如题所述
1、青藏铁路，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。它东起青海西宁市，南至西藏拉萨市，全长1956公里。
青藏铁路实际是分为西宁-格尔木和格尔木-拉萨两段,西宁-格尔木段是一期工程,修建较早,1958年就开工建设了.但之后因为种种历史问题,1961年3月份就暂停了.1974年,西宁-格尔木段又开工建设,1979年全线铺通,并于1984年6月30日通车.格尔木-拉萨是青藏铁路的二期工程,于2001年6月29日开工,至2005年10月12日全线贯通,并于2006年7月1日通车。
具体点就是：
其中西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。
青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1142公里，其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960公里，多年冻土地段550公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。
青藏铁路修建困难：青藏铁路横跨昆仑山、唐古拉山，穿越青藏高原腹地。格尔木至拉萨段全长1142公里，平均海拔4000米以上的路段960公里，最高点达到5072米。青藏线大部分线路处于高海拔地区和“无人区”，要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱\天气恶劣四大难题。2005年10月12日，被人们称为“天路”的青藏铁路格拉段铁轨铺通。截止到2006年3月25日，青藏铁路工程累计完成投资285亿元，其中用于环保工程投资达到12亿元，这在全世界单项工程用于环保的投资量中是相当罕见的。
2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营。
2014年8月15日，青藏铁路延伸线拉日铁路开通运营。
2、据有关资料记载：1951年，西藏和平解放后，国家曾动用4万多峰骆驼组成大型驼队向西藏运送物资。由于自然条件险恶，每行进1公里，就要留下12具骆驼的尸骨。因此有人说，要进藏，“只有以死人的枯骨作标志，方能前行。”1953年至1954年间，慕生忠将军率领数万名解放军战士和民工，用7个月零4天的时间，打通了号称“世界屋脊苏伊士运河”的青藏公路。公路修到唐古拉山口时，建设者们一个个蓬头垢面，声音嘶哑，皮肤龟裂。有时两三个倒下，有时会四五个倒下，倒下就再也没有站起来。
青藏铁路分为两个阶段修建，第一阶段是从西宁修到格尔木，工程从1973年到1984年，一期工程的时候，铁道兵牺牲了360人。二期工程2001年开工，这时候国家的财力、物力、科技装备水平已经不可同日而语，而且正值中央提出“以人为本”，再也不需要用“牺牲”来作为成就的注脚。当时提出的口号就是：对“不怕牺牲”坚决说不。
