如题所述
北京地铁的各条线路分属于两个运营公司,一个是北京地铁运营有限公司,一个是京港地铁有限公司。第二个问题,这涉及到票务清分体系的内容。北京轨道交通网络的运营模式有两种:一种是一票式换乘,乘客经由不同运营商经营的线路时,不用重复刷卡,一票到达目的站。比如从1号线到2号线,换乘4号线,就是一票通过北京地铁运营公司和京港地铁公司管辖的地盘,不需要重新刷卡付费。另外一种是付费换乘,比如机场线需要重新刷卡付费,这段路程不存在票务清分问题。票务清分涉及到的因素很多,比如建设成本、车站数量、线路里程、换乘站数量、换乘方式、行车间隔、服务时间、票务政策等。根据不同线路的贡献来制定清分比例。一般先确定一个适用的清分方法:路径最短原则:以乘客从起点到终点距离最短来确定路径。即把乘客的贡献清分给起点站、终点站、换乘站、这条路径所经过的线路。这是目前绝大多数地铁采用的清分方法。比如上海采用最短路径法。时间最短原则:以乘客花费时间最短确定乘车路径。换乘次数最少原则:以换乘最少次数来确定乘车路径。所用车费最少为原则:因为目前国内统一实行一票制,所以目前采用不多。广州采用广义最短路径方法,区分不同情况做简单近似。在定义好清分方法之后,比如采用最短路径法,然后一一确定每个途径站的清分权重。权重也有很多设置方法,比如:路程法、站数法和分区法。让清分系统运转起来,需要AFC(自动售检票系统)将刷卡的数据整理成“有效路径表”,有了有效路径数据输入,再根据事先设计好的“清分比例表”,最后形成“清分收益分账表”。从而实现不同运营实体之间的结算。AFC系统包括几层:中心计算机(ACC)、线路中心计算机(LCC)、车站计算机(SC)、终端设备(TU)。TU包括:自动售票机、自动充值机和自动检票机。:SC、TU位于城市轨道交通的各个车站,LCC位于各线路的运营公司,ACC一般位于整个线网的综合调度控制中心或者专门的票务清算中心。LCC、SC、TU属于运营方的自有设施设备,随着线路建成运营而同时投入运行;ACC则是为了适应网络化运营环境下的票务清算而设置的顶端系统,是独立于各运营公司之外的清算方。1. 城市轨道交通一票通清分问题的研究 孟川舒 铁道科学研究院硕士学位论文
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