如题所述
很多车主都有这样的感觉,开德国车好像比开日本车高速行驶更“稳”,所谓的“稳”其实就是整体行驶质感比较好。
德国车在通过颠簸起伏路面时仿佛就是一个结实的整体。而日系车在通过同样路况的时候感觉只有悬架做出反应,车身、底盘和一些底盘部件与悬挂之间会有一种分离感,这就是很多人觉得日系车开起来比较松散的原因。
而这种整体感也会影响高速行驶的表现,譬如入门级的德系POLO和入门级的日系飞度相比,日常行驶时所表现出来的稳定状态就有非常大的差距,尤其是在高速行驶的时候表现更为突出。正是这种驾驶感受上的差异让很多人觉得德国车比较稳,所以德国车给很多车主的感觉是用料比较好,扎实、靠谱。
而日本车给人感觉比较松散,比较飘是因为日本车在制造的时候偷工减料吗?答案是否定的。因为在一些比较豪华的日系车或者是性能车上这种“松散”的驾驶质感依然会凸显出来。
譬如EVO和STI这种性能车跟同级别的宝马M2、奥迪RS3等车型相比在车辆整体感与紧绷感上的差异依然是非常突出。还有日系性能车标杆GTR在高速过弯时的底盘支撑性上也没有保时捷911那么让人有信心。
造成这种差异的原因到底在哪里呢?众所周知日本国土狭小,大部分都是短距离行驶为主,因为日本的高速公路最高限速也不能超过100km/h,所以日系车研发重点根本不是在高速稳定性上,多半考虑的是经济耐用为主。
德国车则不同,德国是拥有不限速高速公路最多的国家,在设计之初率先考虑到的就是底盘高速行驶质感,如果不考虑底盘高速调校,在不限速高速上行驶200km/h甚至更高的车速时遇到起伏路面那肯定会发生事故,所以德国车的底盘调校比较“整”,空气动力学设计做得也非常好。
但也正因如此德国车这种紧绷的调校,为了追求完美的高速行驶质感却牺牲了底盘的耐用性,很多德系车在10万公里左右都要更换底盘的胶套垫片,德系车的底盘也比较容易出现漏油现象,这就是德国车底盘一大弊端。
从可靠耐用程度来看是注重经济耐用为主的日系车更加优秀。虽然如此,但也不是绝对的,随着汽车工业的发展,越来越多的日系车和德系车也走向全球市场,为了满足各国消费者的用车需求,日本车企也把更多的精力放在了打造底盘的质感上,改善悬挂和减震的设定,而德系车也在底盘耐用性上做出了更多的优化。
所以可以这样理解,德国车是先保证底盘的稳定性再去迎合市场所需调整完善耐用性,而日本车恰恰相反,是先有耐用性再去调整整体的高速行驶质感。所以两个不同国家的造车理念,造就了两种不同风格的车型。对于德国车和日本车的行驶质感你更喜欢哪一种风格呢?