锦州铁路的发展史

昔日辉煌：锦州铁路局曾与沈阳并称辽宁两大铁路局
锦州铁路历史悠久，辉煌一时，可以说是辽宁省仅次于沈阳的交通枢纽。1983年机构改革之前辽宁省有两个路局，即锦州铁路局和沈阳铁路局。锦州铁路局和沈阳铁路局直接归属铁道部管理。解放前，锦州铁路局叫东北总局驻锦办事处。
1945年，锦州第一次解放时，线路断了，桥梁坍塌，铁路几乎处于瘫痪状态，部分恢复运行的锦州铁路当时的主要任务就是军运，即支援大军进关，当时几乎没有客运，只有锦州到义县、阜新、四平的客运线路。
1949年，被称为锦州的第二次解放，锦州成立铁路局，恢复沈山线路，修复桥梁，抢修抢运，粮食、弹药一切军用物资都是通过沈山线运送到关内外的。
1949年7月，锦州铁路通往北平、天津的线路已经畅通，军运到哪、客运就随之到哪，东北的粮食、钢铁、煤炭等民用物资支援全国。当时敌伪留下的铁轨是30公斤的轻轨，承载量有限，尽管如此，锦州铁路仍然对支援全国解放起到了举足轻重的作用。
1951年，抗美援朝开始，沈阳到山海关、承德到锦州的线路又担负起运送全国支援朝鲜的志愿军、关内物资的作用，在关键要害的岗位上发挥了极其重要的作用。
1955年实施第一个5年计划，锦州铁路的运输十分繁忙，为实现“多拉快跑”的目标，沈山线设备重新改造，令人骄傲的是，当时锦州铁路局是全国10多个铁路局里最先上新设备的铁路局。新设备的上马主要包括：一是轻轨变重轨、二是信息传递由机械臂板式改为自动信号灯、三是蒸汽机车由解放型改为建设型、四是道岔自动转车。刘大爷还说，新设备让锦州铁路局成为全国效率最高、运输成本最低的铁路局，当时锦州铁路局管辖的范围也特别大，包括白城子、承德、山海关、通辽、沙城、北平、齐齐哈尔，就连沈阳的皇姑屯也是锦州铁路管辖的范围。
硬环境在全国屈指可数，软环境也同样令人称道，从上世纪60年代到80年代，锦州铁路局的职工从4万多人增加到8万多人，锦州被划分为“铁道南”和“铁道北”，锦州铁路号称“铁半城”，铁路局下属包括学校、医院等一切设备，职工的吃穿用行在铁路内部全部解决。铁路也重视对职工的培养，很多干部被送往西南交大、上海铁道学院、大连铁道学院、杭州师范学院等地学习。
锦州铁路局风风雨雨走过20年，于1983年机构整合，将锦州铁路局、吉林铁路局、沈阳铁路局合并组建新的沈阳铁路局。锦州铁路局、吉林铁路局的建制随之变为铁路分局。东北地区只剩下沈局和哈局。锦州铁路分局地处辽西走廊、关内外咽喉要道，京哈铁路贯穿全境，战略位置十分重要，是沈阳铁路局较大分局之一。管内铁路以沈山线为主干，连接锦承、大郑、沟海等11条支线，线路总延长3063公里，营业里程1502公里，跨及3省10市27个县。
山海关、阜新、叶柏寿车辆段撤消，成立锦州车辆段；山海关、阜新、叶柏寿、大虎山机务段撤消，成立锦州机务段；盘锦、沟帮子、兴城车务段撤消，成立锦州车务段。锦州站现为东北地区为数不多的拥有进京列车的城市之一。始发列车12趟，发至承德、哈尔滨、丹东、赤峰、沈阳、南票、阜新、沈阳北、大连。途经锦州通达全国各地的上下行旅客列车每日多达60多对。
1984年，锦州铁路分局作为全国试点，从世界银行贷款引进奥地利大型养路机械。
2005年3月20日，铁道部宣布，从即日起开始撤销所有分局，铁路系统将实行铁路局直接管理站段的体制。根据铁道部出台的“实行铁道部、铁路局、站段三级管理模式”的改革方案，锦州铁路局结束了20余年的历史，成立办事处。锦州车站取消了发至南票、阜新、沈阳的几对始发车，锦州车站只有始发车5对，分别发往沈阳、大连、丹东、北京方向。南票矿务局的职工反映说自从锦州始发到南票的列车取消后，给他们的生活带来很多不便，以前锦州到南票的月票只有50元，每天坐火车跑通勤，既方便又便宜。
但自从火车取消后，黄土坎儿的部分到锦州卖水果、葡萄的农户、政府机关跑通勤的官员以及到锦州去消费的南票市民都感到很不方便。虽然客车也很多，但票价却比火车票贵三四元。虽然锦州车站取消了部分短途列车，这恰恰说明短途铁路为公路让路的发展趋势，短途客运必然成为公路发展方向。
随着京沈高速公路的建成，使东北的高速公路网和华北以及南方的高速公路网相连通，也使锦州与吉林、黑龙江等地区的车程缩短，这样，为发展远途超远途公路旅客运输奠定了基础，开展外省客运线路主要思路是开通大中城市、中心城市和主要集贸市场的公路客运业务，发展高速公路客运线路延伸到全国主要集贸中心。
随着省内高速公路网络逐步完善，特别是锦朝、锦阜和京沈高速公路的建成通车，公路客运量势必以较大的幅度增加，预计“十一五”期间，公路客运增加省际班次30个，投放车辆43辆；增加市际班次62个，投放车辆70辆。从铁路局到铁路分局，再到办事处，从表面上看，锦州铁路的规模有所减小，但这恰恰体现了机构精减、提高行政效率、充实一线的需求。锦州铁路经过了半个世纪的变迁，铁轨重量从30公斤增加到70公斤，时速从90公里提高到200公里，机车带载量从2000吨增加到5000吨。
这些数字无不说明了锦州铁路发展迅猛。作为连接中国东北地区和华北地区的交通枢纽，京哈铁路、秦沈铁路客运专线、京哈公路、京沈高速公路横贯锦州全境。锦阜、锦朝高速公路及102线国道使锦州与周边城市形成了“一小时城市群”锦州地理位置优越，区位优势独具特色”。在对外这样介绍锦州时，我们底气十足，充满自豪。锦承铁路
由锦州向北经义县向西到朝阳。经建平（叶柏寿），到河北省承德,全程447公里。并与北票支线相连。原是日帝为侵略我国华北而仓促修筑的，质量较差。该线在辽西丘陵地带及河北北部山区运行。解放后对该线进行了改造，运输能力有了较大的提高。全线成为东北与关内有联系的重要通道。运输以煤炭、粮食为主，主要向沈阳、鞍山输送。