请问贸易条款中cancellation window & re-schedule window是什么意思?
reschedule window: 返单交期 cancellation window: 取消定单时间
贸易术语是由国际商会制定的，国际商会是一个民间组织。没有一个国家会在法律上承认民间团体的条款。更不用说国际商会了，在许多国家眼里，联合国就是一张橡皮图章。
这是世界各地做生意的人们就货物交付和物流承运人的转换达成一致的一种方式。所有这些条款实质上都是在国际贸易中产生的国际公约。请注意，这是一项协议，而不是规定.
在上述CIF和CIP条款中，卖方需要购买保险，但不承担到目的地的风险。这是因为很多基本保险只承保卖方单方面错误造成的损失。对于许多不可抗力或第三方造成的损失，例如，前面的马可波罗海洋被另一艘船在印度洋的中途，卖方的保险一般不覆盖，还有一个情况，货物的风险大于基本保险。
结合2010版贸易条款的性质和贸易条款的基本框架定义，我们可以更准确地与对方确定一种有利于在签订合同时与对方长期合作的贸易方式。
贸易术语也被称为价格术语，是在长期的国际贸易实践中产生的，用来表示成交价格的构成和交货条件，确定买卖双方风险、责任、费用划分等问题的专门用语。贸易术语，而不是法律。
1从买卖双方合同的角度来看，贸易条款的约束力仅限于商业角度。如果最终协商的书面合同有与贸易术语逻辑相冲突的特殊条款，应采用书面形式。
2.贸易条件的实践基础是确定买卖价格的构成因素，并在此前提下双方共同确定风险和权利责任。从本质上讲，贸易条件是为贸易服务的，是可以谈判的。
3。贸易条件规定了买卖双方对运输和费用的责任范围，但实际操作中费用的来源不一定由买卖双方的承运人直接支付。例如FOB的订舱和OTHC的费用在贸易条件下由卖方承担，但卖方不能通过自己的承运人向船公司支付费用。这种费用一般是通过买方的承运人支付的。
4.保险和冒险不是一回事。
贸易术语是由国际商会制定的，国际商会是一个民间组织。没有一个国家会在法律上承认民间团体的条款。更不用说国际商会了，在许多国家眼里，联合国就是一张橡皮图章。
这是世界各地做生意的人们就货物交付和物流承运人的转换达成一致的一种方式。所有这些条款实质上都是在国际贸易中产生的国际公约。请注意，这是一项协议，而不是规定.
在上述CIF和CIP条款中，卖方需要购买保险，但不承担到目的地的风险。这是因为很多基本保险只承保卖方单方面错误造成的损失。对于许多不可抗力或第三方造成的损失，例如，前面的马可波罗海洋被另一艘船在印度洋的中途，卖方的保险一般不覆盖，还有一个情况，货物的风险大于基本保险。
结合2010版贸易条款的性质和贸易条款的基本框架定义，我们可以更准确地与对方确定一种有利于在签订合同时与对方长期合作的贸易方式。
贸易术语也被称为价格术语，是在长期的国际贸易实践中产生的，用来表示成交价格的构成和交货条件，确定买卖双方风险、责任、费用划分等问题的专门用语。贸易术语，而不是法律。
1从买卖双方合同的角度来看，贸易条款的约束力仅限于商业角度。如果最终协商的书面合同有与贸易术语逻辑相冲突的特殊条款，应采用书面形式。
2.贸易条件的实践基础是确定买卖价格的构成因素，并在此前提下双方共同确定风险和权利责任。从本质上讲，贸易条件是为贸易服务的，是可以谈判的。
3。贸易条件规定了买卖双方对运输和费用的责任范围，但实际操作中费用的来源不一定由买卖双方的承运人直接支付。例如FOB的订舱和OTHC的费用在贸易条件下由卖方承担，但卖方不能通过自己的承运人向船公司支付费用。这种费用一般是通过买方的承运人支付的。
4.保险和冒险不是一回事。
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第1个回答 2007-03-05
贸易条款中Cancellation Window指取消订单时间。做电子行业的应该都知道的如cancellation window=30 days before shipment就是说你出货前30天内的订单是不可以取消的当然跟l/t有关系的，一般cancellation window根据l/t和产品性质来定。l/t长的c/w也可以变短点客制化的东西就是要ncnr了（no cancel no reschedule)类推reschedule window也是这个意思时间越短对买方越有利。
拓展资料
(一)工厂交货( EXW) 本术语英文为“EX Works( named place)”，即“工厂交货(指定地点)”。它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任，但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。
(二)货交承运人(FCA) 本术语英文为“Free Carrier( named place)”，即“货物交承运人(指定地点)”。它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运入照管。根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。
(三)船边交货(FAS) 本术语英文为“Free Alongside ship( named port of shipment)”即“船边交货(指定装运港)”。它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。
(四)船上交货(FOB) 本术语英文为“ Free on Boaro( named port of shipment)”，即“船上交货(指定装运港)”。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。
(五)成本加运费(CFR或 c&F) 本术语英文为“ Cost and Freight (named port of shipment)”，即“成本加运费(指定目的港)”。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担.另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。
(六)成本、保险费加运费(CIF) 本术语英文为“Cost，Insurance and Freight(named port of shipment)”，即“成本、保险费加运费(指定目的港)”。它指卖方除负有与“成本加运费”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。
(七)运费付至(CPT) 本术语英文为“Carriage Paid to):tid to( named place of destination)”，即“运费付至(指定目的地)”。本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用，自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外，卖方须办理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。
(八)运费及保险费付至(CIP) 本术语英文为“Carriage and Insurance Paid to( named place of destination)”，即“运费及保险费付至(指定目的地)。”它指卖方除负有与“运费付至(指定目的地)”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。本术语适用于任何运输方式。
(九)边境交货(DAF) 本术语的英文为“Delivered at Frontier(named place)”，即“边境交货(指定地点)”。它指卖方承担如下义务，将备妥的货物运至边境上的指定地点，办理货物出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货，本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物，也可用于其他运输方式。
(十)目的港船上交货(DES) 本术语的英文为“Delivered Ex Ship( named port of destination)”，即“目的港船上交货(指定目的港)”。它系指卖方履行如下义务，把备妥的货物，在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方，故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。本术语只适用于海运或内河运输。
