我以前只是对躺车感到好奇,觉得躺着比趴着要轻松,发力也合理,但仔细深入研究进去,就看出躺车根本就不符合骑行要求.作为追求某一项记录是可以的,要达到实用的骑行有几个致命的弱点使躺车只能停留在研发阶段:三轮及三轮以上的躺车因天生的阻力大这里就没必要讨论了,两轮躺车从发力和阻力以及效率(指前轮驱动)来看都很理想,但非常的不灵活,只适合跑直缓的路线且人体在这个姿势的抗颠簸能力很差,躲避障碍物的能力非常有限,紧急情况下不能跳车,爬坡时由于心脏的负荷加大,因此极容易疲劳并且腿部发麻,如果遇上30度以上的陡坡那就惨了,骑是肯定骑不动,但推也不是件容易的事,躺车的结构决定了不适合推行.我居住的城市就是岛城,市区里全是上下坡,平路不太多且周围除了海就是山,我经常骑山地车爬山,对此感触颇深.
哈哈!看来要下暴雨了.我对躺车关注很久了,我对机械制造工艺和机械机构特别感兴趣,所以想制造一辆.于是乎就开始构思和设计,从人体工程学角度入手,开始就遇到很多疑问,研究了包括日本自行车振兴协会的"自行车实用手册"和自行车与人体工程等等之类的一大堆资料,也没找出合适的解决方案,所谓的"停滞不前"是指没有被大众所接受,只是局限在爱好者的圈子里,没有达到实用的程度,不是价格的瓶颈.汽车的价格不算低,我们这里汽车成灾,每天还按全年平均三四百辆的递增,高峰都达到七八百辆,这里面的关键就是实用,传统的自行车的保有量在世界范围内我不说大家也清楚.我是住在岛上,我们这里可能不如大家所在的地方发达,但也不至于"管中窥豹",所以大家畅所欲言不要笑话我们小地方的人.
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第1个回答 2014-06-27
躺车可以在市区骑行。灵活性可以通过缩短轴距来解决。两个车轮之间的距离可以保持在九十到一
百厘米就可以在电动车的缝隙之间穿行。同时为了保持超车的安全性，可以加装后视镜。适当提高座椅位置。使骑车人的视线高于车道间草坪。可以使躺车骑行者容易被发现。抵抗颠簸能力差的问题可以通过加装自行车前避震器来解决。高速情况下，躺车和自行车一样无法跳车。直接撞上去不但可以保护头部免于受伤。而且即使摔倒由于重心低受伤也轻。当然平时为了安全，市区骑行速度一定不要过快最好低于每小时四十公里。特别是过路口的时候，视线受遮挡的时候，速度低于二十五公里，可以及时刹车。躺车确实不适合爬大坡和长坡，我在临沂市，一般十度左右几百米没问题，最陡的是金一路大桥三四百米和金二路教堂二十度二百米没问题，爆发一下就上去了，不管上坡平路都比电动车快一点，所以想超谁超谁不会拥堵，还有一个优点冬天暖和，我三年没穿过羽绒服棉衣，另一个缺点夏天太热，当然你不骑快可以凉快一点，可是我可不想被围观，只好把他们远远甩在后面，所以我夏天不骑。
百厘米就可以在电动车的缝隙之间穿行。同时为了保持超车的安全性，可以加装后视镜。适当提高座椅位置。使骑车人的视线高于车道间草坪。可以使躺车骑行者容易被发现。抵抗颠簸能力差的问题可以通过加装自行车前避震器来解决。高速情况下，躺车和自行车一样无法跳车。直接撞上去不但可以保护头部免于受伤。而且即使摔倒由于重心低受伤也轻。当然平时为了安全，市区骑行速度一定不要过快最好低于每小时四十公里。特别是过路口的时候，视线受遮挡的时候，速度低于二十五公里，可以及时刹车。躺车确实不适合爬大坡和长坡，我在临沂市，一般十度左右几百米没问题，最陡的是金一路大桥三四百米和金二路教堂二十度二百米没问题，爆发一下就上去了，不管上坡平路都比电动车快一点，所以想超谁超谁不会拥堵，还有一个优点冬天暖和，我三年没穿过羽绒服棉衣，另一个缺点夏天太热，当然你不骑快可以凉快一点，可是我可不想被围观，只好把他们远远甩在后面，所以我夏天不骑。
第2个回答 2014-03-05
我也来自青岛，对躺车也很感兴趣。青岛的地理特点，对骑自行车来说本来就很不利，别说躺车了，就是一般的自行车骑起来也不方便，所以青岛骑自行车的人越来越少。中国这么大，各地的地理情况不一样，所以什么都不能一概而论。在坡度不大的地方骑躺车绝对是一种享受，肯定适合躺车的发展。所以说到什么地方骑适合地理的车就是可以了，别驾驶一种车到沙漠了，汽车开不动了就说这种汽车不好，到沙漠有适合沙漠的车。
第3个回答 2014-03-05
雪地说得对，顶一下。各有所好，各有所爱，DIY就是要提倡百花齐放，丰富多彩。只要感兴趣，你就去DIY。自己看不上，没兴趣，觉得不好的，没人硬要谁也去DIY，也没人硬要谁去买或去骑。至于为什么还有这么多人会乐此不疲去DIY躺车，你想知道的话，就照雪地的建议去实地感受一下再说。
第4个回答 2014-03-05
我没骑过躺车,但是总觉得国内一些路况不适合它.躺车要在减震上多下下工夫.坐式自行车在路况差时可以抬起屁屁,但躺车做不到,在同样条件下,车体重量还是比坐式要重得多.这些决定它的被接受程度.
