如题所述
说说原理
一般的变速自行车,是靠一个叫变速器的装置来变速的,原理和汽车上的换档装置很像.在自行车的结构中,我们把连接两个踏板(脚蹬)的轴叫主动轴.非变速自行车就是靠我们人工改变主动轴的转速来走各种路段的.我们把连接自行车后轮和车架的轴叫从动轴.这里顺便提一句自行车运行的基本原理:主动轴转动通过链条使从动轴一起转动,即为通过踩踏板带动后轮前进.
变速器的设计就是为了改变主动轴和从动轴之间的传动比,从而达到省力,省车的目的
一般的变速自行车,是在主动轴上安装3-5大齿轮,从小到大排列好.在从动轴上安装6-9个齿轮,从大到小排列好.在你的车把或车身上有两个变速杆,分别对应着主动轴和从动轴.变速时,转动对应的变速杆,就可以使链条到不同的齿轮上.
原理是:在主动轴附近的链条上有个装置叫前拨,我们转动变速杆,就会使前拨的位置发生变化,从而使链条到不同的前齿轮上,这时,我们在转动调节从动轴的变速杆,就可以了.也就是说主从动轴都采用了可变换的设计,从而形成不同的传动比,达到变速的目的.
说了这么多,概括一下:靠一个在一传送过程中从一个齿轮变到另一个齿轮的机械装置,达到变速,改变的是运转速度或牵引力
讲一下变速器的应用吧,简单的改变链条的传动比是不一定好使的,我们需要明白,不同的路段需要不同的传动比.当主动轴选用最大的齿轮,从动轴选用最小的齿轮时,可以获得最大速度,但却最费力,所以建议在下坡选用.当主动轴选用最小的齿轮,从动轴选用最大的齿轮时,可以获得最小速度,但却十分省力,在上坡使用尤为有效.另外,当前齿轮固定时,从动轴上的齿轮越小,越能加速.
现在,世界上生产变速器较好的厂家是shimano(新马诺),好像是总部在荷兰的一家公司.该公司生产各种档次的变速器.今年的环法比赛shimano车队,车队积分榜排第4.
一般的变速自行车,是靠一个叫变速器的装置来变速的,原理和汽车上的换档装置很像.在自行车的结构中,我们把连接两个踏板(脚蹬)的轴叫主动轴.非变速自行车就是靠我们人工改变主动轴的转速来走各种路段的.我们把连接自行车后轮和车架的轴叫从动轴.这里顺便提一句自行车运行的基本原理:主动轴转动通过链条使从动轴一起转动,即为通过踩踏板带动后轮前进.
变速器的设计就是为了改变主动轴和从动轴之间的传动比,从而达到省力,省车的目的
一般的变速自行车,是在主动轴上安装3-5大齿轮,从小到大排列好.在从动轴上安装6-9个齿轮,从大到小排列好.在你的车把或车身上有两个变速杆,分别对应着主动轴和从动轴.变速时,转动对应的变速杆,就可以使链条到不同的齿轮上.
原理是:在主动轴附近的链条上有个装置叫前拨,我们转动变速杆,就会使前拨的位置发生变化,从而使链条到不同的前齿轮上,这时,我们在转动调节从动轴的变速杆,就可以了.也就是说主从动轴都采用了可变换的设计,从而形成不同的传动比,达到变速的目的.
说了这么多,概括一下:靠一个在一传送过程中从一个齿轮变到另一个齿轮的机械装置,达到变速,改变的是运转速度或牵引力
讲一下变速器的应用吧,简单的改变链条的传动比是不一定好使的,我们需要明白,不同的路段需要不同的传动比.当主动轴选用最大的齿轮,从动轴选用最小的齿轮时,可以获得最大速度,但却最费力,所以建议在下坡选用.当主动轴选用最小的齿轮,从动轴选用最大的齿轮时,可以获得最小速度,但却十分省力,在上坡使用尤为有效.另外,当前齿轮固定时,从动轴上的齿轮越小,越能加速.
现在,世界上生产变速器较好的厂家是shimano(新马诺),好像是总部在荷兰的一家公司.该公司生产各种档次的变速器.今年的环法比赛shimano车队,车队积分榜排第4.
