打算搞一搞这项运动，玩玩远游、跨省神马。
但是了解甚少唉，甚至连这项运动学名都不知道，想找找资料交些朋友都难...
在自行车这方面几乎文盲，假期打算研究研究（当然最重要的是装备...）
请有经验的朋友给具体介绍一下这项运动吧，或者一些网站、论坛、小组都可以。
谢谢了！
我自己玩自行车，而且也是中长途骑行，这个是我自己的日志，是山地自行车的一些基本介绍，现在大多都是自己组车，我相信要进行长途骑行， 对自行车的基本部件的了解肯定是会对您有帮助的。帖子最后还有我的一些骑行心得和技巧，虽然有点长，但是除专业信息外绝对原创，希望对你有帮助！
下面就是我以前在“百度知道”上摘抄、总结的部分资料做成的帖子，在“杭州正凯单车生活馆”的论坛上也有发表！如果有不准确的地方，还望见谅！
下面为自行车的一些基本知识，在此我以山地车各部分情况介绍为主。
【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】山地车配置方向、骑行方式常见的分为：
XC-越野（总扩）
细化分为XC（越野入门）：50%下坡，50%上坡。主要是有些弹跳，较小冲击的路段，大部分山地自行车都属于这个类别。
XC racing（竞赛越野）：30%下坡，70%上坡。包含较长上坡的，有骑行技巧的赛道。以上两种车的避震前叉行程范围在80-100mm。
（以上及以下部分类似内容是一种常用的划分山地骑行种类的表示方法，多见于对于避震前叉的描述中,当然这种划分也不是绝对的！）
FR-自由骑
FR（freeride，自由骑行）：70%下坡，30%上坡.崎岖不平的地形，相对激烈的撞击。以上车的避震前叉行程范围在100-150mm
AM-全山地
AM：主要基于山地越野路面，有恶劣有平缓，依路线而定，行程范围在80-150mm均有可能，貌似为XC与FR的融合体。【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
DH-坠山 （平常也称之为“速降”）
DH（downhill，坠山）：100%下坡，0%上坡：可以挑战俯冲撞击，强烈的落差，踩踏功能完全是陪衬。以上车的避震前叉行程范围在150mm以上。
（友情提示：此骑行方式危险性极高，在身边有太多血的教训，所以不建议新手及低配置车辆进行！！！进阶玩家也请在接受越野、速降训练后并有经验丰富的老玩家陪同时进行！！老玩家们也请在进行前检查好车辆戴好护具，骑行时千万小心！）
（以下三项没有找到详细信息，望谅解！）
DJ-土包
DS-双人弯路下坡赛
4X-四人弯路下坡赛 等等。
车架：
车子的主体，车架的角度结构和硬度以及重量直接关乎到车子的加速性能和最高速度，车架的类型也决定了自行车的类型。是自行车最重要的配置。【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：
硬车架（俗称“硬尾”，也就是只有前减震系统）：骑起来更省力，更轻巧，价格较全避震低。【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
全避震车架（俗称“软尾”，有前减震及后减震系统）：更舒适，过颠簸的山路时几乎不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，后避震价格跟车架价格都快不相上下了……- -！
前叉：（既然是山地车的爱好者，叉子是生命！就对叉子多说点，嘿~~:）
山地自行车大多是用减震前叉。XC使用回弹速度慢，重量轻，行程小的前叉，DH使用行程最长的前叉。 DJ使用回弹速度最快的前叉。前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。
硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】出现得有段时间且较不错的品牌如：RST、Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou（马尼托）、FOX……前几种叉子入门级、进阶级种类多选择性广。但RockShox、Marzocchi、Manitou、FOX这些品牌也有许多价格在2000以上的高端叉子，而重所周之FOX品牌是高端叉中的佼佼者，不过价格也相当高，我所见过最便宜的也在RMB3000以上，当属新车友难以承受，但买了也难以发挥其功效，是浪费，不推荐过早追求。
下面介绍一下避震前叉的一些种类：（在以下介绍中会出现一些括号中带英文注释如：弹簧（coil），意在方便车友对照自己车车上的英文标识，绝无其他意思…）
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼，甚至有些弹簧叉感觉像硬插em11:。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶叉：以阻力胶为介质，没有阻尼。【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 （楼主现在用的类型）
特点：最重- -！，但是最结实em1:。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏（低端油簧叉都灵敏到碾过油漆斑马线有凹突起伏感！！亲身体会！！），但爱惜叉子的朋友一般半年换一次避震油。
⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束
新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下。
行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的（落差高于50CM且连续的）就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了，得要150-180mm。 【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
弹跳Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、避震油、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。
回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、避震油、空气）弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。（用马祖奇04年的EXR－PRO快速下30级楼梯就这个感觉，只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。）
回弹调节rebound adjustment：常见的RockShox的叉，只要型号后面跟SL的带的就是这个。
顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。
回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。 【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。
锁死：分为线控和肩控锁死，骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】。
避震油：在山地车专门店（如：正凯单车）、摩托车店可以买到，但若是在摩托车店买的要知道摩托车前叉避震油虽与山地车通用，但一定一定要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。
现在比较常用的前叉品牌基本为美国（如：RockShox、FOX）和意大利（如：Marzocchi、Manitou）的比较好，美国人设计的一般有很多科技卖点，如什么RockShox的blackbox motion control 技术、FOX的智能调节等，用起来更舒适；而意大利的更结实，这要看玩家具体的用途了。经常玩速降的朋友，建议用意大利的，而享乐型的中度越野者，适合用美国的。
牙盘：
就是连接脚踏和传动系统的轮盘。是传动系统最重要的部分。影响加速性能和最高速度的另一个重要部件。
轮组：
包括车轴，辐条，车圈。和牙盘同等重要。好的轮组是提升爱车速度和稳定性的重要因素！【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
车圈：
山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。
辐条：
这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。 不过顶级竞速车会用到一种纤维辐条，那东西太帅气了，具体信息问问BOSS们吧【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】！
外胎：
个人认为比较重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。有胎纹平的，也有的凸。
胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是光头胎，适合城市里平整的水泥路。而细齿胎适合泥路。
胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
对于折叠胎和非折叠的认识，折叠胎主要是方便携带但价钱偏高，但如果专业XC、FR、AM等也最好带个备用。非折叠胎最大好处在于便宜，并且一般其中有金属线支撑，虽增加一定重量，但也是很有帮助的【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】！
内胎：
个人认为不建议追求高品牌内胎，用正新、建大什么就行了，偶也也要顶顶国产嘛！
车轴：
又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
车轴分为培林轴和珠档轴。入门级朋友建议买培林轴，因为滚珠坏了，可以更换，且培林轴比较便宜。
培林是英语BEARING（轴承）的音译，培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴，它比陪林轴承受更强的压力，就是珠档轴，貌似Shimano的是珠档轴（因为坏了从来就只有两种事可做：要么质保换；要么仍了……em59:），这种轴如果珠档坏了的话，更换很麻烦，需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。
