如题所述
上海的虹桥机场,只能飞国内,而且大部分只向南飞,非北方的要去浦东机场。苏州在人均GDP
方面压倒上海,使上海很没有面子,如果苏州建立国际性机场,上海就多一个竞争对手,所以上海要建第三机场,本来苏州应该是首选的地方,但是上海偏偏不选苏州。是有意打压苏州。按经济实力,苏州已排名世界第28位。苏州再有国际机场,那人均GDP更会把上海抛在后头,这是上海所不愿意的。苏南机场太小了,没有通几个地方,更谈不上国际性。所以苏州没有机场和她的国际地位是不相称的,苏州市:江苏省最发达的城市,也是省内唯一没有机场的城市。已经变成一句笑话了,2016年8月,国务院正式批复苏州城市总体规划(2011-2020)中,“机场”二字出现在其中,其中的第四条——完善城市基础设施体系,按照绿色循环低碳的理念规划建设城市基础设施,进一步完善公路、铁路、港口、机场现在等交通设施建设!现在苏州已经拿到上方宝剑,可以名正言顺的建设机场。而且是大型国际机场,选址在吴江。
方面压倒上海,使上海很没有面子,如果苏州建立国际性机场,上海就多一个竞争对手,所以上海要建第三机场,本来苏州应该是首选的地方,但是上海偏偏不选苏州。是有意打压苏州。按经济实力,苏州已排名世界第28位。苏州再有国际机场,那人均GDP更会把上海抛在后头,这是上海所不愿意的。苏南机场太小了,没有通几个地方,更谈不上国际性。所以苏州没有机场和她的国际地位是不相称的,苏州市:江苏省最发达的城市,也是省内唯一没有机场的城市。已经变成一句笑话了,2016年8月,国务院正式批复苏州城市总体规划(2011-2020)中,“机场”二字出现在其中,其中的第四条——完善城市基础设施体系,按照绿色循环低碳的理念规划建设城市基础设施,进一步完善公路、铁路、港口、机场现在等交通设施建设!现在苏州已经拿到上方宝剑,可以名正言顺的建设机场。而且是大型国际机场,选址在吴江。
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第1个回答 2018-03-10
上海的虹桥机场,只能飞国内,而且大部分只向南飞,非北方的要去浦东机场。苏州在人均GDP 方面压倒上海,使上海很没有面子,如果苏州建立国际性机场,上海就多一个竞争对手,所以上海要建第三机场,本来苏州应该是首选的地方,但是上海偏偏不选苏州。是有意打压苏州。按经济实力,苏州已排名世界第28位。苏州再有国际机场,那人均GDP更会把上海抛在后头,这是上海所不愿意的。苏南机场太小了,没有通几个地方,更谈不上国际性。所以苏州没有机场和她的国际地位是不相称的,苏州市:江苏省最发达的城市,也是省内唯一没有机场的城市。已经变成一句笑话了,2016年8月,国务院正式批复苏州城市总体规划(2011-2020)中,“机场”二字出现在其中,其中的第四条——完善城市基础设施体系,按照绿色循环低碳的理念规划建设城市基础设施,进一步完善公路、铁路、港口、机场现在等交通设施建设!现在苏州已经拿到上方宝剑,可以名正言顺的建设机场。而且是大型国际机场,选址在吴江。本回答被提问者采纳
第2个回答 2020-08-17
苏州没有修建机场主要有两大原因:
一是考虑到上海的机场客流量原因。苏州距离上海太近,修建机场会极大分散上海的客流,为了保证上海的机场客流,所以在距离上海一定范围内都不会有机场。
二是考虑到土地资源的合理利用问题。长三角城市群的机场密度很高,完全能够解决老百姓的出行问题,没有必要再建一个机场,苏南硕放国际机场距离苏州新区不过10公里,是苏州和无锡出资合建的机场。另外,苏州到上海虹桥有直达高铁,不足50公里,20多分钟的路程。再加上苏州、昆山、上海一体化进程非常快,苏州没有必要劳民伤财再去修一座机场。
扩展资料:
机场建设怪圈
当前的机场建设陷入了一个怪圈,一方面是国内很多中小城市的机场普遍吃不饱,另一方面则是像苏州这样的城市无法建立自己的机场。
在2018中国中小机场发展论坛上透露的数据显示,2017年,在全国184个中小机场中,约70%处于亏损状态,依赖政府财政补贴支撑。按照业内人士分析,中小机场的盈亏与规模有关,年客流量超过180万人次的,基本能满足运作,但180万人次以下的,大多只能“赔钱做买卖”。
按照苏州的经济实力,如果机场一旦建立很大可能将盈利。既然如此,就没有必要约束苏州建立新机场。对广大的用户来说,多一个机场就是多一个选择,而这也会促进无锡和虹桥机场提高服务水平。
参考资料来源:
本回答被网友采纳第3个回答 2020-05-05
第4个回答 2020-05-06
最近的是苏南硕放机场,属苏州无锡共用,虽在无锡境内,但距苏州城区比距无锡城区更近些。