如题所述
上周,长城发布了全新的智控四驱电混技术Hi4,全网内容基本是千篇一律的转发公关稿,少有的分析解读也有点不知所云。作为有幸参与此前长城闭门会的一员,通过这篇文章,我希望能从技术角度,用通俗的语言帮大家理清几件事:
1、Hi4和自家现款DHT-PHEV的关系。
2、Hi4的优势和缺点都是什么?
3、跟比亚迪DM-i有没有掰手腕的能力?
那我们现在开始:
问题1:Hi4跟DHT有什么关系?
可以明确说,Hi4是现款长城柠檬DHT混动的换代产品。也就是说不远的将来,Hi4就会逐步搭载在诸如魏牌摩卡、拿铁等一系列DHT-PHEV混动车型上,且先期可能只有四驱车型可选。
但是要注意,这不意味着现款车型就不能买了,因为Hi4和DHT并不是同一条技术路线上的迭代升级,换代的背后是策略方向的转变,能力上其实也互有优劣。看完下面解读,你就明白如何抉择了。
问题2:Hi4到底有什么优缺点?
这里我会从混动的技术路线出发,帮助大家理解Hi4的优势和缺点,希望各位看完能对混动技术有更多了解,有所收获。如果对技术原理没有兴趣,你也可以直接拉到后面看结论。
下图中,展现的是混动车型上常见电机的位置,P0-P4。
今天国内主流的两驱混动车型采用的多是P1+P2或P1+P3电机布局,P1电机取代发动机飞轮,连接在发动机后端,主要负责调节发动机工况(使其保持在最佳热效率)以及发电(给动力电池充电),P3电机则主要用于驱动前轮;如果是四驱车型,那在后轴加一个P4电机即可,即P1+P3+P4三个电机的组合。
常见的,如比亚迪DM-i是P1+P3,两驱版的长城DHT也是P1+P3,区别在于前者更倾向电驱,后者则对发动机直驱能力更加看重,有两挡的变速箱。
「长城柠檬DHT宣传图」
新的长城Hi4是一套四驱混动系统,但不同常规的是,它只有两个电机——P2.5+P4。
简单解释一下P2.5电机,P2.5电机并不新鲜,吉利和奇瑞的混动也都在用,P2.5很类似P3电机,只是位置布在变速箱内部,处于离合之后,输出轴之前,好处是集成化,不单独占用一部分空间。
「集成了P2.5电机的DHT变速箱」
P2.5很常见,但Hi4混动的P2.5电机不简单。前轴变速箱内的P2.5电机(70kW/80kW功率)既要负责调整发动机工况、发电(P1的工作),同时也负责前轴的驱动(P3的工作,简直是电机届的996劳模)。
再配合后轴的P4电机,Hi4用双电机形成了P2.5+P4的四驱构型。
「Hi4的三擎九模」
实际行驶当中,宣传的“三擎九模”其实也没那么神,现阶段各家模式都挺多的。总的来说,在市区行驶时,采用纯电驱动/一挡发动机直驱;高速续航时采用两挡发动机直驱;爬坡、急加速等需要强劲动力时采用纯电四驱或发动机+电机并联四驱。
原则上,Hi4就是倾向于发动机直接驱动车辆;尽可能让发动机保持在最高效的工作区间;根据手动选择或动力电池电量调度纯电和混动模式。
Hi4优缺点总结看这里————————————————————
基于上述混动构型,Hi4的优点/特点就很明显了,有如下几个:
1、第一也是最关键的,实现四驱的同时,去掉了一台电机,价格便宜。
长城官方的宣传语是:两驱的价格,四驱的性能。
2、Hi4是以后轮驱动为主的混动形式,中低速情况下,由后轴的P4电机主力驱动车辆。且前P2.5电机可与前轴解耦,避免倒拖影响效率。
3、前轴多用发动机直驱,能耗设计合理。且前后轴均能进行制动能量回收。
去掉一台前轴电机的做法当然不可能全无坏处,其缺点在于:
1、由于前轴在多数情况下采用发动机直驱,后桥P4电机与发动机扭矩耦合控制难度大,整车策略制定比较困难。控制策略做得不好的话,平顺性会受影响。
2、受限于P2.5电机功率,动力性能略差于三电机四驱的系统。
3、纯电四驱模式不能长时间保持(该状态下无补电能力)。需要发动机直驱的使用场景多,行驶时间和距离占比更大,NVH会更倾向于燃油车表现。
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根据已有信息,实际上车后,Hi4将会提供1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4两套动力总成(前70kW/80kW P2.5电机和150kW后桥三合一电桥)。
参数上,高性能版的综合功率能达到340kW,两套总成纯电续航里程均在100km+,油耗表现也比DHT-PHEV有所优化。
发动机技术这里就不赘述了,总结来说就是热效率很高,从阿特金森循环到低温EGR技术一应俱全,能用上的都用上了。
「Hi4前轴发动机变速箱总成」
两款动力总成中,1.5T涡轮发动机版本动力性能和保电能力当然都会更好一些,想必会搭载在对性能需求更强的车型身上。
且据我所知,后续在一些越野车等特殊车型上,Hi4也可能加入差速锁等必要的组件。
问题3:跟主流混动技术掰手腕,行不行?
「现款长城柠檬DHT工作原理图」
在我看来Hi4混动主打的就是一个“经济适用”,它性能上不一定能优于主流三电机四驱系统,但与常规两驱混动系统又有“质变”的体验差距。翻译一下就是:上打DM-p,下打DM-i。
在控制策略(即平顺性)不存在重大纰漏的情况下,如果搭载Hi4混动的车型真如长城所说,卖出了四驱的性能,两驱的价格,那么相比DM-p,省油价格还明显便宜的Hi4当然是家用的更好选择。
与DM-i等两驱混动掰手腕也是同理,两驱宋PLUS DM-i 110km续航版起步16.78万,未来1.5L四驱Hi4混动的拿铁售价即便高个2-3万块,我想都还是非常有竞争力的,就看长城怎么拿捏这个价格“甜点”了。
说白了,一切的一切都还是那个价格问题,12万的雪铁龙C6它不浪漫吗?
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