培林轴中还有一种叫——滚针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优点是强度更大，润滑度稍有下降。一般用在中轴和碗组那里。
刹车：
有V刹和碟刹两种常用刹车。各有所长.V刹重量轻，碟刹可靠性高防水。 不过喜欢山地的朋友一般都是会选择碟刹的！【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
脚踏：
虽说就是脚蹬子，但也分为普通脚踏和自锁脚踏。普通的就不介绍了，只要坚固、脚踏里的承力轴好就行了。着重介绍下自锁。（自己写的啊……em70:）
自锁脚踏据说最早是一个叫ketwin的品牌推出的。作用在于在下踏后利用上提拉时的力量提高踩踏效率，是提升速度的最直接方式！现在最常见的是SHIMANO公司的SPD系统和打蛋器系统。切记！自锁不是为了提高安全的,作用是提高踩踏效率……为什么？因为它的工作原理……em71:自锁使用时很简单，脚踩上踏板时向前稍微顶一下，感觉钉尖已经进入锁机中了，就向下或向前用力，然后就可以听到卡的一声，这时锁机就把鞋钉牢牢锁在里面了，如果要脱脚时脚背或脚跟稍向外侧扭一下就可以脱出了。不过才用自锁的一定要多练习脱！！不然摔个十多二十次是必然的……还有，新手应务必把锁机调得松些，方便脱出。【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
链条：
连接牙盘和飞轮的，是个易耗品，但是也需要经常保养护理，节约是金！！不过断链条和链条变形是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟。买链条时要注意自己飞轮的段数，买长可以截取，买短可就……
飞轮：
这个要选择了，有8段24速的，有9段27速的。长期以来，很多人有个误区，认为档越多，用得也越多。【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】其实专业玩家是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应其蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，只是让车手有了更多选择适合自己的档位和使之更精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
后拨链器，简称后拨：
引导链条在飞轮上移动从而变更传动比，个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。
前拨链器，简称前拨：
引导链条在牙盘上移动从而变更传动比，钱多的往XTR上走，钱少的用alivio什么的。SRAM的据说经济又不错，比较便宜。【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】但是！！也有说SHIMANO的和SRAM的变速系统是不兼容的！！没证实过……望高手告之！
指拨（或转把）：
牵引后拨和前拨的控制器。分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，但是现在大多数车的远配都是剪刀变速器。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM在经典时期的转把变速器也是很有名。还有一种是联体手变称为“双控”（楼猪我的最爱！！强烈推荐中……），【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观（楼猪认为在减速时可以降低档位方便起步，这才是最大的优点！！），不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
碗组：
放置在车架头管内的机械组，用于连接前叉和车架，并使前叉上管在车架头管内自如转动。【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
中轴：
传统的分体式牙盘要使用中轴，就是安置在自行车架五通内的装置，用于使牙盘附着于车架上自如转动。 中轴为了匹配不同牙盘，有方孔和花键两种规格。 中空一体式牙盘不使用中轴，而是用自带的轴承套管。
线管：
走线的，有胶皮线管和编制线管等
变速线，刹车线：
建议用XTR的，貌似15元一根。
剩下的把套、把横、座管、杂件等就不一一介绍了！
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同样是发表于“杭州正凯单车生活馆”论坛的我的帖子，希望对您有帮助！
今天给工作、学习比较忙，力求骑行效率的朋友带来我自己亲身总结的经验——
一日四百里！【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
这是我现在最常用的一种骑行方式，很适合工作学习比较忙碌的朋友。而且您要是准备长途的话，这种骑行方式可能也是最有效率的。故在此介绍一下我平日的骑行方式。
这种一日平均跑200KM方式，在平均时速20~25KM的情况下一般耗时8~12个小时（含休息、吃饭等时间），算是一种“以跑路为目的而跑路”的方式。更适合独自骑行或2~3个要好的朋友一路出行。
