如题所述
京张铁路总长度大约201公里,连接居庸关,八达岭,沙城,宣化,张家口等地,全线共34个车站,总工程师是詹天佑,现在青龙桥车站里还有他的铜像和纪念馆,因为任何一趟列车在青龙桥车站都要解挂机车换向和加挂机车而停车,因此有的车也会允许乘客下车去参观一下.
京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段,不单地势险峻,坡度也很大,坡度达到了33.7‰!在这22千米线路区段内,詹天佑采用了“人”字轨道，列车用折返方法爬坡,解决了这个即使在今天也属于比较困难路段的难题.此外,铁路上有四条隧道,其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘；居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。这在今天看起来,也是很不错的成就.
京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段,不单地势险峻,坡度也很大,坡度达到了33.7‰!在这22千米线路区段内,詹天佑采用了“人”字轨道，列车用折返方法爬坡,解决了这个即使在今天也属于比较困难路段的难题.此外,铁路上有四条隧道,其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘；居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。这在今天看起来,也是很不错的成就.
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第1个回答 2011-02-27
京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多千米.1905年9月开工修建，于1909年建成通车.詹天佑为京张铁路局总工程师
京张铁路在1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算（729万两白银）节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两白银）。北京北站由詹天佑先生设计的旧站房
在京张铁路的基础上，通过两次展筑而成京包铁路。中华民国建立后，当时的北洋政府于1921年5月1日又修建了张家口至绥远路段，更名为平绥铁路。1923年延伸到包头，改称为京包铁路。京张铁路成为北京及包头的京包铁路的首段。中华人民共和国成立后，广安门车站向北，自北京宣武区手帕口至西直门火车站的一段铁路拆除，西直门站（北京北站）成为京包铁路始发终到客站。现在京包铁路沿线公里标还是以最初起始点北京丰台柳村0公里标开始计算，并未随着改动，实际正线缩短12公里。
由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙铁路。丰沙线的走向即当年詹天佑认为较好但因造价较高而被迫放弃的路线。
1919年詹天佑病逝后，1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像，1987年，青龙桥站附近再建成詹天佑纪念馆。2009年是京张铁路一百周年纪念，有关方面申报京张铁路沿线保留的遗迹为文物保护单位。
京张铁路在1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算（729万两白银）节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两白银）。北京北站由詹天佑先生设计的旧站房
在京张铁路的基础上，通过两次展筑而成京包铁路。中华民国建立后，当时的北洋政府于1921年5月1日又修建了张家口至绥远路段，更名为平绥铁路。1923年延伸到包头，改称为京包铁路。京张铁路成为北京及包头的京包铁路的首段。中华人民共和国成立后，广安门车站向北，自北京宣武区手帕口至西直门火车站的一段铁路拆除，西直门站（北京北站）成为京包铁路始发终到客站。现在京包铁路沿线公里标还是以最初起始点北京丰台柳村0公里标开始计算，并未随着改动，实际正线缩短12公里。
由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙铁路。丰沙线的走向即当年詹天佑认为较好但因造价较高而被迫放弃的路线。
1919年詹天佑病逝后，1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像，1987年，青龙桥站附近再建成詹天佑纪念馆。2009年是京张铁路一百周年纪念，有关方面申报京张铁路沿线保留的遗迹为文物保护单位。
第2个回答 2011-02-28
京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多千米.1905年9月开工修建，于1909年建成通车.詹天佑为京张铁路局总工程师
京张铁路在1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算（729万两白银）节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两白银）。北京北站由詹天佑先生设计的旧站房
在京张铁路的基础上，通过两次展筑而成京包铁路。中华民国建立后，当时的北洋政府于1921年5月1日又修建了张家口至绥远路段，更名为平绥铁路。1923年延伸到包头，改称为京包铁路。京张铁路成为北京及包头的京包铁路的首段。中华人民共和国成立后，广安门车站向北，自北京宣武区手帕口至西直门火车站的一段铁路拆除，西直门站（北京北站）成为京包铁路始发终到客站。现在京包铁路沿线公里标还是以最初起始点北京丰台柳村0公里标开始计算，并未随着改动，实际正线缩短12公里。
由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙铁路。丰沙线的走向即当年詹天佑认为较好但因造价较高而被迫放弃的路线。
京张铁路在1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算（729万两白银）节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两白银）。北京北站由詹天佑先生设计的旧站房
在京张铁路的基础上，通过两次展筑而成京包铁路。中华民国建立后，当时的北洋政府于1921年5月1日又修建了张家口至绥远路段，更名为平绥铁路。1923年延伸到包头，改称为京包铁路。京张铁路成为北京及包头的京包铁路的首段。中华人民共和国成立后，广安门车站向北，自北京宣武区手帕口至西直门火车站的一段铁路拆除，西直门站（北京北站）成为京包铁路始发终到客站。现在京包铁路沿线公里标还是以最初起始点北京丰台柳村0公里标开始计算，并未随着改动，实际正线缩短12公里。
由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙铁路。丰沙线的走向即当年詹天佑认为较好但因造价较高而被迫放弃的路线。
第3个回答 2011-03-01
京张铁路总长度大约201公里,连接居庸关,八达岭,沙城,宣化,张家口等地,全线共34个车站,总工程师是詹天佑,现在青龙桥车站里还有他的铜像和纪念馆,因为任何一趟列车在青龙桥车站都要解挂机车换向和加挂机车而停车,因此有的车也会允许乘客下车去参观一下.
京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段,不单地势险峻,坡度也很大,坡度达到了33.7‰!在这22千米线路区段内,詹天佑采用了“人”字轨道，列车用折返方法爬坡,解决了这个即使在今天也属于比较困难路段的难题.此外,铁路上有四条隧道,其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘；居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。这在今天看起来,也是很不错的成就. 回答者： 沈阳机务段 | 五级 | 2011-2-27 09:48
京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段,不单地势险峻,坡度也很大,坡度达到了33.7‰!在这22千米线路区段内,詹天佑采用了“人”字轨道，列车用折返方法爬坡,解决了这个即使在今天也属于比较困难路段的难题.此外,铁路上有四条隧道,其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘；居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。这在今天看起来,也是很不错的成就. 回答者： 沈阳机务段 | 五级 | 2011-2-27 09:48
第4个回答 2011-03-02
京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路（京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成指挥和领导但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑 是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段,不单地势险峻,坡度也很大,坡度达到了33.7‰!在这22千米线路区段内,詹天佑采用了“人”字轨道，列车用折返方法爬坡,解决了这个即使在今天也属于比较困难路段的难题.此外,铁路上有四条隧道,其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘；居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥
