宜万铁路虽然成本比时速250公里的高铁还高一点，但是票价和其他普通铁路别无二致，和公路客运比起来实在太悬殊了，普遍只有公路的25%—30%。无论是速度，还是票价，公路都没有一点竞争力，因此几乎面临绝境。铁道部亏本经营打压公路，应该属于不正当竞争。铁道部何必如此呢？可以考虑提高普通铁路票价到每公里0.2元，并降低高铁票价到每公里0.4元，毕竟运营的铁路还是普铁为主啊。
公路部门怨言纷纷。
铁路定价只和列车等级、车体类型、席别有关，然后就是按里程用一套复杂的计算方式算出票价，跟列车所走线路和旅行时间都无关，比如从徐州到上海的所有新空特快和快速的相同席别的票价都一样，然在胶济客专上新空快速的价格和在桃威支线上新空快速的价格每公里都一样。然后关于涨不涨价的事情只能说这么多年都没涨价铁路客运一直在亏，但是如果要涨到收支平衡的话社会完全不能接受，所以铁路内部待遇很差工作又苦，员工意见很大。高铁实际上因为现在规模还有限所以现在的价钱也几乎就是在保本。至于公路的问题那是市场来决定，何况有些线路上航空业都可以提供类似于铁路的价格，这个不大好说
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第1个回答 2011-01-31
因为价格不是铁道部定的，完全掌握在发改委手里，它也身不由己，不像公路飞机什么是定基准价上下浮动的，或者定最高最低限价的
现在票价就是铁板一块，想涨不行，想降也不行，已经十几年都没变过了，这十几年工资都涨了不少了。这就是为什么高铁要先定高一点，因为说不定几十年都是这个票价不变了
现在票价就是铁板一块，想涨不行，想降也不行，已经十几年都没变过了，这十几年工资都涨了不少了。这就是为什么高铁要先定高一点，因为说不定几十年都是这个票价不变了
第2个回答 2011-01-29
没办法，现在 普通铁路 普车 定价是按照 每公里 1毛5收的 。国家规定的。。 铁道部做不了主。