有人会问：这不是折磨自己吗？``你要这样想我也不反对。因为确实很折磨人，但是好处在于，可以学会坚持的走向下一个里程而不放弃。是一种挑战自己、战胜自己、健康自己、调节自己的很好方式！而最好的一点是，选则好路线，一天就可以打来回，而且一般都控制在天黑以前，又跑了很多地方……【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
废话不多说，下面说说具体行程中需要准备的和需要注意的。
首先，好的准备工作是肯定的。在出行前一周就要确定好路线。对于第一次进行这种短时间远征的朋友，我的建议和很多专业人士的意见不同。我认为第一次出行路程不能过于短、平。第一次的试炼很重要！如果选择中长型路线，来回大概在130~150KM，且有山路可爬或者有烂路要穿越（但山路和烂路不宜过多，否则就成XC、FR了），则可以把身体更快的打开，【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】征服了山路、恶路以后自己也会很有成就感！对以后也是一种激励啊！
路线确定好了，等到出发前的一两天就是各种随行物品的准备了。本地的地图是必不可少的，就算自己方向感再好，中国这个地方地名差不多的很多，很容易走错也！（我就走错过啊……多翻了两座没公路又陡的山，延误了两个小时……）所以最好还是带吧。再来就是一系列必备物品：补胎工具（冷补胶、撬胎工具、磋刀、气筒等）、备用内胎（至少1条，如果想在外呆几天的建议再带条折叠外胎备用）、风雨衣库、墨镜、安全头盔、半指或全指手套、常用急救药具、营养食品（建议巧克力、饼干等高能小体积食物）、水（最好是运动饮料，我最喜欢的是葡萄糖盐汽水，就不知道杭州有没有卖了）、面罩或面巾、准备跑几天的最好还带上备用链条和截链器。哇……要带的东西一大堆，虽然是重了点，不过想想这可不是只跑个几十公里，坏了没地方弄可就……
所有该带的东西塞进包包里，前一天晚上把身体上所有内在外在的负担清理掉（懂意思吧？），出发的那天最好在7点以前出发最好，因为7点以后上班的人开始多出城非常不便，加之时间延后回来得就更晚了，所以最好早点。【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】时间一到……GO！不过要有忍受腰酸背痛的心理准备哦！特别是PP！！据我了解，再有经验的老手，骑一定距离，PP也是会很难熬的…
切记出发前不要喝太多水，也不要吃东西。否则你的胃会很难受的。那没吃东西，怎么有力气呢？ 表急嘛……不吃东西骑车很爽滴！（跑题了……）出发以后速度尽量控制在25KM/H~30KM/H间，夏天补水间隔不要超过1个半小时，冬天依自身状况而定，但补水间隔不要超过2个半小时。停车时切记不要休息得太久，特别是早上！不要超过5分钟，否则肌肉一放松了你再突然蹦紧……（我不说你也知道了）。出发后行车20KM左右时吃东西，我一般就是1块德芙脆香米加点矿泉水，不要吃得太多哦！【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
一般在骑行30KM左右时PP会出现明显的疼痛，第一次疼痛一定要坚持啊！忍一忍，再继续骑行15~20KM疼痛感就会减少，一般一直可以坚持到中午吃饭（大概100KM左右）。
中午到的地方一般就是整个行程的中点，而吃饭选择的菜也很讲究，不能再是巧克力一类的东西了，【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】最好吃一些热和的东西，但一定要清淡并且方便消化，最好是素食，肉肉就晚上回家再慢慢享用吧！中午饭加休息时间总体不要超过1个小时，不然瞌睡就来了……
下午的行程按理说一般是返回了，也是最考验自身体能和毅力的时候（特别是PP啊！下午PP是相当相当难受的，但是一定坚持啊！！）！具体技术方面的没什么可说的，希望大家在行程中慢慢体会。
下面说一下单天长途中，山路的一些经验（恶路方面的技巧就是XC的技巧，请参考杭州正凯单车生活馆 论坛主题名为骑行百宝箱的帖子）。
在这种骑行方式中山路依自己设置的路线不同可能出现在早上或下午，也有可能路程中有多个坡道路段。山路最困难的无疑就是上坡，每次看到那个上坡的标志就头痛啊……但是对于现在一般XC配置的车来说，上坡其实不是问题，所以重要的也是在于自身的毅力！但是对于一些坡道较长、较陡的上坡，若选择骑行上坡的话一定要合理的定点休息和摄取高能量食物。一般遇到很陡的坡道时，我是每2~4公里休息一次（但绝不后退也绝不推！），当觉得身体确实很累的时候，一定要吃一点能量食品，然后继续跨上铁马，埋头向上！也许速度只有10KM/H甚至几KM/H，但当自己靠双腿踩踏爱车登上隘口时……那种征服者的喜悦……怎一个爽字了得！【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
下坡是众多朋友喜欢的，唯一要提的就是安全问题！请切勿拿自己的生命开玩笑，当欲以60KM/H的速度下坡前，请想想家里挂念自己的家人……
当骑了一下午，黄昏的夕阳照在自己和爱车的上面时，家也就在眼前了……鼓起最后的力气，架着车轮飞速旋转的爱车……你，可以骄傲的说：“我又一次超越了自己！！”
【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
