如题所述
目前,可以乘沈阳地铁一号线到达的离经纬西站(原长客西站)最近的是地铁一号线的重工街车站。你可在此下地铁一号线,步行到重工南街南七西路公交车站,乘241路或264路到终点即是。
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第1个回答 2011-02-24
【文章来源:吉林新闻网 2010年11月5日】
2009年,长春市第三次对《城市快速轨道交通线网规划》进行了系统的修编,在2003年修编的基础上,又增加了2条地铁线路。也就是说,未来长春市的城市快速轨道交通线网将由7条线组成,其中5条放射线,2条半环线。
那么,未来的这7条线网究竟是如何规划的?对此,长春市轨道交通集团有限公司有关负责人进行了详细的解读。据悉,7条线网中,1、2、5号三条放射线是骨干线,3、4、6、7号线是辅助线(填充线)。中心城区线网总长度为256.9公里,核心区域线网密度:1.18公里/平方公里,中心城区线网密度:0.38公里/平方公里。而这7条线网全部建成,预计最快也要在2030年左右。预计2020年和远景年轨道交通客运量分别达到259.3万人次/日、484.4万人次/日。
7条线网总长256.9公里
线网总长256.9公里,主城区内长190.8公里,其中1、2、5、6、7、号线为地铁线路,全长179.1公里。3、4号线为轻轨线路,全长77.8公里。
地铁1号线全长37.4公里,主城区内26.3公里,自兰家起,经长春站、人民广场、市政府至永春南终点。
地铁2号线全长24.6公里,主城区内23.58公里,自警备路起,经景阳广场、建设广场、文化广场、东盛大街至长春医专终点。
轻轨3号线全长34.3公里,主城区内24.70公里,自永宁路起,经长春站、西解放立交桥、前进广场、亚泰大街、世纪广场至长影世纪城终点。
轻轨4号线全长43.5公里,主城区内28.96公里,自合心团、农科团、青石路、长春北站、永宁路、东大桥、岭东路、北海路、卫星路至南三环终点。
地铁5号线全长40.7公里,主城区内32.94公里,自富锋团起,经高新团、前进大街、南湖广场、新民广场、文化广场、东大桥、英俊团至兴隆团终点。
地铁6号线全长29.8公里,主城区内19.75公里,自长春西站起,经创业大街、光谷大街、南环路、前进大街至净月终点。
地铁7号线全长46.6公里,主城区内34.64公里,自白龙驹起、经飞跃路、南湖广场、体育场、十三局、长春师范学院、兴华至太平山终点。
7线相交 方便快捷
据长春市轨道交通集团有限公司有关负责人介绍,长春市7条轨道交通线路彼此相交,形成一种网络化的布局。当7条线路全部建成的时候,其规模效应和方便效应便更加明显了。据介绍,地铁1号线自北向南依次与4号线、3号线、5号线、2号线、7号线、3号线、6号线相交;地铁2号线自西向东依次与6号线、3号线、5号线、1号线、4号线、7号线相交;轻轨3号线自北向南依次与4号线、1号线、2号线、7号线、5号线、1号线、4号线、6号线相交;轻轨4号线自北向南依次与1号线、3号线、5号线、2号线、7号线、3号线、6号线相交;地铁5号线自西向东依次与6号线、3号线、7号线、2号线、1号线、4号线、7号线相交;地铁6号线自西向东依次与2号线、7号线、5号线、1号线、4号线、3号线相交;地铁7号线自西向东依次与6号线、3号线、5号线、1号线、4号线、2号线、5号线相交。
并不是长春最终规划
该公司有关负责人表示,按照长春目前的发展速度和规模,当这7条轨道交通线路全部竣工之后,基本可以满足长春市民通往大多数区域的出行要求。但是,也不能说这7条线路就是长春的最终规划,随着长春市城市发展的加速,可能会有更多的地铁线路被编入规划。但近期内不会做大的调整和改动。
按照国际上发达国家的发展经验和模式,未来城市的公共交通分担量应占到总出行量的50%,而轨道交通的分担量,则占到公共交通总出行量的50%,也就是轨道交通分担量占到所有出行量的1/4。
结合长春的具体情况来看,到2020年,城市公交出行量将占总出行量的35%-40%,其中轨道交通客运量占公交出行量的30%;远景年轨道交通客运量占公交出行量的45%。
站点附近平房喊出每平7000元
近日,长春市将修建地铁1号线的消息不胫而走,成为了街头巷尾百姓们热议的焦点,特别是人民大街沿线的路段更受关注。4日记者驱车按照地铁1号线的路线,沿着人民大街自北向南进行走访,了解了未来地铁站点的现状和当地居民的期待。
“都在等着拆迁补偿”
记者首先来到了人民大街和北三环路交会处,这里将成为地铁1号线一期工程的北起点。
