如题所述
北京作为历史文化名城，城市建筑有四个显著特点：辨正方位、注重风水、讲求对称、突出中心
从燕到清，考察北京历史地位的变化时，抓住了错综和复杂的民族矛盾这一线索，便易于理解，同时也是北京同南京、洛阳、长安的不同之处。
考察历史上北京的交通状况，可以清楚地看出以下几个特点：
(1)北京的主要交通路线呈X形结构正因为自古以来北京的主要交通路线呈X形结构，所以处于X中心点的北京，就成为天然性交通枢纽。
(2)北京是天然性交通枢纽，并且由地区性交通枢纽上升为全国性交通枢纽。辽金以来，随着北京城市性质和城市功能的改变，即由原来的地区性行政中心幽州，先升为辽的陪都南京，又升为金的首都中都，接着相继为元明清全国大一统王朝的京师，即元大都和明清北京，所以北京这一交通枢纽也由地区性的转变为全国性的。
(3)北京的交通构成比较复杂。从道路形态来看，既有陆路，也有水路，而且水路又有运河与海路之分；既有城市街巷通衢，又有乡间人行小道。就道路功能来说，既有皇家御路，又有普通商旅之路；既有漕运专路，又有兵家进军之路，还有官家邮传驿道。
(4)道路等级高，管理严，效益大。金代都门外夹道重行植柳各百里；元代大都城内大街宽二十四步，小街宽十二步；清代从朝阳门至通州、西直门至圆明园、广安门至卢沟桥等主要官道，都改造成条石铺砌。诸多事例都说明历史上北京的道路等级是最高的。
北京有着悠久的历史,在辽、金、元、明、清五代近一千年间,北京的历史文化特点鲜明.具体体现在三个层次的交融:即农耕文化和牧猎文化的撞击与融会、京师文化和地区文化的辐辏与辐射、中华文化与外来文化的排斥与吸纳.
从燕到清，考察北京历史地位的变化时，抓住了错综和复杂的民族矛盾这一线索，便易于理解，同时也是北京同南京、洛阳、长安的不同之处。
考察历史上北京的交通状况，可以清楚地看出以下几个特点：
(1)北京的主要交通路线呈X形结构正因为自古以来北京的主要交通路线呈X形结构，所以处于X中心点的北京，就成为天然性交通枢纽。
(2)北京是天然性交通枢纽，并且由地区性交通枢纽上升为全国性交通枢纽。辽金以来，随着北京城市性质和城市功能的改变，即由原来的地区性行政中心幽州，先升为辽的陪都南京，又升为金的首都中都，接着相继为元明清全国大一统王朝的京师，即元大都和明清北京，所以北京这一交通枢纽也由地区性的转变为全国性的。
(3)北京的交通构成比较复杂。从道路形态来看，既有陆路，也有水路，而且水路又有运河与海路之分；既有城市街巷通衢，又有乡间人行小道。就道路功能来说，既有皇家御路，又有普通商旅之路；既有漕运专路，又有兵家进军之路，还有官家邮传驿道。
(4)道路等级高，管理严，效益大。金代都门外夹道重行植柳各百里；元代大都城内大街宽二十四步，小街宽十二步；清代从朝阳门至通州、西直门至圆明园、广安门至卢沟桥等主要官道，都改造成条石铺砌。诸多事例都说明历史上北京的道路等级是最高的。
北京有着悠久的历史,在辽、金、元、明、清五代近一千年间,北京的历史文化特点鲜明.具体体现在三个层次的交融:即农耕文化和牧猎文化的撞击与融会、京师文化和地区文化的辐辏与辐射、中华文化与外来文化的排斥与吸纳.
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第1个回答 2013-04-06
北京作为历史文化名城，城市建筑有四个显著特点：辨正方位、注重风水、讲求对称、突出中心
从燕到清，考察北京历史地位的变化时，抓住了错综和复杂的民族矛盾这一线索，便易于理解，同时也是北京同南京、洛阳、长安的不同之处。
考察历史上北京的交通状况，可以清楚地看出以下几个特点：
(1)北京的主要交通路线呈X形结构正因为自古以来北京的主要交通路线呈X形结构，所以处于X中心点的北京，就成为天然性交通枢纽。
(2)北京是天然性交通枢纽，并且由地区性交通枢纽上升为全国性交通枢纽。辽金以来，随着北京城市性质和城市功能的改变，即由原来的地区性行政中心幽州，先升为辽的陪都南京，又升为金的首都中都，接着相继为元明清全国大一统王朝的京师，即元大都和明清北京，所以北京这一交通枢纽也由地区性的转变为全国性的。
(3)北京的交通构成比较复杂。从道路形态来看，既有陆路，也有水路，而且水路又有运河与海路之分；既有城市街巷通衢，又有乡间人行小道。就道路功能来说，既有皇家御路，又有普通商旅之路；既有漕运专路，又有兵家进军之路，还有官家邮传驿道。
(4)道路等级高，管理严，效益大。金代都门外夹道重行植柳各百里；元代大都城内大街宽二十四步，小街宽十二步；清代从朝阳门至通州、西直门至圆明园、广安门至卢沟桥等主要官道，都改造成条石铺砌。诸多事例都说明历史上北京的道路等级是最高的。
北京有着悠久的历史,在辽、金、元、明、清五代近一千年间,北京的历史文化特点鲜明.具体体现在三个层次的交融:即农耕文化和牧猎文化的撞击与融会、京师文化和地区文化的辐辏与辐射、中华文化与外来文化的排斥与吸纳.
从燕到清，考察北京历史地位的变化时，抓住了错综和复杂的民族矛盾这一线索，便易于理解，同时也是北京同南京、洛阳、长安的不同之处。
考察历史上北京的交通状况，可以清楚地看出以下几个特点：
(1)北京的主要交通路线呈X形结构正因为自古以来北京的主要交通路线呈X形结构，所以处于X中心点的北京，就成为天然性交通枢纽。
(2)北京是天然性交通枢纽，并且由地区性交通枢纽上升为全国性交通枢纽。辽金以来，随着北京城市性质和城市功能的改变，即由原来的地区性行政中心幽州，先升为辽的陪都南京，又升为金的首都中都，接着相继为元明清全国大一统王朝的京师，即元大都和明清北京，所以北京这一交通枢纽也由地区性的转变为全国性的。
(3)北京的交通构成比较复杂。从道路形态来看，既有陆路，也有水路，而且水路又有运河与海路之分；既有城市街巷通衢，又有乡间人行小道。就道路功能来说，既有皇家御路，又有普通商旅之路；既有漕运专路，又有兵家进军之路，还有官家邮传驿道。
(4)道路等级高，管理严，效益大。金代都门外夹道重行植柳各百里；元代大都城内大街宽二十四步，小街宽十二步；清代从朝阳门至通州、西直门至圆明园、广安门至卢沟桥等主要官道，都改造成条石铺砌。诸多事例都说明历史上北京的道路等级是最高的。
北京有着悠久的历史,在辽、金、元、明、清五代近一千年间,北京的历史文化特点鲜明.具体体现在三个层次的交融:即农耕文化和牧猎文化的撞击与融会、京师文化和地区文化的辐辏与辐射、中华文化与外来文化的排斥与吸纳.
第2个回答 2020-05-22
元朝的北京城是在元大都的基础上，经过大规模的扩建和改造发展起来的。朱棣通过“靖难之役”成为明朝第三个皇帝之后，选定北京为都城，从1406年开始对北京城进行大规模的
第3个回答 2020-10-29
