如题所述
k498次列车是从内蒙古加格达奇出发,到达北京的一列火车,耗时25小时15分钟,列车停运的原因是加格达奇和北京都有疫情的影响,所以停运。
国家现在逐步停开普通列车是有原因的：
第一，普通列车速度缓慢，小站林立，因为价格较低，旅客群体庞杂，人流量过大，进进出出实在不安全，容易交叉感染新冠疫情。目前全球疫情确诊人数已经突破了1000万，而且美国这样的国家还保持着日增2-5万名确诊人数。
所以，我们就要内防输入，外防反弹，一点也不能有松懈。因此，停掉普通列车可以大大降低防控难度和感染几率。同时，也可以让可出行或可不出行的人取消出行计划。
而高铁和车速度快，卫生环境好。两站之间几乎都是直达或者中途很少停站，这样不但可以降低交叉感染风险，也可以大大减少人与人之间的接触时间，对于疫情防控来说是有利而无害的。目前，像北京、吉林、黑龙江等部分地区疫情还有反复，铁总既要满足人们出行需，并且为了避免疫情出现第二次反弹的风险，把大部分普通列车给停了。以后还会继续减少这类列车的车次，毕竟现在有了高铁和动车，很方便了。
第二，随着中国人收入水平的逐步提高，普通列车呈现逐步补淘汰的趋势。普通列车虽然便宜，但是更多的人并不是考虑价格高低的问题，而是出行快捷、安全、舒适等因素。而在这方面普通列车就达不到高铁和动车所具备的优势。所以，普通列车在春运期间，铁路运力不足时可以补充一下，平时停掉一些普通列车也是出于经济利益方面的考虑。
第三，我国是高铁大国，这些年我们国家主要是靠向银行贷款来修建高建和动车，如果继续大量运行普通列车的话，由于普通列车的车票价格较低，这会使铁总出现开得越多，亏得越多的结果。对于铁道总公司来说，国内铁道线路要扭亏为盈，就必须提高平时高铁和动车的上座率。只有大家都坐高铁和动车了，我国的铁总就能提高偿还债务的能力。而在目前疫情期间，多数旅客也是希望旅途时间短一些，避免在公共场合时间待得太久，容易感染新冠疫情，所以多数人对少开普通列车持赞同的看法。
实际上，即使没有这次疫情，我国普通列车的班次也将会逐步减少，直至消失。因为，普通列车速度慢、时间久，而且对铁总来说，开得越多亏得越严重。而当这次疫情降临之时，我国就基本停开了普通列车，主要是大家如果都坐高铁、动车感染病毒机会较少，而且随着高铁、动车的上座率的提升，能够使铁总有能力偿还银行贷款的本金和利息。更关键的是，现在多数人喜欢做高铁和动力，价格虽然贵了一点，但人总要比座普通列车舒服得多了。