在这儿附近,还有一些平房没有被开发商占据,但居住在平房里的居民却并不担心未来的生活。“这里可是好地方,地铁从门前走,想去哪儿就去哪儿,可方便了。”70多岁的陆大爷充满了期待。
陆大爷的邻居葛女士说:“有好多开发商都来这里看过,这里以后可能会被拆。居民都不打算卖房子,都在等着拆迁补偿呢,但前些日子有一户人家因为急着用钱,想把房子卖掉,喊出了每平方米5000元的价格,还没等卖出去呢,就听说地铁要开建了,现在已经喊出每平方米7000元了。”
下岗女工欲贷款开超市
在人民大街与一匡街交会处附近,记者见到了下岗女工夏女士,当时她正在帮人洗车。
“自从下岗之后,每个月就靠着干些零活赚点辛苦钱,家里还有一个正在上高中的孩子,日子过得很辛苦。”夏女士说,丈夫曾经劝他做点小买卖,但苦于找不到商机而没能实现。
“前些日子听说这里要修地铁了,而且地铁站就建在家门前附近,以后这里肯定特别热闹。”夏女士说,“我家就住在一楼,打算向亲朋好友借点钱,再向银行申请一笔小额贷款,利用自家的房子开一个小超市,以后这里的人肯定会越来越多,生意也会越来越好。”
地铁建成后欲卖掉奥拓
在人民大街与北京大街交会处,长春市民娄先生把车停在路边,在附近一个烟摊买了一包烟。看到记者找人采访时,主动凑过来和记者聊天。
娄先生今年刚过不惑之年,靠着多年攒下的一点工资买了一辆二手奥拓车。之所以买这样一款车,一是图个方便,二是图个便宜。他的单位在卫星广场附近,每天上下班他就是开着这辆奥拓车行走人民大街。娄先生说,他的生活轨迹十分单一,每天从家到单位两点一线,基本也没有什么业余生活。这辆奥拓车除了当代步工具外,几乎没有别的用途。
“等到地铁开通后,我就把奥拓卖掉,天天坐地铁,又快又省钱,最重要的是不堵车啊!”娄先生笑着说。
业主打消搬家念头
在人民大街与自由大路的交会处附近,业主张阿姨顾虑重重,她主要是担心修地铁噪音大,自己晚上睡不好觉。这几天,她准备找个房子搬出去。
记者告诉她,这里是暗挖车站,所有的工作都在地下20米深的地方进行,不会有太大的噪音。她笑着说,“既然如此,那我也就不搬了。”
堵车好似“阵痛疗法”
17时左右,记者来到了人民大街与繁荣路交会处,同预想中的一样,这里的车还是相当多。记者坐在出租车里,与司机攀谈起长春堵车的尴尬。
“长春市除了四环路,你看哪不堵车啊!”司机说话时,多少带着一点点不满的情绪,“不过,我非常赞同修地铁,别看刚建时有点堵,等到建成之后不就好了么!这就叫‘阵痛疗法’,痛是短暂的,不痛才是最终的目的。”
2009年,长春市第三次对《城市快速轨道交通线网规划》进行了系统的修编,在2003年修编的基础上,又增加了2条地铁线路。也就是说,未来长春市的城市快速轨道交通线网将由7条线组成,其中5条放射线,2条半环线。
那么,未来的这7条线网究竟是如何规划的?对此,长春市轨道交通集团有限公司有关负责人进行了详细的解读。据悉,7条线网中,1、2、5号三条放射线是骨干线,3、4、6、7号线是辅助线(填充线)。中心城区线网总长度为256.9公里,核心区域线网密度:1.18公里/平方公里,中心城区线网密度:0.38公里/平方公里。而这7条线网全部建成,预计最快也要在2030年左右。预计2020年和远景年轨道交通客运量分别达到259.3万人次/日、484.4万人次/日。
7条线网总长256.9公里
线网总长256.9公里,主城区内长190.8公里,其中1、2、5、6、7、号线为地铁线路,全长179.1公里。3、4号线为轻轨线路,全长77.8公里。
地铁1号线全长37.4公里,主城区内26.3公里,自兰家起,经长春站、人民广场、市政府至永春南终点。
地铁2号线全长24.6公里,主城区内23.58公里,自警备路起,经景阳广场、建设广场、文化广场、东盛大街至长春医专终点。
轻轨3号线全长34.3公里,主城区内24.70公里,自永宁路起,经长春站、西解放立交桥、前进广场、亚泰大街、世纪广场至长影世纪城终点。
轻轨4号线全长43.5公里,主城区内28.96公里,自合心团、农科团、青石路、长春北站、永宁路、东大桥、岭东路、北海路、卫星路至南三环终点。
地铁5号线全长40.7公里,主城区内32.94公里,自富锋团起,经高新团、前进大街、南湖广场、新民广场、文化广场、东大桥、英俊团至兴隆团终点。
地铁6号线全长29.8公里,主城区内19.75公里,自长春西站起,经创业大街、光谷大街、南环路、前进大街至净月终点。
地铁7号线全长46.6公里,主城区内34.64公里,自白龙驹起、经飞跃路、南湖广场、体育场、十三局、长春师范学院、兴华至太平山终点。
