最近想换轮胎，马牌TC6质量如何?

马牌近期确实是上了一款TC6的新品，我们也注意到了。至于您说的抓地和静音的矛盾，其实我个人想说的是这2个性能之间其实并不矛盾。虽然我可以说我其实已经实测过马牌这款全新的TC6轮胎的实际性能，但我觉得依然应该从原理角度去阐述一个问题。

具体的原理呢，得从轮胎的发展史说起。事实上最早的轮胎是没有花纹这个概念的，其实大概说起来呢，就和我们现在的F1赛车那样的（虽然这种说法很不严谨，但我们只是用了最“大白话”的方式，为了便于理解，勿怪）轮胎差不多。就是被叫做“光头胎”那样的轮胎。

之后有一家企业认为应该在轮胎表面刻出花纹，这样能更好的增大实际的抓地力，当然这家企业就是马牌。那么轮胎的花纹和今天要说的抓地、噪音之间都有些啥关系呢？我们接着往下聊。首先我们说说F1的光头胎。

我们都知道光头胎就是没有花纹的轮胎，这种轮胎在地面上的抓地力究竟是好还是不好呢？如果光头胎抓地不好那么为何会成为F1的比赛轮胎呢？——其实很简单！我们抛开F1轮胎的橡胶配方不说，单说它的“接地面积”，比起其他有花纹的轮胎来说，光头胎是更大的，也就是他和地面的接触面积更大。

从这一点上说光头胎肯定抓地更好。但是F1比赛是在室外进行的，无法保证天天都不下雨，下雨天路上面存在水膜，轮胎高速滚过去就容易被水膜“托”起来，轮胎失去抓地力。因此F1是有专用的“雨胎”的。在“雨胎”上我们可以看到有几道纵向的沟槽沿着胎面分布。其实这些沟槽的作用是容纳雨水，让胎面的橡胶能够“切入”地面水膜，与地面接触。这样才不会导致车辆打滑失控。

民用车轮胎也是一样的道理，没人能保证365天不下雨，因此民用轮胎都有“排水沟槽”设计。但是如果轮胎表面只有排水槽而没有其他纹路的话，轮胎和地面的摩擦力会因为减少了摩擦面积（相比“光头胎”）而导致“干燥地面上的摩擦力降低”的问题。事实上F1的“雨胎”拿来在晴天用的话，车辆的比赛成绩会严重恶化，就是这道理。

民用车轮胎无法没有“排水槽”，同时又要保证抓地力，那就必须从其他角度想办法。方法很简单：增加横向的沟槽就行了。但是轮胎上横向的花纹虽然可以改善抓地的表现，却也会让轮胎的噪音大大增加，我们给这个现象取了一个名字——“齿轮效应”。

一颗齿轮在桌面上来回滚动，肯定会发出巨大的噪音。每一颗“齿”压过桌面的瞬间都会与桌面产生冲击。有冲击就有噪音，这是常识。如何改善呢？很简单，将横向花纹倾斜一个角度，改为斜花纹就可以了！我们了解齿轮的朋友，想象一下“斜齿轮”就瞬间恍然大悟了，没见过斜齿轮的我贴图大家一起看。

从一个很简单的改变横向花纹角度的办法就能瞬间降低轮胎的噪音，由此可见轮胎的花纹设计对于轮胎的诸多性能的重要性有多大了。好不夸张的说，现代轮胎的性能表现主要就是通过2个途径实现的：其一是胎面橡胶配方，其二就是花纹设计。

马牌TC6我们观察实物发现，它的胎面横向花纹是倾斜设置的，然后在纵向沟槽里有成对的半圆形“截断器”可以将纵向排水沟里的空气气流阻断，从而降低噪音外泄（马牌官方管这叫“3D沟槽消音”），此外TC6的胎肩左右两侧也都是全封闭的设计，我们知道封闭式胎肩往往都是为了将噪音锁住而做出的设计。左右非对称的花纹，加上大颗粒的胶块设计却又是典型的为了强化抓地而存在的设计。话题回到我们自己针对TC6的实测，确实结论是TC6的抓地和静音方面的表现是不错的，因此抓地和静音，并不矛盾。

马牌tc6是专门针对中国并不平坦的路面品质而开发的一款主打皮实的产品。在整个系列里，同规格下几乎都是“负载加强款”产品，主打的性能正是“抓地+静音”。其在胎体结构方面做了特殊加固加强设计的，在整个TC6的系列中，胎体全部使用“超高反包”结构，帘布纤维大约较同规格常规轮胎粗壮了接近1倍，同时胎侧结构层厚度也较同规格常规轮胎粗壮了接近1倍，外加“轮毂保护结构”的运用，使得它在胎侧的橡胶用料都明显厚于常规轮胎。本回答被网友采纳

这样和你说吧！我1年前就换了TC6，到现在也没有什么异常，看轮胎的磨损程度也不高，感觉马牌TC6耐磨性还是挺强的。谢谢你对我们的支持，希望我的回答能有所作用，欢迎追问，再次表示感谢！本回答被提问者采纳

马牌轮胎质量还是很不错的。适合走一些坑洼不平的道路。