如题所述
高铁中转换乘需要取票，一般在进站时会检查一次车票，在途中也会检查一次车票。
搭乘两段火车的话，一般在第一个车站，用自助取票机，把两段的车票都打印出来，在换乘车站，走中转换乘通道，一般通道是有工作人员,查验第二段火车票就可以通过了，然后直接进入候车区了，就不需要出站在重新进站了。
拓展资料
适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。
就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。
参考资料：高速铁路_百度百科
搭乘两段火车的话，一般在第一个车站，用自助取票机，把两段的车票都打印出来，在换乘车站，走中转换乘通道，一般通道是有工作人员,查验第二段火车票就可以通过了，然后直接进入候车区了，就不需要出站在重新进站了。
高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。
【综述】
铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。
早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。
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