下面就是我以前在“百度知道”上摘抄、总结的部分资料做成的帖子，在“杭州正凯单车生活馆”的论坛上也有发表！如果有不准确的地方，还望见谅！
下面为自行车的一些基本知识，在此我以山地车各部分情况介绍为主。
【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】山地车配置方向、骑行方式常见的分为：
XC-越野（总扩）
细化分为XC（越野入门）：50%下坡，50%上坡。主要是有些弹跳，较小冲击的路段，大部分山地自行车都属于这个类别。
XC racing（竞赛越野）：30%下坡，70%上坡。包含较长上坡的，有骑行技巧的赛道。以上两种车的避震前叉行程范围在80-100mm。
（以上及以下部分类似内容是一种常用的划分山地骑行种类的表示方法，多见于对于避震前叉的描述中,当然这种划分也不是绝对的！）
FR-自由骑
FR（freeride，自由骑行）：70%下坡，30%上坡.崎岖不平的地形，相对激烈的撞击。以上车的避震前叉行程范围在100-150mm
AM-全山地
AM：主要基于山地越野路面，有恶劣有平缓，依路线而定，行程范围在80-150mm均有可能，貌似为XC与FR的融合体。【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
DH-坠山 （平常也称之为“速降”）
DH（downhill，坠山）：100%下坡，0%上坡：可以挑战俯冲撞击，强烈的落差，踩踏功能完全是陪衬。以上车的避震前叉行程范围在150mm以上。
（友情提示：此骑行方式危险性极高，在身边有太多血的教训，所以不建议新手及低配置车辆进行！！！进阶玩家也请在接受越野、速降训练后并有经验丰富的老玩家陪同时进行！！老玩家们也请在进行前检查好车辆戴好护具，骑行时千万小心！）
（以下三项没有找到详细信息，望谅解！）
DJ-土包
DS-双人弯路下坡赛
4X-四人弯路下坡赛 等等。
车架：
车子的主体，车架的角度结构和硬度以及重量直接关乎到车子的加速性能和最高速度，车架的类型也决定了自行车的类型。是自行车最重要的配置。【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：
硬车架（俗称“硬尾”，也就是只有前减震系统）：骑起来更省力，更轻巧，价格较全避震低。【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
全避震车架（俗称“软尾”，有前减震及后减震系统）：更舒适，过颠簸的山路时几乎不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，后避震价格跟车架价格都快不相上下了……- -！
前叉：（既然是山地车的爱好者，叉子是生命！就对叉子多说点，嘿~~:）
山地自行车大多是用减震前叉。XC使用回弹速度慢，重量轻，行程小的前叉，DH使用行程最长的前叉。 DJ使用回弹速度最快的前叉。前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。
硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】出现得有段时间且较不错的品牌如：RST、Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou（马尼托）、FOX……前几种叉子入门级、进阶级种类多选择性广。但RockShox、Marzocchi、Manitou、FOX这些品牌也有许多价格在2000以上的高端叉子，而重所周之FOX品牌是高端叉中的佼佼者，不过价格也相当高，我所见过最便宜的也在RMB3000以上，当属新车友难以承受，但买了也难以发挥其功效，是浪费，不推荐过早追求。
下面介绍一下避震前叉的一些种类：（在以下介绍中会出现一些括号中带英文注释如：弹簧（coil），意在方便车友对照自己车车上的英文标识，绝无其他意思…）
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼，甚至有些弹簧叉感觉像硬插em11:。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶叉：以阻力胶为介质，没有阻尼。【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 （楼主现在用的类型）
特点：最重- -！，但是最结实em1:。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏（低端油簧叉都灵敏到碾过油漆斑马线有凹突起伏感！！亲身体会！！），但爱惜叉子的朋友一般半年换一次避震油。
⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束
新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下。
行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的（落差高于50CM且连续的）就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了，得要150-180mm。 【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
