二战初期一些是双翼战斗机，它们用的发动机的动力不够以外，就是飞机在俯冲的时候发动机容易空中熄火。到了二战中后期战斗机主要都是单翼机了，而且发动机的推力和动力也有了很大的提高，飞机再做俯冲的时候发动机也不会空中停车了。（我玩IL-2 1946得出的结论）二战后期喷气式战斗机也大量的服役了，但是德国的一些战斗机也不争气，飞机的油门儿再加减的时候极容易造成发动机的起火、甚至是发动机空中停车。（以上是二战的事儿了）好长时间以前的事儿了，不是说有个J-7坠毁了吗？飞行员为了保护地面的老百姓，他谢绝跳伞最后和飞机一起壮烈了。J-7是二代机，二代机的发动机怎么会犯二战早起喷气式战斗机的毛病呢？我听说有一次J-10也遇到过空中停车。（空中熄火）不至于吧？J-10可是三代机，科学技术始终是越靠后越先进，这也可以解释为什么二战早期的战斗机发动机的动力和可靠性不如后期的。现在都2000年以后了，J-10服役时间是在2006年，2000年代以后的战斗机发动机怎么还跟二战后期的喷气式发动机一个样呀？一句话问大家，就说中国现在的J-10，驾驶员再驾驶它，油门儿加力减力过猛会不会造成发动机起火？或者说是发动机空中熄火？
都算是小半个行家吧？哥哥我玩IL-2 1946的时候，我就是猛推油门儿！一启动发动机我直接把油门儿给推到头！请问如果换成是现代的战斗机（J-10/F-15/F-16/F-18/F-2/F-22/F-35/)会怎么样？F-22最牛逼，不会也那么娇气吧？
航空发动机空中熄火主要是发动机燃烧室在进口空气变化比较大时超过了贫油或者富油极限导致的。
你所说的飞机和发动机是两码时，J10的发动机是俄国的（另有说国产Ws10）,飞机的划分和发动机的划分是不同的。现代的三代机一般不会产生熄火，实际的操作过程中，即使油门杆推到顶，发动机的供油量变化也是受到调节规律限制的。国产发动机用在J10上的话熄火是有可能的。
科学在进步，看看NB的眼镜蛇动作、战斗机直接起飞就知道了。
你所说的飞机和发动机是两码时，J10的发动机是俄国的（另有说国产Ws10）,飞机的划分和发动机的划分是不同的。现代的三代机一般不会产生熄火，实际的操作过程中，即使油门杆推到顶，发动机的供油量变化也是受到调节规律限制的。国产发动机用在J10上的话熄火是有可能的。
科学在进步，看看NB的眼镜蛇动作、战斗机直接起飞就知道了。
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第1个回答 2011-05-31
现代发动机和二战时期的发动机根本就不是一回事。在原理上的差别就很大，而且涡轮发动机对进气流的要求比活塞式发动机要高得多了。工作条件稍微变化大一点就会熄火。
现代航空发动机的压气机的泼辣性和增压比有一定的矛盾，协调起来非常困难，这在设计时是很伤设计师的脑筋的。
一般来说增压比越高，发动机的推重比就越高，耗油率就低。但是增压比高了之后发动机的加速性变差，压气机叶片也更容易失速，粗猛操作时更容易停车，而且停车之后起动困难。这在战斗机发动机身上体现得特别明显。而民航机由于不需要粗猛操作，就特别强调高增压比。
一般来说，军用飞机对性能的追求是无止境的，设计师需要在安全性和性能之间做平衡。如果飞机的发动机怎么推油门，怎么翻筋斗都不会停车，那只能说明它的性能仍然有值得提升的空间。本回答被提问者采纳
现代航空发动机的压气机的泼辣性和增压比有一定的矛盾，协调起来非常困难，这在设计时是很伤设计师的脑筋的。
一般来说增压比越高，发动机的推重比就越高，耗油率就低。但是增压比高了之后发动机的加速性变差，压气机叶片也更容易失速，粗猛操作时更容易停车，而且停车之后起动困难。这在战斗机发动机身上体现得特别明显。而民航机由于不需要粗猛操作，就特别强调高增压比。
一般来说，军用飞机对性能的追求是无止境的，设计师需要在安全性和性能之间做平衡。如果飞机的发动机怎么推油门，怎么翻筋斗都不会停车，那只能说明它的性能仍然有值得提升的空间。本回答被提问者采纳
第2个回答 2011-05-31
现在的航空发动机空中停车多半不是因为飞行员操纵的原因，多数的原因都是发动机气动稳定性不好，有大的进气畸变什么的就非常容易空停。发动机不存在什么猛推油门的说法，从慢车直接推到中间状态这也不叫猛推，它都有自己的控制的供油规律，不是你飞行员决定的，这些都是经过试验大纲考核的。
第3个回答 2011-05-31
如果要细究J-10空中熄火时间的原因有2个：
1、因为当时急于求成，把未经过充分试车的太行发动机装上去就飞，结果导致高空停车事件发生。这也导致后来太行问题解决之后空军一直不敢将其装上J-10的原因。一朝被蛇咬十年怕井绳！
2、太行发动机设计缺陷。这个缺陷普遍认为是总设计师的问题，所以就有坊间的传言：问题是他造成的必须由他来解决。把问题解决之后才允许他申请工程院院士，否则一切免谈。
1、因为当时急于求成，把未经过充分试车的太行发动机装上去就飞，结果导致高空停车事件发生。这也导致后来太行问题解决之后空军一直不敢将其装上J-10的原因。一朝被蛇咬十年怕井绳！
2、太行发动机设计缺陷。这个缺陷普遍认为是总设计师的问题，所以就有坊间的传言：问题是他造成的必须由他来解决。把问题解决之后才允许他申请工程院院士，否则一切免谈。
第4个回答 2011-05-31
2008年9月11日 日本 F-15J 发动机故障 坠毁
2008年12月8日 美国 F18 发动机停车 坠毁
2009年9月20日 俄罗斯 SU-27 发动机故障 坠毁
2010年7月23日 加拿大 CF18 右侧发动机停车 坠毁
玩游戏的好好的玩你的游戏吧
2008年12月8日 美国 F18 发动机停车 坠毁
2009年9月20日 俄罗斯 SU-27 发动机故障 坠毁
2010年7月23日 加拿大 CF18 右侧发动机停车 坠毁
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