如题所述
1陆
首先，现代社会最为倚重的交通工具当然是各种类型的汽车了，汽车的燃料当然是社会发展的重中之重。现代汽车燃料主要指汽油机用燃料和 柴油机用燃料。
汽油机以其功率大，振动小，重量轻体积小以及噪音少的特点成为了小型汽车和轿车的首选，其使用的燃料为汽油。牌号越高则抗爆性越好。汽油具有良好的蒸发性和燃烧性，能够维持发动机的稳定和安全，但是因为汽油机排放和油耗都非常高，随着汽车的普及，环境污染的形势正越来越严峻。如今人们显然已经认识到了这一点，积极出谋划策缓解现状，比如使用无铅汽油来减少污染，比如通过改进汽油机的点火系统，实现分层燃烧来提高效率，这一切都再告诉我们，汽油机以及汽油的未来是非常的光明的。
而柴油机使用压燃发动技术，利用大量压缩空气实现温度的急剧上升，从而点燃燃料。压燃式发动机功率大，经济效益高，更是比汽油机更为的节能减排。老式的柴油机因为需要承受大量的压力，所以体积大，重量重，只能大规模运用于大型的交通载具上，而先进的小型高速柴油发动机，成为“绿色发动机”，目前已经成为许多新轿车的动力装置。或许柴油机的最大问题恰恰出在它的燃料上。柴油与汽油构成相似，也是一种轻质油，虽然它燃点高、产生的有毒气体比汽油少，但是更多的燃烧烟尘使它与空气质量杀手挂上了钩。目前，如何降低柴油的含硫量已经成为了世界性的课题。
随着时代的发展，新型燃料也渐渐站上了世界的主流。其中最引人侧目的莫过于醇基燃料。醇基燃料是以甲醇等醇类为主要原料，按特定的工艺流程，经科学设计合理改性的一种高清洁新型液体燃料，可替代液化气、煤油、柴油等用作酒店、酒家、学校、企业食堂的厨房燃料，或用作其它工业燃料等等。于汽柴油相比，它的燃烧效率远远高于前者，而排放物仅仅是水和二氧化碳，可以说，如果醇基燃料技术发展成熟，假以时日，石油的时代就要结束了。而因为它是生物燃料，所以几乎可以说是取之不尽，用之不竭的。目前甲基燃料运用最广，但因为运输的危险性较高，所以尚未广泛使用。
2海
从大航海时代开始，大大小小的船只就成为了文明交流的桥梁。海上贸易相对于陆上而言成本更低廉，运输更便捷，危险性相对更小，从而在600余年间始终是人类贸易运输的第一大路线。因为船只相对于汽车更加硕大，所以燃料也是以柴油和重油为主。
船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能要求是燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
船用内燃机马力和扭矩极大，排量和功率也大，油耗比起陆上载具来更是大得难以想象，大部分是中低速柴油机。因为重柴油粘度适宜， 喷油雾化优良化， 燃烧完全， 含硫量低，不腐蚀设备，残炭较低，价格低廉，所以大量应用于船用燃油。
因为海运所需的油耗大大超过了陆地，又，海运大量采用重型柴油、燃料油和渣油型燃料油，比起轻油质量更加低劣，杂质更多，所以环境污染问题早已成为了一个公开的话题。
3空
在如今的时代，天空已经不止是鸟儿的领地了。每天，这个世界的上空就有将近10万个流线型的身影飞过，承载超过1000万顾客翱翔世界。作为世界上最为昂贵的客运载具，飞机已经成为了人们日常交通中不可缺少的元素。那么，在我们所熟知的钛合金外壳下，飞机的内燃系统和燃料又是怎样的呢？
目前的飞机发动机共分为两种，活塞式航空发动机和燃气涡轮发动机。活塞式航空发动机是早期的飞机发动机，用于带动螺旋桨或旋翼，功率小，油耗也小，现在常用于小型客机和直升机。较大型的空中载具常用燃气涡轮发动机，功率大，高速性能好，是目前应用最广的飞机发动机。
至于航空燃料，目前最受欢迎的是航空汽油和喷气燃料。