弹跳Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、避震油、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。
回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、避震油、空气）弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。（用马祖奇04年的EXR－PRO快速下30级楼梯就这个感觉，只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。）
回弹调节rebound adjustment：常见的RockShox的叉，只要型号后面跟SL的带的就是这个。
顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。
回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。 【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。
锁死：分为线控和肩控锁死，骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】。
避震油：在山地车专门店（如：正凯单车）、摩托车店可以买到，但若是在摩托车店买的要知道摩托车前叉避震油虽与山地车通用，但一定一定要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。
现在比较常用的前叉品牌基本为美国（如：RockShox、FOX）和意大利（如：Marzocchi、Manitou）的比较好，美国人设计的一般有很多科技卖点，如什么RockShox的blackbox motion control 技术、FOX的智能调节等，用起来更舒适；而意大利的更结实，这要看玩家具体的用途了。经常玩速降的朋友，建议用意大利的，而享乐型的中度越野者，适合用美国的。
牙盘：
就是连接脚踏和传动系统的轮盘。是传动系统最重要的部分。影响加速性能和最高速度的另一个重要部件。
轮组：
包括车轴，辐条，车圈。和牙盘同等重要。好的轮组是提升爱车速度和稳定性的重要因素！【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
车圈：
山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。
辐条：
这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。 不过顶级竞速车会用到一种纤维辐条，那东西太帅气了，具体信息问问BOSS们吧【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】！
外胎：
个人认为比较重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。有胎纹平的，也有的凸。
胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是光头胎，适合城市里平整的水泥路。而细齿胎适合泥路。
胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
对于折叠胎和非折叠的认识，折叠胎主要是方便携带但价钱偏高，但如果专业XC、FR、AM等也最好带个备用。非折叠胎最大好处在于便宜，并且一般其中有金属线支撑，虽增加一定重量，但也是很有帮助的【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】！
内胎：
个人认为不建议追求高品牌内胎，用正新、建大什么就行了，偶也也要顶顶国产嘛！
车轴：
又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
车轴分为培林轴和珠档轴。入门级朋友建议买培林轴，因为滚珠坏了，可以更换，且培林轴比较便宜。
培林是英语BEARING（轴承）的音译，培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴，它比陪林轴承受更强的压力，就是珠档轴，貌似Shimano的是珠档轴（因为坏了从来就只有两种事可做：要么质保换；要么仍了……em59:），这种轴如果珠档坏了的话，更换很麻烦，需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。
培林轴中还有一种叫——滚针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优点是强度更大，润滑度稍有下降。一般用在中轴和碗组那里。
刹车：
有V刹和碟刹两种常用刹车。各有所长.V刹重量轻，碟刹可靠性高防水。 不过喜欢山地的朋友一般都是会选择碟刹的！【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
