如题所述
全面恢复施工的长株潭城际铁路引起了广泛关注。中铁隧道集团的任成国总工程师在接受媒体采访时,详细阐述了铁路过湘江段面临的三大难题。
首先,盾构穿越湘江面临严峻挑战。区间隧道在江底埋深仅为11米,地质条件复杂,包括软硬不均的地层和不整合接触带,地层透水性高,需要控制好盾构土仓压力,防止坍方、冒顶和涌水。施工过程中,采用全土压模式掘进,严格控制掘削量,同时通过地质补勘和超前预报确保地质安全。若遇到地层不佳,可能还需在先行隧道内加固土体,保障后续盾构顺利通过。
其次,周边建筑保护是另一个关键问题。滨江新城站等四个车站的深大基坑开挖需谨慎对待,尤其是爆破开挖对周边建筑物的影响。施工过程中,持续监测墙体和水准点,控制开挖,确保基坑稳定,及时处理渗漏。必要时采取加密支撑措施,防止基坑围护桩变形过大。
再者,下穿建构筑物,尤其是高压电塔的沉降控制是暗挖段施工的难点。通过加强地质预测,局部采用帷幕注浆加固,机械开挖,确保隧道安全穿越。过湘江段将使用两台国内最大直径的盾构机,预计南线在春节期间开始穿越,目标为2013年国庆节抵达开福寺站。
截至12月28日,南线已掘进570米,距离湘江西岸还有530米,计划春节后行动。北线则计划于2013年3月底开始穿湘江,争取在年底达到开福寺站。整个工程正在稳步进行中,显示出建设者们的决心和努力。
扩展资料
长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭城市群的城际快速铁路,项目于2010年6月30日正式开工建设,城际铁路全长96公里,共设21站,全线最高运行时速为160公里。工程预计于2015年竣工通车,长株潭三市之间的交通时间将缩短为30分钟以内。