(十一)目的港码头交货(DEQ) 本术语的英文为 :“Delivered Ex Quay (Duty Paid)(named port of destination)”，即“目的港码头交货(关税已付)(指定目的港)”。本术语指卖方履行如下义务，将其备好的货物，在指定目的港的码头，办理进口结关后，交付给买方，而且卖方须承担所有风险和费用，包括关锐、捐税和其他交货中出现的费用。本术语适用于海运或内河运输。
(十二)未完税交货(DDU) 本术语的英文为“Delivered Duty Unpaid( named place of destination)”，即“未完税交货(指定目的地)”。它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付，而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用)，另外须承担办理海关手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。本术语适用于各种运输方式。
(十三)完税后交货(DDP) 本术语的英文为“Delivered Duty Paid( named place ofdestination)”，即“完税后交货(指定目的地)”。它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付，而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险，并办理进口结关。本术语可适用于各种运输方式。本回答被网友采纳
拓展资料
(一)工厂交货( EXW) 本术语英文为“EX Works( named place)”，即“工厂交货(指定地点)”。它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任，但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。
(二)货交承运人(FCA) 本术语英文为“Free Carrier( named place)”，即“货物交承运人(指定地点)”。它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运入照管。根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。
(三)船边交货(FAS) 本术语英文为“Free Alongside ship( named port of shipment)”即“船边交货(指定装运港)”。它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。
(四)船上交货(FOB) 本术语英文为“ Free on Boaro( named port of shipment)”，即“船上交货(指定装运港)”。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。
(五)成本加运费(CFR或 c&F) 本术语英文为“ Cost and Freight (named port of shipment)”，即“成本加运费(指定目的港)”。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担.另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。
(六)成本、保险费加运费(CIF) 本术语英文为“Cost，Insurance and Freight(named port of shipment)”，即“成本、保险费加运费(指定目的港)”。它指卖方除负有与“成本加运费”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。
(七)运费付至(CPT) 本术语英文为“Carriage Paid to):tid to( named place of destination)”，即“运费付至(指定目的地)”。本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用，自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外，卖方须办理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。
(八)运费及保险费付至(CIP) 本术语英文为“Carriage and Insurance Paid to( named place of destination)”，即“运费及保险费付至(指定目的地)。”它指卖方除负有与“运费付至(指定目的地)”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。本术语适用于任何运输方式。
(九)边境交货(DAF) 本术语的英文为“Delivered at Frontier(named place)”，即“边境交货(指定地点)”。它指卖方承担如下义务，将备妥的货物运至边境上的指定地点，办理货物出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货，本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物，也可用于其他运输方式。
(十)目的港船上交货(DES) 本术语的英文为“Delivered Ex Ship( named port of destination)”，即“目的港船上交货(指定目的港)”。它系指卖方履行如下义务，把备妥的货物，在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方，故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。本术语只适用于海运或内河运输。
(十一)目的港码头交货(DEQ) 本术语的英文为 :“Delivered Ex Quay (Duty Paid)(named port of destination)”，即“目的港码头交货(关税已付)(指定目的港)”。本术语指卖方履行如下义务，将其备好的货物，在指定目的港的码头，办理进口结关后，交付给买方，而且卖方须承担所有风险和费用，包括关锐、捐税和其他交货中出现的费用。本术语适用于海运或内河运输。
(十二)未完税交货(DDU) 本术语的英文为“Delivered Duty Unpaid( named place of destination)”，即“未完税交货(指定目的地)”。它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付，而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用)，另外须承担办理海关手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。本术语适用于各种运输方式。
(十三)完税后交货(DDP) 本术语的英文为“Delivered Duty Paid( named place ofdestination)”，即“完税后交货(指定目的地)”。它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付，而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险，并办理进口结关。本术语可适用于各种运输方式。本回答被网友采纳
第2个回答 2020-05-13
呵呵，做电子行业的应该都知道的如cancellation
window=30
days
before
shipment
就是说你出货前30天内的订单是不可以取消的当然跟l/t有关系的，一般cancellation
window
根据l/t和产品性质来定。l/t长的c/w也可以变短点
，
客制化的东西就是要ncnr了（no
cancel
no
reschedule
)类推reschedule
window也是这个意思时间越短对买方越有利
window=30
days
before
shipment
就是说你出货前30天内的订单是不可以取消的当然跟l/t有关系的，一般cancellation
window
根据l/t和产品性质来定。l/t长的c/w也可以变短点
，
客制化的东西就是要ncnr了（no
cancel
no
reschedule
)类推reschedule
window也是这个意思时间越短对买方越有利
第3个回答 2007-03-07
Reschedule Window: 返单交期
Cancellation Window: 取消定单时间
Cancellation Window: 取消定单时间
第4个回答 2013-02-06
lead time