脚踏：
虽说就是脚蹬子，但也分为普通脚踏和自锁脚踏。普通的就不介绍了，只要坚固、脚踏里的承力轴好就行了。着重介绍下自锁。（自己写的啊……em70:）
自锁脚踏据说最早是一个叫ketwin的品牌推出的。作用在于在下踏后利用上提拉时的力量提高踩踏效率，是提升速度的最直接方式！现在最常见的是SHIMANO公司的SPD系统和打蛋器系统。切记！自锁不是为了提高安全的,作用是提高踩踏效率……为什么？因为它的工作原理……em71:自锁使用时很简单，脚踩上踏板时向前稍微顶一下，感觉钉尖已经进入锁机中了，就向下或向前用力，然后就可以听到卡的一声，这时锁机就把鞋钉牢牢锁在里面了，如果要脱脚时脚背或脚跟稍向外侧扭一下就可以脱出了。不过才用自锁的一定要多练习脱！！不然摔个十多二十次是必然的……还有，新手应务必把锁机调得松些，方便脱出。【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
链条：
连接牙盘和飞轮的，是个易耗品，但是也需要经常保养护理，节约是金！！不过断链条和链条变形是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟。买链条时要注意自己飞轮的段数，买长可以截取，买短可就……
飞轮：
这个要选择了，有8段24速的，有9段27速的。长期以来，很多人有个误区，认为档越多，用得也越多。【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】其实专业玩家是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应其蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，只是让车手有了更多选择适合自己的档位和使之更精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
后拨链器，简称后拨：
引导链条在飞轮上移动从而变更传动比，个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。
前拨链器，简称前拨：
引导链条在牙盘上移动从而变更传动比，钱多的往XTR上走，钱少的用alivio什么的。SRAM的据说经济又不错，比较便宜。【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】但是！！也有说SHIMANO的和SRAM的变速系统是不兼容的！！没证实过……望高手告之！
指拨（或转把）：
牵引后拨和前拨的控制器。分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，但是现在大多数车的远配都是剪刀变速器。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM在经典时期的转把变速器也是很有名。还有一种是联体手变称为“双控”（楼猪我的最爱！！强烈推荐中……），【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观（楼猪认为在减速时可以降低档位方便起步，这才是最大的优点！！），不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
碗组：
放置在车架头管内的机械组，用于连接前叉和车架，并使前叉上管在车架头管内自如转动。【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
中轴：
传统的分体式牙盘要使用中轴，就是安置在自行车架五通内的装置，用于使牙盘附着于车架上自如转动。 中轴为了匹配不同牙盘，有方孔和花键两种规格。 中空一体式牙盘不使用中轴，而是用自带的轴承套管。
线管：
走线的，有胶皮线管和编制线管等
变速线，刹车线：
建议用XTR的，貌似15元一根。
剩下的把套、把横、座管、杂件等就不一一介绍了！
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同样是发表于“杭州正凯单车生活馆”论坛的我的帖子，希望对您有帮助！
今天给工作、学习比较忙，力求骑行效率的朋友带来我自己亲身总结的经验——
一日四百里！【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
这是我现在最常用的一种骑行方式，很适合工作学习比较忙碌的朋友。而且您要是准备长途的话，这种骑行方式可能也是最有效率的。故在此介绍一下我平日的骑行方式。
这种一日平均跑200KM方式，在平均时速20~25KM的情况下一般耗时8~12个小时（含休息、吃饭等时间），算是一种“以跑路为目的而跑路”的方式。更适合独自骑行或2~3个要好的朋友一路出行。
有人会问：这不是折磨自己吗？``你要这样想我也不反对。因为确实很折磨人，但是好处在于，可以学会坚持的走向下一个里程而不放弃。是一种挑战自己、战胜自己、健康自己、调节自己的很好方式！而最好的一点是，选则好路线，一天就可以打来回，而且一般都控制在天黑以前，又跑了很多地方……【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
