如题所述
都2019年了(马上2020年了)
怎么还这么多人智商不够用?
候补购票的推出解决的是一个长短途票资源利用的问题。
首先,铁路部门肯定是优先卖长途票,但长途票的需求不是无限的,一趟车只卖长途票会有很多空位,如果将长途票的需求最大化地满足,再把剩下的空位卖短途票,铁路部门就可以实现利益最大化。
在没有候补购票的时候,铁路部门一样是优先考虑长途客源,在开车前几天,才会把剩下的空位开放给中间区间的旅客。但是大多数人都是提前规划旅程,很少有人会只提前几天买票,这样剩下的票卖不出去,就造成了资源的浪费。但有候补购票之后,短途旅客可以下候补订单,铁路部门可以看到短途旅客的需求,以至于可以适时放短途票而且将资源浪费降到最低。
但是要记住一点,长途票优先级永远高于短途票,全程优先级永远高于中间区间,只有充分满足了长途需求才会考虑你短途。简单说就是,北京到广州某一趟车,A买了北京到广州区间,排20位,B买了武昌到广州区间,排第一位,但是A会比B先拿到票。就算北京到广州区间排了100个人,也要先满足这100个人的需求才轮到中间这些区间。
所以有人等到开车前48小时出票的,不是开车前退票的多,是这趟车仍有很多空位,铁路部门如果再不开放给短途旅客,就要卖不出去了。
有些出了名难候补的区间,像z203北京-唐山北,z49任何一个中间区间……为什么难?因为这些车次长途票需求太高了。
连候补购票和放票机制都没搞明白就在这大放厥词,还抖音曝光。。哈哈哈哈哈哈
如果不相信候补就去第三方抢票软件交智商税去吧。反正退改票出来之后,候补的优先级是最高的。
另外看到一条高赞评论说铁路部门拿旅客票钱投资的,我表示怀疑,不知道预付票款属不属于备付金范畴,如果属于,那么铁路部门没有权力支配,简单来说,只能存银行,当然利息也少不了,不过投资就是天方夜谭了。希望有这方面的专业人士指点迷津。
怎么还这么多人智商不够用?
候补购票的推出解决的是一个长短途票资源利用的问题。
首先,铁路部门肯定是优先卖长途票,但长途票的需求不是无限的,一趟车只卖长途票会有很多空位,如果将长途票的需求最大化地满足,再把剩下的空位卖短途票,铁路部门就可以实现利益最大化。
在没有候补购票的时候,铁路部门一样是优先考虑长途客源,在开车前几天,才会把剩下的空位开放给中间区间的旅客。但是大多数人都是提前规划旅程,很少有人会只提前几天买票,这样剩下的票卖不出去,就造成了资源的浪费。但有候补购票之后,短途旅客可以下候补订单,铁路部门可以看到短途旅客的需求,以至于可以适时放短途票而且将资源浪费降到最低。
但是要记住一点,长途票优先级永远高于短途票,全程优先级永远高于中间区间,只有充分满足了长途需求才会考虑你短途。简单说就是,北京到广州某一趟车,A买了北京到广州区间,排20位,B买了武昌到广州区间,排第一位,但是A会比B先拿到票。就算北京到广州区间排了100个人,也要先满足这100个人的需求才轮到中间这些区间。
所以有人等到开车前48小时出票的,不是开车前退票的多,是这趟车仍有很多空位,铁路部门如果再不开放给短途旅客,就要卖不出去了。
有些出了名难候补的区间,像z203北京-唐山北,z49任何一个中间区间……为什么难?因为这些车次长途票需求太高了。
连候补购票和放票机制都没搞明白就在这大放厥词,还抖音曝光。。哈哈哈哈哈哈
如果不相信候补就去第三方抢票软件交智商税去吧。反正退改票出来之后,候补的优先级是最高的。
另外看到一条高赞评论说铁路部门拿旅客票钱投资的,我表示怀疑,不知道预付票款属不属于备付金范畴,如果属于,那么铁路部门没有权力支配,简单来说,只能存银行,当然利息也少不了,不过投资就是天方夜谭了。希望有这方面的专业人士指点迷津。
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