如题所述
在成都的地铁规划中,郫都区共规划有5条地铁线路,包含贴身而过的9号线和远景展望中的地铁28号线。而其中,深入郫都区腹地、且与郫都区的交通联系相对较大的线路,可以说只有3条,分别是地铁2号线、6号线、12号线。
虽然拥有着3条主线地铁,但是对照成都近郊其他几个与市中心同等距离的城区来看,郫都区的地铁线路规划,显然还有着很大的改善空间。
郫都区轨道交通规划,即便不看地铁线路的多少,而仅以交通的便捷程度来看,依然有两个较为显著的问题:
第一是绕城高速以外的区域,没有交汇换乘的地铁线路;
第二方面是没有快线地铁。
地铁换乘需求
郫都区城市建成区的主要区域在绕城高速外侧,大多数人口也集中在绕城高速以外。成都规划的地铁线路,郫都区绕城高速以外的区域中,从2号线西延线到6号线之间,以及6号线与未来的12号线之间,由于没有地铁线路转换,相互之间的客流换乘是非常不便的。
成都地铁规划中,郫都区最近的地铁转换站点需要到犀浦,而过了犀浦以外则基本要接近三环路的区域才可以实现换乘了。地铁换乘不易,除了相互间的客流流通不便以外,当然也将影响着这几条地铁线路的客流强度。
快线地铁
规划经过郫都区的地铁线路,地铁2号线、6号线、12号线均为普线地铁,在这些地铁线路中,从郫都城区到三环路一线,不到20公里的里程,最快需要耗时40分钟;
而相对应的,比如已经拥有地铁快线的新津区,经10号线从新津城区到三环路,同样也只需要40分钟左右的时间,而新津城区到三环路的里程则超过了30公里。
而同距离的近郊城区中,温江区13号线及17号线、双流区10号线及17号线、龙泉驿区13号线、新都区23号线等线路均可以快捷实现与成都主城的交通联系。
因此,作为成都近郊城区之一的郫都区,在当前规划的交通基础上,与成都主城之间的通勤时间是比较尴尬的。
解决郫都区绕城外没有地铁换乘,以及没有地铁快线的状况,最直接简单的方式,仅需一条相应的地铁线路即可。其中,可以有三个方案。
1,西线方案,地铁19号线或17号线支线
成都地铁17号线和19号线,都是在建中的地铁快线。其中,地铁17号线由西向东穿越成都主城,是成都近郊与成都主城之间的一条快线地铁;地铁19号线由西北连接东南,连接了天府新站、天府机场等成都新兴的主要交通节点。
地铁17号线和地铁19号线在绕城高速外侧、成新蒲大道上的九江北站交汇,九江北地铁站与郫都城区的直线距离不到20公里。
这个距离,如果从九江北站引出一条19号线或17号线的地铁支线,向北经温江永宁,连接郫都区,那么郫都区连接成都主城区、天府新区、天府机场的快速交通,都可以随之解决。
同时,这条支线线路,当然也能够与地铁12号线、6号线等线路交汇,郫都区缺乏换乘地铁站的状况,也可以迎刃而解;地铁6号线、12号线之间,也可以便捷地实现相互间的转换。
2,中线方案,地铁29号线北延线
地铁29号线是成都规划中的一条地铁,曾经入围成都第四期地铁规划预选线路。地铁29号线走向基本在三环路以外,是一条由西北向南的地铁线路,起于青羊区黄田坝片区,向东南经青羊区、武侯区、高新区南区、止于天府新区,其中西北起点距离郫都区仅十公里左右。
成都地铁29号线起点距离郫都区非常近,如果规划延伸线向北延伸至红光片区,全线里程在当前基础上大约增加10公里左右,但却可以贯通郫都区和高新西区腹地,在绕城高速外侧可以分别与地铁12号线、6号线、2号线西延线相衔接。这一条延伸线路如果可以实现,郫都区绕城高速外侧的地铁线路,也可以随之成网。
并且,地铁29号线虽然不是地铁快线,但这条线路的起点距离郫都区已经非常近,且走向比较直,从郫都区经地铁29号线往南,10多公里距离内分别可以与快线地铁13号线、17号线、9号线相交汇,当然也可以拉进郫都区与地铁快线的距离,使郫都区得以进一步拥抱地铁快线,这也可以成为郫都区进城以及到达天府新区等地的快捷通道了。
3,东线方案,地铁9号线调整线
地铁9号线是成都的一条环线地铁快线,在郫都区范围内设有一个安靖站。不过安靖站远在郫都区与金牛区交界之地,距离郫都区腹地还比较远。地铁9号线目前的建成路段北止于青羊区黄田坝,规划二期线路由黄田坝向东北连接至金牛区,届时可以分别于地铁12号线、2号线、6号线等线路换乘,但是换乘站已经比较接近三环路了。
如果地铁9号线二期线路在黄田坝不直接向东北延伸,而是向北方向推进,则是郫都区的犀浦片区。该线路如果经犀浦片区、安靖片区,再继续折向东连接金牛区,实际上也可以组成一条完整的环线,但同时却可以使这一条快线地铁更多地覆盖郫都区。
如果地铁9号线西北段可以调整经过犀浦片区,那么地铁12号线、2号线、6号线与之换乘的距离都会大幅缩短。这对于郫都区融入成都地铁路网,便捷实现郫都区与其他区域的快捷联系,仍然不失为一个好的选择。
