁栋指出，铁路特别是高铁的快速发展，大幅缩短了时空距离，提升了运输品质，铁路沿线逐步形成了一条条新型城镇带、旅游黄金带、产业聚集带、经济繁荣带，铁路有效带动了区域经济发展和产业优化升级，有力支撑了国家重大发展战略实施。
如今，生活在天津、工作在北京已经不是一件新鲜事，京津城际运营十多年来，京津两座城市同城化得到了巨大发展，京津冀协同发展程度更深。不仅如此，在粤港澳大湾区、长三角一体化、长江经济带等国家重大发展战略中，铁路也都成为开路先锋，成为打造“轨道上的城市群”的主力军。在脱贫攻坚和区域经济社会发展中，高铁经济也发挥了重要作用，已经成为经济增长的新动能，新基建赋能铁路发展也正成为经济增长的新引擎。
高铁的快速发展，不仅给人们带来了出行上的便利，还进一步丰富了人民群众的生活。2020年的“双11”，消费者的快递到得更早一些。铁路部门首次试点了复兴号动车组整列装运快件，加强与电商、快递企业合作，创新运输产品，积极服务“双11”电商购物节。而高铁成网释放出的普速货车运力，也为平时电煤、粮食等民生物资运输更增添了一分保障。
国铁集团发展和改革部副主任丁亮表示，人民群众对美好出行客运服务和便捷高效物流服务的渴望越来越强烈，高铁发展带来的运力及体验的提升，将会为满足人民日益增长的美好生活需要提供更大的助力。
第4个回答 2021-12-27
1、制作U盘启动盘，进入PE模式，运行DiskGenius，看能不能找到你的固态硬盘，很好识别，看容量就可以，如果可以找到，点击右键直接格式化，不要用快速格式化。
2、第二步，如果你的固态硬盘是启动盘，将其设置为“活动”主分区，机械硬盘全部转换为逻辑分区。
3、如果进入PE不能识别固态硬盘，打开机箱，更换数据线或者端口。
4、排除以上问题后，还是读取不了，估计是写保护了 ，需要维修了。当然问题不大的话，可以用DiskGenius的磁盘坏道修复程序进行修复，不过时间较长，你的耐心等待，一般修复完毕就可以使用了，注意备份资料。你需要用到优盘去装系统，先把机械重新格式化掉 因为第一次安装新硬盘 会检测原来系统有引导 会默认取消bootmgr100m 。所以固态没有这个引导了 你只能把机械格式化 固态重新装个系统，关于bios不用设置。bootmgr引导会自动首选第一个检测到的系统而自动启动（不过你现在开机可以使用快捷用固态启动，因为固态没有引导 所以你可以利用bios快捷启动了，按我上面方法才能修改启动盘）
、将固态硬盘连接到主板的SATA0接口，将机械硬盘连接到SATA1，然后重启电脑即可识别。如果仍无法识别，我们可以将机械硬盘先取下，只留一个固态在主板上再进入bios里看看能不能识别，如果可以识别在bios里设置后关机，把机械硬盘装上重启就可以了。如果还是没有办法识别，我们就进入bios里找到：load setup defaults，回车，把bios里的设置重置一遍就可以了。如果上述方法都不行，很有可能是固态硬盘没有分区所导致的，我们只需要进入PE系统里将固态硬盘分一区就可以解决问题了。
最后仍无法识别的话，就要考虑固态硬盘是否损坏了，因为固态硬盘比较脆弱，使用寿命也比较短，使用大概五六年了就很有可能是损坏导致的。
2、第二步，如果你的固态硬盘是启动盘，将其设置为“活动”主分区，机械硬盘全部转换为逻辑分区。
3、如果进入PE不能识别固态硬盘，打开机箱，更换数据线或者端口。
4、排除以上问题后，还是读取不了，估计是写保护了 ，需要维修了。当然问题不大的话，可以用DiskGenius的磁盘坏道修复程序进行修复，不过时间较长，你的耐心等待，一般修复完毕就可以使用了，注意备份资料。你需要用到优盘去装系统，先把机械重新格式化掉 因为第一次安装新硬盘 会检测原来系统有引导 会默认取消bootmgr100m 。所以固态没有这个引导了 你只能把机械格式化 固态重新装个系统，关于bios不用设置。bootmgr引导会自动首选第一个检测到的系统而自动启动（不过你现在开机可以使用快捷用固态启动，因为固态没有引导 所以你可以利用bios快捷启动了，按我上面方法才能修改启动盘）
、将固态硬盘连接到主板的SATA0接口，将机械硬盘连接到SATA1，然后重启电脑即可识别。如果仍无法识别，我们可以将机械硬盘先取下，只留一个固态在主板上再进入bios里看看能不能识别，如果可以识别在bios里设置后关机，把机械硬盘装上重启就可以了。如果还是没有办法识别，我们就进入bios里找到：load setup defaults，回车，把bios里的设置重置一遍就可以了。如果上述方法都不行，很有可能是固态硬盘没有分区所导致的，我们只需要进入PE系统里将固态硬盘分一区就可以解决问题了。
最后仍无法识别的话，就要考虑固态硬盘是否损坏了，因为固态硬盘比较脆弱，使用寿命也比较短，使用大概五六年了就很有可能是损坏导致的。
