如题所述
对于汽车的实际安全性能，普通的消费者很难直观的去判断，但也有一些方法和经验：
1、车身的下料，可以理解为钢板厚度及底盘零配件的厚度，连杆等的粗度，一般来讲，欧系、美系车用的都是大钢厂的基础钢材，比较有保障；日韩系车子会用一些小厂的材料，厚度薄，车身轻。底盘前后桥、直臂、连杆、防撞钢梁也是欧美车比较粗壮。
2、车身工艺：主要部件最好是一次冲压成型，如门板，消费者可以看一下车窗框下部内测边缘是否有焊接的痕迹判断车门是否是一次冲压成型，如果有焊接痕迹证明是焊接的，不如一次冲压成型的。而且要看焊接部位知否整齐厚实，运用激光焊接工艺的更是既美观又结实，可问销售人员该车是否有激光焊接工艺，激光焊接达到多少米。
3、操控性是行车安全的重要指标，保证驾驶员对车辆的控制力，这也是各个媒体试车时最关注的，主要有动力（加速值）、制动性（刹车距离）、底盘钢性（跟材质和下料有关）、循迹性（转弯）等多项指标，在一些数据单上都可以看到。
4、主动安全配置：降低车辆的失控几率，主要有ABS刹车防抱死，EBD制动力分配，ESP车身电子稳定系统(防侧滑)，TCS（牵引力控制防止打滑），ACC（自适应巡航，自动判断前车距离自动刹车）、及车道偏离辅助回正等
5、被动安全配置：安全气囊气帘，个数及位置，数量越多位置越多，对乘客的保护越全面；预紧式安全带（发生事故瞬间收紧将乘客牢牢控制在座椅上）；安全头枕（座椅头枕在发生事故时自动贴近头颈部保护颈部）；胎压监测系统；配备防爆轮胎（0胎压轮胎），在无胎压情况依然可行驶50公里。
6、NCAP、C-NCAP碰撞测试分数，一般NCAP比较准，但是是欧洲的在售车辆，有可能和国产的同个车型但下料有区别。C-NCAP是中国在售车辆的碰撞，但数据只能参考，因为有些厂家送去碰撞试验的车是专门为试验而单独做的车。
以上技术和指标及配置，车主可以从车子的配置单和数据列表中找到，结合媒体及大众的口碑，基本可判断出一个车子的安全性能。当然，最重要的还是要安全驾驶，提高自己的安全驾驶技能，才是王道。
1、车身的下料，可以理解为钢板厚度及底盘零配件的厚度，连杆等的粗度，一般来讲，欧系、美系车用的都是大钢厂的基础钢材，比较有保障；日韩系车子会用一些小厂的材料，厚度薄，车身轻。底盘前后桥、直臂、连杆、防撞钢梁也是欧美车比较粗壮。
2、车身工艺：主要部件最好是一次冲压成型，如门板，消费者可以看一下车窗框下部内测边缘是否有焊接的痕迹判断车门是否是一次冲压成型，如果有焊接痕迹证明是焊接的，不如一次冲压成型的。而且要看焊接部位知否整齐厚实，运用激光焊接工艺的更是既美观又结实，可问销售人员该车是否有激光焊接工艺，激光焊接达到多少米。
3、操控性是行车安全的重要指标，保证驾驶员对车辆的控制力，这也是各个媒体试车时最关注的，主要有动力（加速值）、制动性（刹车距离）、底盘钢性（跟材质和下料有关）、循迹性（转弯）等多项指标，在一些数据单上都可以看到。
4、主动安全配置：降低车辆的失控几率，主要有ABS刹车防抱死，EBD制动力分配，ESP车身电子稳定系统(防侧滑)，TCS（牵引力控制防止打滑），ACC（自适应巡航，自动判断前车距离自动刹车）、及车道偏离辅助回正等
5、被动安全配置：安全气囊气帘，个数及位置，数量越多位置越多，对乘客的保护越全面；预紧式安全带（发生事故瞬间收紧将乘客牢牢控制在座椅上）；安全头枕（座椅头枕在发生事故时自动贴近头颈部保护颈部）；胎压监测系统；配备防爆轮胎（0胎压轮胎），在无胎压情况依然可行驶50公里。
6、NCAP、C-NCAP碰撞测试分数，一般NCAP比较准，但是是欧洲的在售车辆，有可能和国产的同个车型但下料有区别。C-NCAP是中国在售车辆的碰撞，但数据只能参考，因为有些厂家送去碰撞试验的车是专门为试验而单独做的车。
以上技术和指标及配置，车主可以从车子的配置单和数据列表中找到，结合媒体及大众的口碑，基本可判断出一个车子的安全性能。当然，最重要的还是要安全驾驶，提高自己的安全驾驶技能，才是王道。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2013-10-23
每一个人都希望有部安全可靠的车。但汽车的种类是那么繁多，一部车与安全部分有关的零件又是那么繁多。到底该选择哪一部呢？
每部车帮助驾驶者躲避事故的能力各有不同。车头对撞与侧面碰撞是完全不一样的，各种车的承受能力也各式各样，因此就车辆的整体安全进行比较非常必要。
在评价一辆车的安全性时，都要检测并评估每辆车的避免事故能力(制动性)、紧急躲避能力(操控性)。在这两个方面，有些车辆的安全性会表现得明显地高于其他车辆。此外，其他预防事故的因素以及防撞性也是不会被忽视的。
避免事故能力
尽管众多的事故原因统计或许不能反映客观事实，但两个最重要的因素是肯定的：一个是紧急制动，一个是紧急躲避。
