如题所述
1924年，BMT麦朵大道线的两条线路，即麦朵大道-钦伯斯街线和麦朵大道线，被重新编号为10号线和11号线。10号线通过麦特大道东半部和BMT百老汇-布鲁克林线，终点站为钦伯斯街车站；而11号线则终止于公园路车站。
从1925年至1931年，10号线调整为快速服务，仅在艾塞克斯街至麦朵大道之间运行。1933年6月，周日列车停驶。1944年3月，麦朵大道线关闭了桥街-杰里街车站以西的路段，11号线也随之调整终点站。
1952年和1958年，10号线的列车服务在周六快车和非高峰时段有所减少。1960年，M线和MJ线取代了原有的线路，10号线和11号线分别重新编号。然而，MJ线只在地图和车站标识中存在，乘客并不直接看到。
1960年2月，M线在尖峰时段增加了玛西大道车站的停车站。1968年，M线延伸至广街，曾有过经IND第六大道线至57街的提议，但未能实施。次年，麦朵大道线西半部关闭，MJ线停止运营，SS线开始提供服务。
1972年，区间线服务停运，M线成为麦朵大道线的主要服务。1976年，K线停驶，M线调整为慢车。1986年，布鲁克林的终点站移到95街车站，BMT第四大道线实行快车服务，随后线路改行西侧，尖峰时段终点站为海湾园道车站。
1994年，M线在BMT第四大道线的部分区间变为慢车，N线则保持快车。1995年，因维修曼哈顿桥，M线中午列车至钦伯斯街车站。1999年，威廉斯堡桥关闭，M线被分为南北两部分，直到9月重新开放，期间北段全天运行至玛西大道，南段仅在尖峰时段运行。
2001年，曼哈顿桥再次开放，M线增加了中午和晚上至10点的列车至第九大道站，尖峰时段仍在海湾园道站结束。2001年911事件后，M线改为区间线形式至麦朵大道站，N线在9月17日停驶，M线全天改经BMT海滩线至斯提威尔大道站。10月28日，两条线路恢复正常运行。
2006年8月底，M线全面改行BMT海滩线，服务网络再次调整。
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