如题所述
都2019年了（马上2020年了）
怎么还这么多人智商不够用？
候补购票的推出解决的是一个长短途票资源利用的问题。
首先，铁路部门肯定是优先卖长途票，但长途票的需求不是无限的，一趟车只卖长途票会有很多空位，如果将长途票的需求最大化地满足，再把剩下的空位卖短途票，铁路部门就可以实现利益最大化。
在没有候补购票的时候，铁路部门一样是优先考虑长途客源，在开车前几天，才会把剩下的空位开放给中间区间的旅客。但是大多数人都是提前规划旅程，很少有人会只提前几天买票，这样剩下的票卖不出去，就造成了资源的浪费。但有候补购票之后，短途旅客可以下候补订单，铁路部门可以看到短途旅客的需求，以至于可以适时放短途票而且将资源浪费降到最低。
但是要记住一点，长途票优先级永远高于短途票，全程优先级永远高于中间区间，只有充分满足了长途需求才会考虑你短途。简单说就是，北京到广州某一趟车，A买了北京到广州区间，排20位，B买了武昌到广州区间，排第一位，但是A会比B先拿到票。就算北京到广州区间排了100个人，也要先满足这100个人的需求才轮到中间这些区间。
所以有人等到开车前48小时出票的，不是开车前退票的多，是这趟车仍有很多空位，铁路部门如果再不开放给短途旅客，就要卖不出去了。
有些出了名难候补的区间，像z203北京-唐山北，z49任何一个中间区间……为什么难？因为这些车次长途票需求太高了。
连候补购票和放票机制都没搞明白就在这大放厥词，还抖音曝光。。哈哈哈哈哈哈
如果不相信候补就去第三方抢票软件交智商税去吧。反正退改票出来之后，候补的优先级是最高的。
另外看到一条高赞评论说铁路部门拿旅客票钱投资的，我表示怀疑，不知道预付票款属不属于备付金范畴，如果属于，那么铁路部门没有权力支配，简单来说，只能存银行，当然利息也少不了，不过投资就是天方夜谭了。希望有这方面的专业人士指点迷津。
怎么还这么多人智商不够用？
候补购票的推出解决的是一个长短途票资源利用的问题。
首先，铁路部门肯定是优先卖长途票，但长途票的需求不是无限的，一趟车只卖长途票会有很多空位，如果将长途票的需求最大化地满足，再把剩下的空位卖短途票，铁路部门就可以实现利益最大化。
在没有候补购票的时候，铁路部门一样是优先考虑长途客源，在开车前几天，才会把剩下的空位开放给中间区间的旅客。但是大多数人都是提前规划旅程，很少有人会只提前几天买票，这样剩下的票卖不出去，就造成了资源的浪费。但有候补购票之后，短途旅客可以下候补订单，铁路部门可以看到短途旅客的需求，以至于可以适时放短途票而且将资源浪费降到最低。
但是要记住一点，长途票优先级永远高于短途票，全程优先级永远高于中间区间，只有充分满足了长途需求才会考虑你短途。简单说就是，北京到广州某一趟车，A买了北京到广州区间，排20位，B买了武昌到广州区间，排第一位，但是A会比B先拿到票。就算北京到广州区间排了100个人，也要先满足这100个人的需求才轮到中间这些区间。
所以有人等到开车前48小时出票的，不是开车前退票的多，是这趟车仍有很多空位，铁路部门如果再不开放给短途旅客，就要卖不出去了。
有些出了名难候补的区间，像z203北京-唐山北，z49任何一个中间区间……为什么难？因为这些车次长途票需求太高了。
连候补购票和放票机制都没搞明白就在这大放厥词，还抖音曝光。。哈哈哈哈哈哈
如果不相信候补就去第三方抢票软件交智商税去吧。反正退改票出来之后，候补的优先级是最高的。
另外看到一条高赞评论说铁路部门拿旅客票钱投资的，我表示怀疑，不知道预付票款属不属于备付金范畴，如果属于，那么铁路部门没有权力支配，简单来说，只能存银行，当然利息也少不了，不过投资就是天方夜谭了。希望有这方面的专业人士指点迷津。
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