如题所述
2014年12月16日,沪昆高铁长沙以西湖南段正式开通运营,这标志着沪昆高铁湖南段正式全线贯通。长沙至怀化单程运行时间将由原来的6小时左右缩短至1.5小时。
沪昆高铁湖南段全长约496公里,其中长沙南至新晃西段约420公里,长沙南至醴陵东段约76公里。沪昆高铁长怀段建成通车后,湖南境内高铁将超过1000公里,高铁覆盖率将达到71%。
沪昆高铁长沙以西湖南段自长沙南站引出,跨湘江,经毛泽东故里韶山、“百里煤都”娄底、“湘中重镇”邵阳,穿越雪峰山脉终至新晃。沿线设有长沙南、湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江、新晃西9个站,初期运行时速300公里,安排开行动车组18.5对,其中“G”字头动车组列车17.5对,“D”字头动车组列车1对。其中,长沙到怀化的单程运行时间由过去最快的6个多小时缩短到1小时40分钟左右。
在湘江上游与昭山隔江相望的水中央,有一处开阔的沙滩,名曰兴马洲。这里沙鸥翔集,岸芷汀兰,香远益清。沪昆高铁湘江特大桥正从兴马洲上空跨过。
湘江特大桥,是沪昆湖南段唯一的控制性桥梁工程,也是湖南目前最长的一座高铁特大桥。该桥东起长沙县暮云镇,西连湘潭九华示范区响水乡,全长4518.77米。大桥跨越107国道、京广铁路、湘江兴马洲、湘江东西河汊。
2013年5月9日23时,沪昆高铁湘江特大桥最后一节现浇梁灌注完毕,标志着湘江特大桥西岸主桥连续钢构顺利贯通。这比原计划提前6天完成,为下一步无砟轨道施工奠定了坚实基础。
2013年7月20日凌晨,沪昆高铁跨京广高铁万吨斜拉桥经30分钟的“空中转体”,两端桥体最终成功合龙。沪昆高铁和京广高铁“十”字交叉,在长沙城南“交汇”而过。
该斜拉桥是国内第一座高铁跨高铁的转体斜拉桥,是铁道部门重点攻关项目,并在铁路建设领域创下了跨度、总重量、转体长度等多个全国“第一”。
沪昆高铁和京广高铁两条大动脉,在长沙高铁新城片区“十”字交叉。沪昆高铁要上跨京广高铁,今日凌晨转体的斜拉桥就是两条高铁的交叉点之一。中铁三局沪昆客专杭长湖南段项目部总工程师曹永双告诉记者,由于京广高铁运营繁忙,如果按照在京广高铁上方直接修桥的常规建桥方法,至少需要2年的施工时间,而且安全风险相当大:如果直接在高铁正上方建桥,哪怕有一个小石头掉下去都会对时速300多公里的京广高铁列车构成威胁。为此,施工方采用“先建后转”的独特施工方法,先在京广高铁旁边沿其平行方向建设两座分别重达1.45万吨的独塔斜拉索桥桥体,然后将建好的桥体“平面转体”,进行逆时针旋转21°到京广高铁上空的设计位置,两端桥体合龙后实现跨越。
2013年10月20日,沪昆高铁湖南段最长隧道雪峰山一号隧道贯通。隧道全长11.67公里,穿越5条地质断层,是沪昆高铁的重点控制性工程。
据了解,雪峰山1号隧道进口里程DK243+255,出口里程DK254+915,全长11660m。最大埋深780m。隧道洞内为人字坡。雪峰山1号隧道设3座斜井,1座横洞,均为双车道。1号斜井与正洞交会里程DK247+500,全长1440m;2号斜井与正洞交会里程DK249+470,全长2090m; 3号斜井与正洞交会里程DK251+800,全长1440m; 1号横洞,全长370m,并利用为紧急救援站。
沪昆高铁长昆段东起湖南长沙,经湘潭、邵阳、娄底、怀化、贵州铜仁、凯里、贵阳、安顺、六盘水、云南曲靖至昆明,全长约1160公里,项目建成通车后,将大大缩短山东省与西南内陆省份的时空距离,成为湖南连接西南地区最便捷的陆上通道,2016年沪昆高铁全线通车后,从长沙到昆明的旅行时间将从目前的20小时缩短至6小时左右。目前,沪昆高铁与京广高铁已交会于长沙火车南站,长沙成为高铁黄金枢纽。沪昆高铁的建成,将大大促进长江以南,东、中、西部地区经济互联互补,推动区域经济协调发展。