3115次动车的司机哪里去了？他在列车前方应该最安全的？为什么没有提到他呢？
D3115司机处理是否得当？
铁科院一位不愿透露姓名的专家认为，从目前铁道部披露的信息看，若前车(D3115)司机处置没经验，可能会造成事故发生。如果动力系统失灵，前车司机应在第一时间联系后车以及调度，温福线是一条车次非常密集的线路，前车司机应该知道后面有车。
该专家还说，退一步讲的话，即便D3115司机没法联络上后车及调度，他也可以跳下车往后跑500米放个响墩(这是一种在铁路上用的，是一种黑色炸药，按照铁路技规(铁道部令第29号)2007版中的第360条规定执行使用的)。这样，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。
按照铁路上的操作规则，列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及车辆乘务员(随车机械师)，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员(随车机械师)负责，无车辆乘务员为列车乘务员负责；单班单司机值乘的列车，列车前方由列车乘务员负责，无列车乘务员为司机负责。
前车司机迷信调度，以为有调度什么事也不会有，于是没采取什么有效措施
铁科院一位不愿透露姓名的专家认为，从目前铁道部披露的信息看，若前车(D3115)司机处置没经验，可能会造成事故发生。如果动力系统失灵，前车司机应在第一时间联系后车以及调度，温福线是一条车次非常密集的线路，前车司机应该知道后面有车。
该专家还说，退一步讲的话，即便D3115司机没法联络上后车及调度，他也可以跳下车往后跑500米放个响墩(这是一种在铁路上用的，是一种黑色炸药，按照铁路技规(铁道部令第29号)2007版中的第360条规定执行使用的)。这样，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。
按照铁路上的操作规则，列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及车辆乘务员(随车机械师)，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员(随车机械师)负责，无车辆乘务员为列车乘务员负责；单班单司机值乘的列车，列车前方由列车乘务员负责，无列车乘务员为司机负责。
前车司机迷信调度，以为有调度什么事也不会有，于是没采取什么有效措施
参考资料：http://news.sina.com.cn/c/2011-07-25/031222869078.shtml
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第1个回答 2011-07-26
D3115次列车10号车厢的乘客鲍永远说，列车出事后，他和几个年轻的乘客一起协助上面的乘客下车。看乘客差不多都下车了，他拿起手机准备拍照。一个矮个子男子质问他说：“我是本车的司机，你是不是想把我的饭碗打掉啊，我哪里对不起你了？”
鲍永远回答说：“我拍照片，只是让大家能知道我们温州人这种团结互助的精神，是有社会责任心的。”
鲍永远说：“此时，司机接到了一个电话，司机说，是自己的领导打来的。接到电话，司机就哭了。他一直在哭，他说：‘现在我可以告诉你，真的是人家追尾，而不是我的事情。’他一直这么说。说这句话的时候，他一下子就摊在那里了。”
D3115次列车司机还不到30岁，他还在哭着向领导汇报事故的情况。鲍永远等乘客对他说，“别废话了，跟我们去铁轨那边看看”。他们从14车厢中间空隙处钻过去，终于看见火车追尾了，“我们的第16车厢已经完全脱离了列车，里面什么声音都没有。”司机弄清了事情的原委，无力地坐在铁轨旁的地上。
很快，救援人员就上来了。
鲍永远回答说：“我拍照片，只是让大家能知道我们温州人这种团结互助的精神，是有社会责任心的。”
鲍永远说：“此时，司机接到了一个电话，司机说，是自己的领导打来的。接到电话，司机就哭了。他一直在哭，他说：‘现在我可以告诉你，真的是人家追尾，而不是我的事情。’他一直这么说。说这句话的时候，他一下子就摊在那里了。”
D3115次列车司机还不到30岁，他还在哭着向领导汇报事故的情况。鲍永远等乘客对他说，“别废话了，跟我们去铁轨那边看看”。他们从14车厢中间空隙处钻过去，终于看见火车追尾了，“我们的第16车厢已经完全脱离了列车，里面什么声音都没有。”司机弄清了事情的原委，无力地坐在铁轨旁的地上。
很快，救援人员就上来了。
参考资料：
第2个回答 2011-07-24
我也在关注D3115的司机，这家伙肯定是事故的最主要元凶，希望政府不要隐瞒真相。正常情况下D3115应该比D301迟到温州南站13分钟，可为什么D3115反而在D301的前面呢？D3115为什么又突然停车呢？如果是突发事故，D3115司机和乘务人员到底采取了哪些应急措施。D3115究竟是在哪个站点跑到了D301前面的，D3115在温州南的前站分别是永嘉，温岭，台州，宁波东，绍兴，杭州；D301在温州南的前站是温岭，台州，宁波东，杭州南，上海虹桥。事发地点是距离温州南大概3分钟距离的双屿。地面站点和指挥调度人员为什么让后车 跑到前车前面，究竟是在哪站超越的。
第3个回答 2011-07-25
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
看这个时间能算的 出来 D3115 在原地最少停了10分钟 20:37或38分钟的时候弄不好已经 撞上了
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
看这个时间能算的 出来 D3115 在原地最少停了10分钟 20:37或38分钟的时候弄不好已经 撞上了
第4个回答 2011-07-26
为什么当D3115因雷击动车失去动力后司机为什么不打电话给总部，停留在那十多分钟，我认为，本次事故的罪人就是D3115的司机。他因受到舆论的谴责和职业道德沦丧的悲哀！！最好是免职，这是他对乘客的生命不负责的变现！！
