老乘警为何一直坚守绿皮车？

在北京西部山区，有这么一趟列车，平均15分钟停靠一个车站，这趟绿皮火车也成了京冀晋三地山区百姓出行的“绿色公交”。在这趟绿皮火车上，有这么一位乘警，54岁的他从警35年来，有18个年头都与绿皮火车相伴。“高铁需要乘警，绿皮车更需要乘警，看着沿线的居民每天平安到家，就是我最大的幸福。”乘警李杰这样说。

6437次旅客列车是北京西开往大涧的一趟绿皮火车，也是目前北京乘警支队值乘环境最为艰苦、速度最慢的一趟旅客列车。从北京出发后，6437次旅客列车沿着京原线一路向西，过桥钻洞直达太行山深处。

19点02到燕山，19点12到良各庄，19点27到孤山口……6437次列车最大的特点就是停靠的站多，各站距离短，平均15分钟左右就要停靠一个站点。而这15分钟左右的小站区间，要是坐车或者步行，所需的时间则会成倍增长。因此，这趟绿皮车也被京冀晋三地山区的百姓亲切地称为“绿色公交”。乘警李杰就是这趟“绿色公交”上的乘警，从警35年来，有18个年头都与绿皮火车相伴，如今依然坚守在绿皮火车上，与它有着不解之缘。

如今高铁领跑中国铁路，乘坐绿皮火车就像是穿越时空。6437次旅客列车从北京西站开往大涧站全程7小时10分钟，是一趟名副其实的慢车。17点45分，随着绿皮火车列车缓缓驶离北京西站，乘警李杰的例行工作就开始了。他与列车长、检车乘务长一起召开“三乘”碰头会后，便开始巡视车厢了。

由于6437次旅客列车车体老旧，密封条件差，冬天到大涧那里得到零下25℃左右，夏天车厢室内温度得有50多度，所以“冬冷夏热难耐、四季煤灰为伴”是这趟列车最真实的写照。在如此艰苦的环境下，李杰依然扎根在这个普通的岗位上，因为他深知这是一份责任、也是一份担当。

虽说工作条件艰苦，但李杰却十分乐观。他说时间长了好像离不开它了似的。车再慢条件再不好也得有人走，走着走着就习惯了，就十多年过去了。也许再过个一年两年，这绿皮车可能就成为历史了。

就是这样，李杰始终以一颗平常心、敬业心，坚守在平凡的岗位上，守护着绿皮火车的安宁。