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2019-05-10
工具/原料
山地车，螺丝刀
后拨
1
链条处于最大链盘和第二小链轮上
2
转动曲柄，按住变速手柄，使链条向低位侧移动。此时若链条接触第三段链轮而发出摩擦声，则属于最佳设置状态。
3
当缆线过度张紧时，链条将变速到第三链轮，在这种情况下，向顺时针方向调整外侧调整螺钉，使链条返回到第二段链轮。
当缆线太松时，链条不接触第三段链轮，也不发出声响，在这种情况下，向逆时针方向调整外侧调整螺钉，使链条接触第三段链轮而发出声响。
在进行上述调整后，将变速手柄复原。在这种情况下，链条仍然发出声响，向顺时针方向调整外侧调整螺钉，调整到不发出声响为止。
最后调整各段变速，确认不发出声响。
END
前拨常见故障
1、
链条脱落
当链条在曲柄侧脱落时，将高位限位螺钉（H）向顺时针方向转动1/4周左右。
当链条在中轴侧脱落时，将低位限位螺钉（L）向顺时针方向转动1/2周左右。
2、
无法顺利变速
当链条难以从中间链盘向最大盘变速时，将高位侧的限位螺钉（H）向逆时针方向转动1/8周左右。
当链条难以从中间链盘向最小盘变速时，将低位侧的限位螺钉（L）向逆时针方向转动1/4周左右。
当链条从中间链盘向最大盘变速时，手柄操作沉重时，将高位侧的限位螺钉（H）向逆时针方向转动1/4周左右。
3、链条碰到导板
当链条挂在最大链盘状态下，链条与内导板接触时，将高位侧的限位螺钉（H）向顺时针方向转动1/8周左右。
当链条挂在最大链盘状态下，链条与外导板接触时，将高位侧的限位螺钉（H）向逆时针方向转动1/8周左右。
在将链条挂在中间链盘，最大链轮的状态下，当链条与内导板相互干扰时，将变速器的处侧调整螺钉向顺时针方向拧紧1~2周。
当微调不顺利时，请在前拨链器检查安装位置，另外，请在后拨链器检查后下叉端片的变形情况。
山地车，螺丝刀
后拨
1
链条处于最大链盘和第二小链轮上
2
转动曲柄，按住变速手柄，使链条向低位侧移动。此时若链条接触第三段链轮而发出摩擦声，则属于最佳设置状态。
3
当缆线过度张紧时，链条将变速到第三链轮，在这种情况下，向顺时针方向调整外侧调整螺钉，使链条返回到第二段链轮。
当缆线太松时，链条不接触第三段链轮，也不发出声响，在这种情况下，向逆时针方向调整外侧调整螺钉，使链条接触第三段链轮而发出声响。
在进行上述调整后，将变速手柄复原。在这种情况下，链条仍然发出声响，向顺时针方向调整外侧调整螺钉，调整到不发出声响为止。
最后调整各段变速，确认不发出声响。
END
前拨常见故障
1、
链条脱落
当链条在曲柄侧脱落时，将高位限位螺钉（H）向顺时针方向转动1/4周左右。
当链条在中轴侧脱落时，将低位限位螺钉（L）向顺时针方向转动1/2周左右。
2、
无法顺利变速
当链条难以从中间链盘向最大盘变速时，将高位侧的限位螺钉（H）向逆时针方向转动1/8周左右。
当链条难以从中间链盘向最小盘变速时，将低位侧的限位螺钉（L）向逆时针方向转动1/4周左右。
当链条从中间链盘向最大盘变速时，手柄操作沉重时，将高位侧的限位螺钉（H）向逆时针方向转动1/4周左右。
3、链条碰到导板
当链条挂在最大链盘状态下，链条与内导板接触时，将高位侧的限位螺钉（H）向顺时针方向转动1/8周左右。
当链条挂在最大链盘状态下，链条与外导板接触时，将高位侧的限位螺钉（H）向逆时针方向转动1/8周左右。
在将链条挂在中间链盘，最大链轮的状态下，当链条与内导板相互干扰时，将变速器的处侧调整螺钉向顺时针方向拧紧1~2周。
当微调不顺利时，请在前拨链器检查安装位置，另外，请在后拨链器检查后下叉端片的变形情况。
