如题所述
普拉多作为老牌的越野标杆车型，在越野的圈子里，一直都是越野迷最喜欢驾驶的车辆，出众的外观和出色的越野性能，让它在硬派越野SUV领域中积攒了较高的口碑。但是随着近些年国产自主品牌的不断进步，国产品牌也生产出质量很高的硬派越野SUV，其中长城最近推出的新款哈弗H9就备受瞩目，上市后也是大受好评，作为新晋的越野标杆车型，到底拥有什么优势？与普拉多相比较究竟孰强孰弱呢？
首先来说一下普拉多，普拉多的造型十分硬派，前脸采用了多条竖状的金属镀铬装饰条，让前脸看上去有"硬汉"的感觉。大灯全部配备了LED灯光组，并且带有自动头灯和大灯清洗装置，如果越野途中大灯突然脏了，大灯清洗装置有很大的帮助。
车身尺寸是4840mm*1885mm*1890mm，轴距是2790mm，普拉多的长轴距可以在驾驶中更有利于应对复杂的路面，像交叉轴一样的路况，长轴距可以为普拉多的车身稳定带来很大帮助，而且为车内的空间也带来了优势。外出旅行的话，即使车内坐满乘客，后备箱还是有充足的空间用来装行李。
车身的高度也可以带来很大的优势，215mm的离地间隙，接近角32°，离去角26°，最大爬坡度42°，通过炮弹坑、攀爬坡道等路况时，对底盘的保护有至关重要的作用。其次，车身高度可以为驾驶人带来优越的驾驶视线，视野开阔可以及时发现路面情况的变化，迅速作出应对和调整。
普拉多的动力强劲，3.5L V6自然吸气发动机，匹配6AT手自一体变速箱，最大马力280Ps，最大扭矩365N·m，自然吸气发动机虽然在初段的加速并不是很强，但是对于越野来说，发动机线性的输出才更有利于平稳地度过复杂路况。并且6AT的变速箱历来有省油、不爱坏的口碑，长时间的高强度越野对发动机和变速箱来说都是一种考验，稳定才可以让硬件的寿命更长久。
不过现款普拉多的四驱系统却有很大争议，原因是将以前带有托森差速器的全时四驱改为了分时四驱，老款的四驱系统可以在纯机械结构下自动调整前后轴的动力输出比例，达到最佳的四驱性能。而现款的分时四驱使前后轴只能进行一个硬性的连接，没有差速器的话，这套分时四驱就只能用在越野路面。在城市道路上，如果打开四驱系统，由于没有了差速器，无法使车辆正常转弯，如果强行转弯就会损坏变速箱和驱动系统。
所以说这套分时四驱，在日常的城市道路驾驶中没有什么用途。不过如果长时间在铺装路面驾驶的话，这套分时四驱还是很不错，所以普拉多的市场更多应用于喜欢越野的消费人群，也成为了老牌越野车标杆。不过普拉多40多万的起步价格加上没有满足国六的标准，导致很多消费者并不买账。
再来说一下哈弗H9，哈弗H9一经上市，立马成为了新晋越野标杆车型。外观和普拉多有着异曲同工之妙，哈弗家族式设计语言加上矩阵式LED灯光组，越野气息还是很浓重。配置方面比老牌越野车型普遍都要高，驾驶的舒适度也要更高一些。
哈弗H9的车身尺寸是4856mm*1926mm*1900mm，轴距是2800mm，和普拉多的尺寸相差不多，不过车身高度要略高一些，而哈弗H9的最小离地间隙是206mm，要小于普拉多，对于底盘的保护方面可能会稍差一些。不过轴距是哈弗H9的优势，2米9的轴距使内部乘客具有充足的空间。28°接近角和23°离去角，60%的爬坡度是翻山越岭的自信来源。
动力方面，哈弗H9搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力224Ps，最大扭矩385N·m，匹配8AT手自一体变速箱。排量虽然不大，但是发动机的调校要比普拉多扭矩更大，爆发力也更强。不过对于越野来说，涡轮增压的发动机动力较突兀，没有自吸发动机输出线性，缓慢通过的话不占优势，脱困的话，暴发性强倒是有利条件。
哈弗H9全系标配适时四驱系统，底盘采用前双叉臂，后多连杆式非独立悬架，最重要的是配备了中央多片离合器式差速器+前/后桥伊顿电控式差速锁，也就是我们常说的三把锁，越野性能进一步提升。并且配有蠕行模式和坦克掉头，大大增加了越野的优势。最重要的是哈弗H9的起步售价只有20.98万，并且满足国六标准，对于这样一台高性能的硬派SUV，性价比就是它的杀手锏。
总结来看，普拉多和哈弗H9都具有各自的优势，应该处于同一层次，普拉多作为越野领域元老级的车型，拥有自身的情怀优势与多年积攒的口碑优势，而哈弗H9虽是初出茅庐的越野新星，但是凭借实惠的价格也具有很大的优势，不过作为老牌越野标杆，普拉多的机械素质还是更强一些。
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