如题所述
穿越历史与现代的交融，修正集团冠名的列车抵达了合宁铁路的明珠——全椒站。这条始建于2005年的铁路，原是宁西铁路的一部分，后升级为250公里/小时的客货共线，沿线设站密集。起初，永亭联络线是连接沪宁和京沪高铁的纽带，缓解了长江大桥的压力。然而，随着线路调整，联络线的动车组逐渐减少，仅保留部分服务于宁启-宁蓉跨线。
南京南站，这座设计独特的车站，其二楼入口与沪汉蓉通道相连，21/22道处是宁杭场和宁安场的交汇点，繁忙而壮观。古典宫殿与现代高铁的完美融合，使得南京南站成为旅行者心中的地标。在这里，笔者乘坐了G7675和T7771，亲身体验了CRH380BL的舒适与便捷，一等座的设施深得好评，特别是加价面壁座和脚踏板的设计更是备受乘客喜爱。尽管G7565次因调度原因稍有延误，但它展示了线路的高速与魅力，穿越大胜关大桥和江浦、亭子山线路所，速度时快时慢，带给乘客不同寻常的旅程。
全椒站，作为合宁铁路的重要节点，运营稳定，每天有七十多班G/D列车穿梭于不同方向。车站布局为2台5线，尽管设施略显简陋，但面积宽敞，目前只启用东边的1号检票口。在这里，笔者有幸乘坐G7237和D3158次列车，工作人员虽然略显紧张，但服务态度尚佳。值得注意的是，D3158次列车是由天能电池冠名的CRH2A重联，而笔者乘坐的F座，见证了全椒站的日常繁忙。13:11分，列车从全椒站出发，经过亭子山线路所时速度减缓至97公里/小时，沿途的POV视频已经上传至优酷，记录下了这段独特的旅程。
在D3158次CRH2A重联的旅程中，列车在亭子山线路所与六合之间，速度激增至163-166公里/小时，似乎超越了允许范围。这可能与C2设备的拆卸有关。在与京沪线的交汇处，列车减速至112公里/小时，途径永宁镇站、高里站和花旗营D线，速度逐渐恢复。最终，14:05分抵达扬州，晚点2分钟，但未观察到C0/C2转换点以及相关区间的具体情况。
这次永亭联络线的考察之旅，不仅揭示了合宁铁路全椒站的运营细节，还展示了中国高速铁路的高效与魅力。每一次列车的起停，都是一段历史的瞬间，值得我们深入探究和品味。