7线相交 方便快捷
据长春市轨道交通集团有限公司有关负责人介绍,长春市7条轨道交通线路彼此相交,形成一种网络化的布局。当7条线路全部建成的时候,其规模效应和方便效应便更加明显了。据介绍,地铁1号线自北向南依次与4号线、3号线、5号线、2号线、7号线、3号线、6号线相交;地铁2号线自西向东依次与6号线、3号线、5号线、1号线、4号线、7号线相交;轻轨3号线自北向南依次与4号线、1号线、2号线、7号线、5号线、1号线、4号线、6号线相交;轻轨4号线自北向南依次与1号线、3号线、5号线、2号线、7号线、3号线、6号线相交;地铁5号线自西向东依次与6号线、3号线、7号线、2号线、1号线、4号线、7号线相交;地铁6号线自西向东依次与2号线、7号线、5号线、1号线、4号线、3号线相交;地铁7号线自西向东依次与6号线、3号线、5号线、1号线、4号线、2号线、5号线相交。
并不是长春最终规划
该公司有关负责人表示,按照长春目前的发展速度和规模,当这7条轨道交通线路全部竣工之后,基本可以满足长春市民通往大多数区域的出行要求。但是,也不能说这7条线路就是长春的最终规划,随着长春市城市发展的加速,可能会有更多的地铁线路被编入规划。但近期内不会做大的调整和改动。
按照国际上发达国家的发展经验和模式,未来城市的公共交通分担量应占到总出行量的50%,而轨道交通的分担量,则占到公共交通总出行量的50%,也就是轨道交通分担量占到所有出行量的1/4。
结合长春的具体情况来看,到2020年,城市公交出行量将占总出行量的35%-40%,其中轨道交通客运量占公交出行量的30%;远景年轨道交通客运量占公交出行量的45%。
站点附近平房喊出每平7000元
近日,长春市将修建地铁1号线的消息不胫而走,成为了街头巷尾百姓们热议的焦点,特别是人民大街沿线的路段更受关注。4日记者驱车按照地铁1号线的路线,沿着人民大街自北向南进行走访,了解了未来地铁站点的现状和当地居民的期待。
“都在等着拆迁补偿”
记者首先来到了人民大街和北三环路交会处,这里将成为地铁1号线一期工程的北起点。
在这儿附近,还有一些平房没有被开发商占据,但居住在平房里的居民却并不担心未来的生活。“这里可是好地方,地铁从门前走,想去哪儿就去哪儿,可方便了。”70多岁的陆大爷充满了期待。
陆大爷的邻居葛女士说:“有好多开发商都来这里看过,这里以后可能会被拆。居民都不打算卖房子,都在等着拆迁补偿呢,但前些日子有一户人家因为急着用钱,想把房子卖掉,喊出了每平方米5000元的价格,还没等卖出去呢,就听说地铁要开建了,现在已经喊出每平方米7000元了。”
下岗女工欲贷款开超市
在人民大街与一匡街交会处附近,记者见到了下岗女工夏女士,当时她正在帮人洗车。
“自从下岗之后,每个月就靠着干些零活赚点辛苦钱,家里还有一个正在上高中的孩子,日子过得很辛苦。”夏女士说,丈夫曾经劝他做点小买卖,但苦于找不到商机而没能实现。
“前些日子听说这里要修地铁了,而且地铁站就建在家门前附近,以后这里肯定特别热闹。”夏女士说,“我家就住在一楼,打算向亲朋好友借点钱,再向银行申请一笔小额贷款,利用自家的房子开一个小超市,以后这里的人肯定会越来越多,生意也会越来越好。”
地铁建成后欲卖掉奥拓
在人民大街与北京大街交会处,长春市民娄先生把车停在路边,在附近一个烟摊买了一包烟。看到记者找人采访时,主动凑过来和记者聊天。
娄先生今年刚过不惑之年,靠着多年攒下的一点工资买了一辆二手奥拓车。之所以买这样一款车,一是图个方便,二是图个便宜。他的单位在卫星广场附近,每天上下班他就是开着这辆奥拓车行走人民大街。娄先生说,他的生活轨迹十分单一,每天从家到单位两点一线,基本也没有什么业余生活。这辆奥拓车除了当代步工具外,几乎没有别的用途。
“等到地铁开通后,我就把奥拓卖掉,天天坐地铁,又快又省钱,最重要的是不堵车啊!”娄先生笑着说。
业主打消搬家念头
在人民大街与自由大路的交会处附近,业主张阿姨顾虑重重,她主要是担心修地铁噪音大,自己晚上睡不好觉。这几天,她准备找个房子搬出去。
记者告诉她,这里是暗挖车站,所有的工作都在地下20米深的地方进行,不会有太大的噪音。她笑着说,“既然如此,那我也就不搬了。”
堵车好似“阵痛疗法”
17时左右,记者来到了人民大街与繁荣路交会处,同预想中的一样,这里的车还是相当多。记者坐在出租车里,与司机攀谈起长春堵车的尴尬。
“长春市除了四环路,你看哪不堵车啊!”司机说话时,多少带着一点点不满的情绪,“不过,我非常赞同修地铁,别看刚建时有点堵,等到建成之后不就好了么!这就叫‘阵痛疗法’,痛是短暂的,不痛才是最终的目的。”