如题所述
从去年开始,MPV市场迎来一波小高峰,不少厂家纷纷推出产品,这背后是出行市场的需求变化。随着二胎三胎政策的推行和商务用车的潮流,MPV在乘坐方面的感受明显优于SUV或轿车产品,人们的消费观也随之发生变化。这次我们来到浙江宁波,体验上汽大通旗下的旗舰MPV——G90,这是一款指导价21.99-32.99万元的产品,看看它能否吸引家庭或企业用户。
乘坐体验:第二排的全面是意料之中,第三排竟然也是满配
既然是MPV,就先从最为核心的乘坐体验说起。我们的试驾车是六座版顶配,价格去到了30万的区间,所以第二排的体验是意料之中的尊贵。两个独立的航空座椅,坐感还是比较舒适的,Nappa真皮触感不错,填充物软硬适中,有不错的陷入感。两侧都是固定式的扶手,扶手内部可以通过折叠机构变出小桌板和杯架。然后像双侧电动滑门、电动的多向调节、加热/通风/按摩、角度调节范围极大的腿托等等,这些都是一台作为旗舰的基本功了,体验是比较完善的。
除了两块椅背屏之外,大通G90的第二排座椅扶手一侧各有一块触摸屏,可以控制座椅的角度和按摩的模式,比起传统的按键,这个用起来更有科技氛围,不禁让人想起新一代宝马7系。
如果说第二排的体验在意料之中,那么第三排就完全超出预期了,六座版车型也提供两个独立的座椅,而且不仅支持电动调节,还给到了加热/通风/按摩这三个功能,和第二排一样,它甚至还支持电动放倒。如果你是老板的助理,坐在这种待遇的第三排,相信会格外热爱这份工作吧……
有点凌乱的后备厢请见谅,不过这也比较真实的还原了它的装载能力,在第三排不放倒的情况下,目测还能放下两三个中型行李箱。
动态体验:车厢的静谧和底盘的舒适,它都有
大通G90的点火方式有点意思,没有传统意义上的点火按钮,踩下刹车就能点火,然后就是挂挡行驶。熄火怎么办?中控屏下方常驻着一个“STOP ENGINE”按键,挂P挡后点一下即可。
大通G90搭载的2.0T发动机最大马力234匹,最大扭矩360牛·米,参数比大众的EA888高功率发动机还要大一些,传动部分是一台来自爱信的8AT。这套动力给我的感受,初段还是十分充沛的,而且起步的时候,油门即便踩得快一些,车子也不会突然窜一下,不知道这是发动机迟滞优化的好, 还是油门响应优化的好,但很符合MPV的舒适特性。当然,后半段的提速,你不要期望它能给你迅雷般的体验,毕竟这是一台车重接近2.3吨的中大型MPV,想啥呢老铁,第二排的老板或家人可不希望你上演《速度与激情》。
静谧性部分,还是符合它的定位的,测评时停车场有工人在操作除草机,噪音很大,坐进车内关上车窗后,基本就听不见了。底盘部分的调校自然也是偏向舒适的,质感部分,我认为是超越别克GL8的存在,过一些坑洼、减速带,或者下坡时候到平面的那一下,你和座椅接触的部分都无法直接感受到来自底盘的冲击,大通的工程师在底盘衬套方面应该是用足料的。而且它的后悬挂是五连杆结构,比起常规的四连杆,硬连接点更多,确实也能更好的化解震动。
静态回顾:车头很有先锋感,内饰一共10块屏
大通G90外观最吸引我的还属车头,大面积中网和日行灯融为一体,犀利运动,看起来很有先锋感,和其他那些浓眉大眼的MPV不一样。侧面就是MPV方方正正的造型,一条闪电状的镀铬饰条很提神。车尾造型也是方正且敦实,贯穿式尾灯没有缺席,灯带还向斜下方延伸出一个夸张的造型,和车头一样,这绝对不是一台让你看上去会觉得沉闷的MPV。
中控台基本全是屏,从左到右三块大屏,最右边还有个小屏,再算上后排的大屏小屏,这台MPV车内一共有10块屏,屏幕供应商看到了应该很开心,表示欢迎大家向大通G90学习。这几块屏可以实现联动,包括前后和左右的信息跨屏传递,可玩性还是不错的。主驾和第二排都有摄像头,根据你的面部信息自动匹配你预设的各种设置,挺方便。
因为采用了怀挡的结构,所以中央扶手这里就有了充足的空间给设计师发挥,这样的岛台设计看起来挺高级的,也将储物空间做了上下的分区,更合理。
内饰用料和工艺比较考究,内车门板也有皮质包裹和缝线纹理,档次感不成问题。
全文总结
大通G90这款MPV,抛开外观内饰这些主观的部分,在二三排的乘坐体验以及底盘高级感等方面,我可以打高分,不仅完成度高,还在智能体验上有一些别出心裁的小心思。大通在MPV领域有多年的经验,这次做一台打入二三十万区间的旗舰,各方面的成本投入更高,更容易出效果。总的来说,这是一款舒适度超越别克GL8这种老前辈,同时在智能化体验上不输新能源车的MPV,如果你对MPV的期望不局限于乘坐,那不妨可以试试这台大通G90。
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