如题所述
跑滴滴能赚钱,但是赚不到多少钱,并且越来越难做了。
杭州,王威柯(化名),滴滴专车的一名司机,“生意越来越难做了。”他苦笑。2017年是王威柯开滴滴的第四个年头了,从2016年开始,开专车的收入每况愈下。
2017年,每天通过完成跑单任务,王威柯平均可以拿到80元的奖励金;而在2016年新政颁布时,这个数值还有150元。更别说2015年滴滴快车刚推出时,光奖励金他就能拿到600元一天。同时,专车的起步价也在不停地下调,从最早的17元,降到了2017年的11元。
“2016年上半年,生意很好做,我一个月有跑到两万的时候,那个时候平台的补贴高嘛。”俞伟说,补贴都能占到月收入的三分之一,但是到了去年下半年,补贴变低,一直到现在,越来越少,“和那个时候比,可以说是锐减了。”
暴利时代终究是过去了。洗牌后的市场,需要更辛勤的付出,才能有不错的回报。俞伟打算先这么开着,以后有合适的挣钱机会,比如能自己做个小生意,他就抓紧转行,“肯定不会一直做下去。”他说,当初辞职,除了觉得开车收入高,还自由,没想到这种自由会是一种束缚。
扩展资料:
滴滴“官宣”巨亏:
2019年2月15日,滴滴CEO程维对外表示,公司将做好过冬准备,并将对非主业进行“关停并转”,对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员,整体裁员比例占到全员的15%,将涉及2000人左右。
此外,从2012年创业以来一直处于亏损状态的滴滴,2018年仍然亏损,全年亏损总额高达109亿元,其中,补贴司机超过113亿元。
补贴仿佛是成就滴滴、也榨干滴滴的一道旋转门,补贴的打法让滴滴熬死了几乎所有竞争对手,并从尸骨堆中走出来,成为今天的滴滴;但现在,补贴似乎也正在熬干滴滴自己。陈永伟认为,滴滴的持续亏损主要有两方面的原因。
一是由滴滴本身的战略决定的,它的战略是先占有市场,然后利用规模效应去消化市场。滴滴的主业务是规模报酬递增的,这也决定了滴滴先占市场的模式。
二是去年突发事件引发了监管加强,这让滴滴遭受了空前的监管压力,合规成本是巨大的,比如要求司机户口、车辆的轴距大小等。
几位滴滴司机均表示,并没有觉得2018年滴滴对司机的补贴突然增加了。滴滴司机说:“要想获得比较高的补贴收入并不容易,比如要在线时间长,至少10小时,这意味一定要是全职司机,身体要好还不能怕辛苦;再比如要在高峰时段多接单,也要多接受滴滴的派单。”
随着互联网的不断发展,也给我们的生活带来了很多的便利。现在的我们足不出户,就能够通过网上滴滴叫车;而且滴滴的出现,也极大地方便了我们的生活。
然而随着滴滴平台越来越成熟,却也有越来越多的司机,不愿意再跑滴滴了。其中很大一部分原因,在于专职做滴滴司机,已经没有之前赚钱了。
当然了这个并不是全部的原因,除了赚钱少了以外,还有下面这几个原因。在这些原因的影响下,使得很多的司机,退出了滴滴这个平台。
一、身体吃不消开车是一件非常辛苦的事情,尤其在城市里开车,过多的红绿灯,以及各类机动车、非机动车,以及行人存在的情况下,就会使得路况交通变得复杂。
长时间的开车,会让人变得格外的疲劳。很多时候司机师傅们,想要休息一会,但只要有单子过来,就需要打起12分的精神,然后去接送客户。
而且选择了滴滴这个职业,就意味着一天有大半的时间,都需要在车上度过,这也是很多人,所受不了的地方。
我想对于一辆手动挡汽车司机而言,一天下来会比自动挡司机,更加疲劳一些。
二、乘客素质不一滴滴司机们,赚的就是一个辛苦钱;职业本身没有高低贵贱的分别,但有些人在打车时候,就会有优越感存在。
不仅不注意保持车内的卫生,而且在开关门时候,还会用很大的力气。尽管在滴滴平台“打工”,但车子始终是自己的。
在这样的情况下,很多人心疼自己的爱车,也不愿意再接滴滴平台的单子。而且这类客户,如果善意提醒,可能下车以后反手就是一个差评,这对于司机的影响非常大。
所以在这多重原因的影响下,使得很多人,都不愿意再跑滴滴了;而有些人也从全职,变为了偶尔的兼职。
首先跑滴滴快车时间比较自由,就和出租车一样,时间自己控制,有任何事情可以把车子一停,大不了不赚钱嘛,任何事情私事最大。
全职的赚钱吗?