车辆的紧急制动必须在尽可能短的距离内将车平稳笔直停止。不得失控歪斜。这种测试分干湿两种路面进行，并评估刹车系统的防抱死装置。
紧急躲避能力
越安全的车越能在躲避事故中不失控。一般进行紧急躲避测试基于三项考查：第一，在双线道上快速换道，类似驾驶员操控方向盘躲避路上的障碍。另两项是评估车辆急转弯和对各种弯道的应付能力。
其他预防事故的因素
加速，驾驶姿势，视野，甚至座椅的舒适度都能影响到汽车的安全性能。一辆车加速性能快，可以使司机很容易地逃脱潜在的事故区域。驾驶的姿势影响到视野和舒适。视野越好，越能提早发现事故迹象。座椅也有一定作用，尽管很微校因座椅不舒服会造成疲乏，影响司机的警觉。
防撞性
如碰撞事故发生，一辆车对其乘客的防护能力就成为关键。
一辆车保护其乘客的能力好不好要看他最初的设计和安全设备。包括安全带及气囊。每辆车都有一个可压缩变形的空间，设计用来吸收和化解碰撞能量，使乘客舱的变形与撞击力达到最校车辆越是能够化解这种能量，司机和乘客所遭受的伤害机会就越小。
买一辆车时，考虑其事故躲避能力和碰撞保护是件很重要的事。本回答被提问者采纳
每部车帮助驾驶者躲避事故的能力各有不同。车头对撞与侧面碰撞是完全不一样的，各种车的承受能力也各式各样，因此就车辆的整体安全进行比较非常必要。
在评价一辆车的安全性时，都要检测并评估每辆车的避免事故能力(制动性)、紧急躲避能力(操控性)。在这两个方面，有些车辆的安全性会表现得明显地高于其他车辆。此外，其他预防事故的因素以及防撞性也是不会被忽视的。
避免事故能力
尽管众多的事故原因统计或许不能反映客观事实，但两个最重要的因素是肯定的：一个是紧急制动，一个是紧急躲避。
车辆的紧急制动必须在尽可能短的距离内将车平稳笔直停止。不得失控歪斜。这种测试分干湿两种路面进行，并评估刹车系统的防抱死装置。
紧急躲避能力
越安全的车越能在躲避事故中不失控。一般进行紧急躲避测试基于三项考查：第一，在双线道上快速换道，类似驾驶员操控方向盘躲避路上的障碍。另两项是评估车辆急转弯和对各种弯道的应付能力。
其他预防事故的因素
加速，驾驶姿势，视野，甚至座椅的舒适度都能影响到汽车的安全性能。一辆车加速性能快，可以使司机很容易地逃脱潜在的事故区域。驾驶的姿势影响到视野和舒适。视野越好，越能提早发现事故迹象。座椅也有一定作用，尽管很微校因座椅不舒服会造成疲乏，影响司机的警觉。
防撞性
如碰撞事故发生，一辆车对其乘客的防护能力就成为关键。
一辆车保护其乘客的能力好不好要看他最初的设计和安全设备。包括安全带及气囊。每辆车都有一个可压缩变形的空间，设计用来吸收和化解碰撞能量，使乘客舱的变形与撞击力达到最校车辆越是能够化解这种能量，司机和乘客所遭受的伤害机会就越小。
买一辆车时，考虑其事故躲避能力和碰撞保护是件很重要的事。本回答被提问者采纳
第2个回答 2013-10-16
第一，看制造厂商。同一个制造商的产品，从设计上讲其基本的安全性应该是相差不大的，低端品牌和高端品牌的差别通常在于是否有更好的配置上。应该说，其技术中心的设计水平决定了其产品安全性的基准。
第二，看生产厂。不可否认，不同的生产厂其管理和工艺水平是有差别的。国产化后的车一直为人诟病就是这个原因，虽然设计相同，但质量控制标准不同，也会造成安全性的差别。也就是人们常说的质量是设计出来的，但是要靠生产来保证。
第三，看车辆本身的配置。在好的基础上配备高级的安全装备，才能具有更高的安全保护。这是因为所有的高级安全装备都是需要根据车辆的基本设计进行匹配的。比如气囊、安全带等，并不一定越“高级”越好，如果没有前两条的保证，误爆或不爆都有可能发生。
第四，根据一些专业知识来判断。比如看轮胎，宽胎的操控性好，因此躲避危险的几率就会提高，但是如果用的是质量较差的轮胎，就可能发生爆胎事故。还有，车身结构偏软，在低速碰撞时对人员的保护效果会好，但是高速碰撞则足以致命，结构偏硬则相反
第二，看生产厂。不可否认，不同的生产厂其管理和工艺水平是有差别的。国产化后的车一直为人诟病就是这个原因，虽然设计相同，但质量控制标准不同，也会造成安全性的差别。也就是人们常说的质量是设计出来的，但是要靠生产来保证。
第三，看车辆本身的配置。在好的基础上配备高级的安全装备，才能具有更高的安全保护。这是因为所有的高级安全装备都是需要根据车辆的基本设计进行匹配的。比如气囊、安全带等，并不一定越“高级”越好，如果没有前两条的保证，误爆或不爆都有可能发生。
第四，根据一些专业知识来判断。比如看轮胎，宽胎的操控性好，因此躲避危险的几率就会提高，但是如果用的是质量较差的轮胎，就可能发生爆胎事故。还有，车身结构偏软，在低速碰撞时对人员的保护效果会好，但是高速碰撞则足以致命，结构偏硬则相反
第3个回答 2020-09-27
车辆的安全性能，从车门很简单的一个对比，非常的直观
第4个回答 2020-09-27
现代车和国产车哪个更安全？