废话不多说，下面说说具体行程中需要准备的和需要注意的。
首先，好的准备工作是肯定的。在出行前一周就要确定好路线。对于第一次进行这种短时间远征的朋友，我的建议和很多专业人士的意见不同。我认为第一次出行路程不能过于短、平。第一次的试炼很重要！如果选择中长型路线，来回大概在130~150KM，且有山路可爬或者有烂路要穿越（但山路和烂路不宜过多，否则就成XC、FR了），则可以把身体更快的打开，【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】征服了山路、恶路以后自己也会很有成就感！对以后也是一种激励啊！
路线确定好了，等到出发前的一两天就是各种随行物品的准备了。本地的地图是必不可少的，就算自己方向感再好，中国这个地方地名差不多的很多，很容易走错也！（我就走错过啊……多翻了两座没公路又陡的山，延误了两个小时……）所以最好还是带吧。再来就是一系列必备物品：补胎工具（冷补胶、撬胎工具、磋刀、气筒等）、备用内胎（至少1条，如果想在外呆几天的建议再带条折叠外胎备用）、风雨衣库、墨镜、安全头盔、半指或全指手套、常用急救药具、营养食品（建议巧克力、饼干等高能小体积食物）、水（最好是运动饮料，我最喜欢的是葡萄糖盐汽水，就不知道杭州有没有卖了）、面罩或面巾、准备跑几天的最好还带上备用链条和截链器。哇……要带的东西一大堆，虽然是重了点，不过想想这可不是只跑个几十公里，坏了没地方弄可就……
所有该带的东西塞进包包里，前一天晚上把身体上所有内在外在的负担清理掉（懂意思吧？），出发的那天最好在7点以前出发最好，因为7点以后上班的人开始多出城非常不便，加之时间延后回来得就更晚了，所以最好早点。【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】时间一到……GO！不过要有忍受腰酸背痛的心理准备哦！特别是PP！！据我了解，再有经验的老手，骑一定距离，PP也是会很难熬的…
切记出发前不要喝太多水，也不要吃东西。否则你的胃会很难受的。那没吃东西，怎么有力气呢？ 表急嘛……不吃东西骑车很爽滴！（跑题了……）出发以后速度尽量控制在25KM/H~30KM/H间，夏天补水间隔不要超过1个半小时，冬天依自身状况而定，但补水间隔不要超过2个半小时。停车时切记不要休息得太久，特别是早上！不要超过5分钟，否则肌肉一放松了你再突然蹦紧……（我不说你也知道了）。出发后行车20KM左右时吃东西，我一般就是1块德芙脆香米加点矿泉水，不要吃得太多哦！【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
一般在骑行30KM左右时PP会出现明显的疼痛，第一次疼痛一定要坚持啊！忍一忍，再继续骑行15~20KM疼痛感就会减少，一般一直可以坚持到中午吃饭（大概100KM左右）。
中午到的地方一般就是整个行程的中点，而吃饭选择的菜也很讲究，不能再是巧克力一类的东西了，【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】最好吃一些热和的东西，但一定要清淡并且方便消化，最好是素食，肉肉就晚上回家再慢慢享用吧！中午饭加休息时间总体不要超过1个小时，不然瞌睡就来了……
下午的行程按理说一般是返回了，也是最考验自身体能和毅力的时候（特别是PP啊！下午PP是相当相当难受的，但是一定坚持啊！！）！具体技术方面的没什么可说的，希望大家在行程中慢慢体会。
下面说一下单天长途中，山路的一些经验（恶路方面的技巧就是XC的技巧，请参考杭州正凯单车生活馆 论坛主题名为骑行百宝箱的帖子）。
在这种骑行方式中山路依自己设置的路线不同可能出现在早上或下午，也有可能路程中有多个坡道路段。山路最困难的无疑就是上坡，每次看到那个上坡的标志就头痛啊……但是对于现在一般XC配置的车来说，上坡其实不是问题，所以重要的也是在于自身的毅力！但是对于一些坡道较长、较陡的上坡，若选择骑行上坡的话一定要合理的定点休息和摄取高能量食物。一般遇到很陡的坡道时，我是每2~4公里休息一次（但绝不后退也绝不推！），当觉得身体确实很累的时候，一定要吃一点能量食品，然后继续跨上铁马，埋头向上！也许速度只有10KM/H甚至几KM/H，但当自己靠双腿踩踏爱车登上隘口时……那种征服者的喜悦……怎一个爽字了得！【原创帖，请尊重作者，严谨转载！】
下坡是众多朋友喜欢的，唯一要提的就是安全问题！请切勿拿自己的生命开玩笑，当欲以60KM/H的速度下坡前，请想想家里挂念自己的家人……
当骑了一下午，黄昏的夕阳照在自己和爱车的上面时，家也就在眼前了……鼓起最后的力气，架着车轮飞速旋转的爱车……你，可以骄傲的说：“我又一次超越了自己！！”
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第1个回答 2011-01-08
我是武汉的有个环湖自行车网还不错，还有就是biketo也不错。
什么都要慢慢的学，不要一开始就猛搞长途，很伤身的。要是男的更要注意，买个坐板垫
什么都要慢慢的学，不要一开始就猛搞长途，很伤身的。要是男的更要注意，买个坐板垫
第2个回答 2011-01-11
先买个旅行车~然后慢慢练体力，学习出游知识，学些修车知识，多看看别人的出游经验。
旅行车推荐 美利达-野狼2
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