全职的赚钱是肯定赚的,只是赚多赚少的问题。我有段时间无聊跑过滴滴快车,总共跑了400单左右,加入一个群,里面有很多高手,每天流水加吃完奖励在500-600之间,加气的利润高一些,注意,我说的是一天,基本在13-14个小时工作时间,早上6点过出车,一直到晚上8-9点收车。这些全职很辛苦。说实话让我这样跑坚持不了几天。饿了吃点干粮或者就近找个路边摊随便吃点,收车了带着一身的疲惫回家,有时候饭还没吃完就在沙发上呼呼睡着了。
还有部分司机是确实是兼职,平时上班,周六日出来搞油钱,这种司机是最讨人嫌的,第一自己有稳定的工作根本不差这点油钱,但是分走了全职快车司机和出租车的生意份额,导致大家都不好过,其次这些司机兼职,好玩,还有部分目的不纯,你指望这些人能对乘客有好的服务,碰到装逼的乘客说不定都要干起来。。国家智囊团就是厉害,要求滴滴司机考证,车辆合法转运营,淘汰掉那些不宜出行为生的司机,控制车辆数量,不至于整个出行行业乱掉。
有部分车主是加盟公司的,首付多少,把车开回家,每月抽多少钱,如果不跑拉,就违约了,签了卖身契,不跑也得跑呀。这部分车主是被坑的最惨的。
有部分车主是在滴滴大量补贴,赚钱的时候贷款买车跑滴滴的,灵活性和自主性比上面加盟的车主都要强,发现不赚钱的时候肯定也犹豫过,放弃过,但是滴滴放点补贴,或者又没找着更合适的事情,就先开着呗,每个月都有按揭,不跑没收入,跑了再怎么都还有点,,这种想法的人大有人在,但是这种想法不是很好,你天天出车,你就没有时间和精力来找适合自己的工作或者生意啦。
出门滴滴,自然少不了与司机聊上几句,这里面既有95后的全职,也有70后的全职。个中滋味也是人生缩影。
70后油腻大叔,某国企老员工,年有四十五六,小孩高中、老人尚在。原来厂子收入已经十分可怜,到手月入不足3000。于是决定买断工龄,开出自家小车、全职滴滴以待退休,当然退休后,还会接着干。初开时,多有罚单,12分被扣的只剩零头。目前据说每日跑跑歇歇,也能落得200来元,月入也有6000+
一个95后的小伙子,农村娃,初中毕业后就开始打工,后来村里有人在苏州开滴滴,挣了钱,于是回到村里招募司机。小伙子拿着驾照后与5位同龄人一同前往苏州跑车,后来听说南京生意更好,又转场到南京,当时坐他的车还挂着苏州牌照,只是滴滴信息因为种种原因是南京本地车。这5个人集体住在一家小旅馆的双人间里,问为何不租房,坦言,租房既要缴纳水、电、网络等杂费,又要准备被褥,但是小旅馆一应俱全,每日100元,人均20一天,错峰睡觉、闲时打游戏,也是其乐融融。问及收入,每天通过滴滴的奖励,能净落400,除去日常开销、车贷也能月入六七千。虽不知道其中有没有吹牛的成分,但一个农村小伙,没有一技之长,又不甘于在家务农,做滴滴司机倒也是成为一种赚钱的途径。
当然了,滴滴司机没有社会保障,车的损耗很大,出了事故保险可能不赔,每天工作时间超过十个小时,容易遭遇违章、投诉以及平台罚款。
之所以很多人看着还赚钱,更主要的原因依然是网约车新规并没有太严格的执行,为广大滴滴司机留了一条活路。很多人只是用着滴滴软件的不合法的“黑车”。如果有关部门严格执法,恐怕大部分滴滴司机都得歇业避风头。
本回答被网友采纳开滴滴肯定是赚钱的。
在17年初的时候,滴滴和Uber开始打价格战,不断在客户和司机两端采取高补贴政策,对于客户和司机而言都是利好的现场,在那个时候,很多人借钱去买车,跑滴滴,多的一天都可以有三四百的流水,还采用一些满单政策,一天满了30单就有一定的奖励,促进大家不断的接客。
到年中的时候,滴滴的市场份额不断在增加,补贴力度也就不断下降,每天扣除基本的开支之后,还是有一百左右的盈利,大家开滴滴热情有所下降了,没有之前这么高涨了,毕竟收益减少了。
接下来就是滴滴把Uber收购了,导致了一家独大的场景,相当于是处于一个垄断的行业,价格都是被人说了话,由之前的抢单政策,变成了现在的按照距离和司机信用度,等级来派单了,优惠卷的发放也是一缩再缩,司机福利也不断缩小,不过现在也是还可以赚钱的,只不过赚得会少一些,同时滴滴打车已经形成了用户习惯,已经是不缺市场了,大家出门打滴滴的概率远比出租车的概率要大,市场依然存在,滴滴可以当成一个副业来经营,要是当成一个主业就有对点得不偿失了。
综上所述,滴滴还是赚钱的,只不过没有开始的时候,赚得多了。
App“嘀嘀打车”改变了出租司机的等客方式,它可以让司机师傅用手机等待乘客“送上门来”。这款App的原理非常简单,与电话叫车服务类似。即乘客在手机中点击“我要用车”,并发送一段语音说明具体的位置和要去的地方。
我在珠海跑了一千多单了,越来越难跑了,一开始每天三,四百都能跑到,现在三百都难了,昨晚上厕所真寒心了,听楼下一女的打电话指示路线,而且电话打了很久,一听是滴滴单,老子就在她旁边却不派单给爷,一会儿出来车没到等到了一看一台丰田比我的车贵点,心情那个悲催啊,不跑了回来睡觉吧,说多了真寒心啊,一个月都平均不到一单五十以上的,全是六,七快,十几快的都不多,爷希望滴滴快点完蛋更好的平台上来代替GRD滴滴!!!
个目前天津的滴滴司机每天工作时长和收入我没有考察过,不得而知,出租司机我知道。举例(绝对真实):36岁男,花冠烧气,早晨7:30出车下午5:30收车流水450~550,燃料加吃两餐100,只要出车就是这样(人不是机器不可能一天不歇,机器也得停会)人也利索车也快(有人说了,你们出租的同行嘛样我就不多说了
用车信息会被传送给离乘客附近的出租车司机中,司机可以在手机中一键抢应,并和乘客联系。一个小软件成就了很多人,方面了我们的生活,值得推荐。愿能有更多更实用的APP开发出现在我们的生活中。
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