虽然拥有着3条主线地铁,但是对照成都近郊其他几个与市中心同等距离的城区来看,郫都区的地铁线路规划,显然还有着很大的改善空间。
郫都区轨道交通规划,即便不看地铁线路的多少,而仅以交通的便捷程度来看,依然有两个较为显著的问题:
第一是绕城高速以外的区域,没有交汇换乘的地铁线路;
第二方面是没有快线地铁。
地铁换乘需求
郫都区城市建成区的主要区域在绕城高速外侧,大多数人口也集中在绕城高速以外。成都规划的地铁线路,郫都区绕城高速以外的区域中,从2号线西延线到6号线之间,以及6号线与未来的12号线之间,由于没有地铁线路转换,相互之间的客流换乘是非常不便的。
成都地铁规划中,郫都区最近的地铁转换站点需要到犀浦,而过了犀浦以外则基本要接近三环路的区域才可以实现换乘了。地铁换乘不易,除了相互间的客流流通不便以外,当然也将影响着这几条地铁线路的客流强度。
快线地铁
规划经过郫都区的地铁线路,地铁2号线、6号线、12号线均为普线地铁,在这些地铁线路中,从郫都城区到三环路一线,不到20公里的里程,最快需要耗时40分钟;
而相对应的,比如已经拥有地铁快线的新津区,经10号线从新津城区到三环路,同样也只需要40分钟左右的时间,而新津城区到三环路的里程则超过了30公里。
而同距离的近郊城区中,温江区13号线及17号线、双流区10号线及17号线、龙泉驿区13号线、新都区23号线等线路均可以快捷实现与成都主城的交通联系。
因此,作为成都近郊城区之一的郫都区,在当前规划的交通基础上,与成都主城之间的通勤时间是比较尴尬的。
解决郫都区绕城外没有地铁换乘,以及没有地铁快线的状况,最直接简单的方式,仅需一条相应的地铁线路即可。其中,可以有三个方案。
1,西线方案,地铁19号线或17号线支线
成都地铁17号线和19号线,都是在建中的地铁快线。其中,地铁17号线由西向东穿越成都主城,是成都近郊与成都主城之间的一条快线地铁;地铁19号线由西北连接东南,连接了天府新站、天府机场等成都新兴的主要交通节点。
地铁17号线和地铁19号线在绕城高速外侧、成新蒲大道上的九江北站交汇,九江北地铁站与郫都城区的直线距离不到20公里。
这个距离,如果从九江北站引出一条19号线或17号线的地铁支线,向北经温江永宁,连接郫都区,那么郫都区连接成都主城区、天府新区、天府机场的快速交通,都可以随之解决。
同时,这条支线线路,当然也能够与地铁12号线、6号线等线路交汇,郫都区缺乏换乘地铁站的状况,也可以迎刃而解;地铁6号线、12号线之间,也可以便捷地实现相互间的转换。
2,中线方案,地铁29号线北延线
地铁29号线是成都规划中的一条地铁,曾经入围成都第四期地铁规划预选线路。地铁29号线走向基本在三环路以外,是一条由西北向南的地铁线路,起于青羊区黄田坝片区,向东南经青羊区、武侯区、高新区南区、止于天府新区,其中西北起点距离郫都区仅十公里左右。
成都地铁29号线起点距离郫都区非常近,如果规划延伸线向北延伸至红光片区,全线里程在当前基础上大约增加10公里左右,但却可以贯通郫都区和高新西区腹地,在绕城高速外侧可以分别与地铁12号线、6号线、2号线西延线相衔接。这一条延伸线路如果可以实现,郫都区绕城高速外侧的地铁线路,也可以随之成网。
并且,地铁29号线虽然不是地铁快线,但这条线路的起点距离郫都区已经非常近,且走向比较直,从郫都区经地铁29号线往南,10多公里距离内分别可以与快线地铁13号线、17号线、9号线相交汇,当然也可以拉进郫都区与地铁快线的距离,使郫都区得以进一步拥抱地铁快线,这也可以成为郫都区进城以及到达天府新区等地的快捷通道了。
3,东线方案,地铁9号线调整线
地铁9号线是成都的一条环线地铁快线,在郫都区范围内设有一个安靖站。不过安靖站远在郫都区与金牛区交界之地,距离郫都区腹地还比较远。地铁9号线目前的建成路段北止于青羊区黄田坝,规划二期线路由黄田坝向东北连接至金牛区,届时可以分别于地铁12号线、2号线、6号线等线路换乘,但是换乘站已经比较接近三环路了。
如果地铁9号线二期线路在黄田坝不直接向东北延伸,而是向北方向推进,则是郫都区的犀浦片区。该线路如果经犀浦片区、安靖片区,再继续折向东连接金牛区,实际上也可以组成一条完整的环线,但同时却可以使这一条快线地铁更多地覆盖郫都区。
如果地铁9号线西北段可以调整经过犀浦片区,那么地铁12号线、2号线、6号线与之换乘的距离都会大幅缩短。这对于郫都区融入成都地铁路网,便捷实现郫都区与其他区域的快捷联系,仍然不失为一个好的选择。
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