航空汽油只应用于往复式发动机的飞机上。往复式发动机即为活塞式发动机，与汽车和轮船的内燃机构造相似。航空汽油和车用汽油构成大致相同，其挥发性比车用汽油低，较不容易汽化，防止汽油蒸汽对飞机组件造成危险。今天的航空汽油与1950年代和1960年代初推出时没有大分别，仍然靠添加高毒性的四乙基铅来增加辛烷值，此添加物早于1980年代就从车用汽油中消失。航空汽油的质量远比车用汽油来得高，四乙基铅也是非常昂贵的添加剂，所以其价格极为高昂，欧洲一些国家就尝试使用价格低廉的柴油作为燃料，但目前航空汽油仍是最主流的往复式飞机燃料。因为往复式发动机的效率普遍不到40%，所以也限制了航空汽油的使用效率。
首先，现代社会最为倚重的交通工具当然是各种类型的汽车了，汽车的燃料当然是社会发展的重中之重。现代汽车燃料主要指汽油机用燃料和 柴油机用燃料。
汽油机以其功率大，振动小，重量轻体积小以及噪音少的特点成为了小型汽车和轿车的首选，其使用的燃料为汽油。牌号越高则抗爆性越好。汽油具有良好的蒸发性和燃烧性，能够维持发动机的稳定和安全，但是因为汽油机排放和油耗都非常高，随着汽车的普及，环境污染的形势正越来越严峻。如今人们显然已经认识到了这一点，积极出谋划策缓解现状，比如使用无铅汽油来减少污染，比如通过改进汽油机的点火系统，实现分层燃烧来提高效率，这一切都再告诉我们，汽油机以及汽油的未来是非常的光明的。
而柴油机使用压燃发动技术，利用大量压缩空气实现温度的急剧上升，从而点燃燃料。压燃式发动机功率大，经济效益高，更是比汽油机更为的节能减排。老式的柴油机因为需要承受大量的压力，所以体积大，重量重，只能大规模运用于大型的交通载具上，而先进的小型高速柴油发动机，成为“绿色发动机”，目前已经成为许多新轿车的动力装置。或许柴油机的最大问题恰恰出在它的燃料上。柴油与汽油构成相似，也是一种轻质油，虽然它燃点高、产生的有毒气体比汽油少，但是更多的燃烧烟尘使它与空气质量杀手挂上了钩。目前，如何降低柴油的含硫量已经成为了世界性的课题。
随着时代的发展，新型燃料也渐渐站上了世界的主流。其中最引人侧目的莫过于醇基燃料。醇基燃料是以甲醇等醇类为主要原料，按特定的工艺流程，经科学设计合理改性的一种高清洁新型液体燃料，可替代液化气、煤油、柴油等用作酒店、酒家、学校、企业食堂的厨房燃料，或用作其它工业燃料等等。于汽柴油相比，它的燃烧效率远远高于前者，而排放物仅仅是水和二氧化碳，可以说，如果醇基燃料技术发展成熟，假以时日，石油的时代就要结束了。而因为它是生物燃料，所以几乎可以说是取之不尽，用之不竭的。目前甲基燃料运用最广，但因为运输的危险性较高，所以尚未广泛使用。
2海
从大航海时代开始，大大小小的船只就成为了文明交流的桥梁。海上贸易相对于陆上而言成本更低廉，运输更便捷，危险性相对更小，从而在600余年间始终是人类贸易运输的第一大路线。因为船只相对于汽车更加硕大，所以燃料也是以柴油和重油为主。
船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能要求是燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
船用内燃机马力和扭矩极大，排量和功率也大，油耗比起陆上载具来更是大得难以想象，大部分是中低速柴油机。因为重柴油粘度适宜， 喷油雾化优良化， 燃烧完全， 含硫量低，不腐蚀设备，残炭较低，价格低廉，所以大量应用于船用燃油。
因为海运所需的油耗大大超过了陆地，又，海运大量采用重型柴油、燃料油和渣油型燃料油，比起轻油质量更加低劣，杂质更多，所以环境污染问题早已成为了一个公开的话题。
3空
在如今的时代，天空已经不止是鸟儿的领地了。每天，这个世界的上空就有将近10万个流线型的身影飞过，承载超过1000万顾客翱翔世界。作为世界上最为昂贵的客运载具，飞机已经成为了人们日常交通中不可缺少的元素。那么，在我们所熟知的钛合金外壳下，飞机的内燃系统和燃料又是怎样的呢？
目前的飞机发动机共分为两种，活塞式航空发动机和燃气涡轮发动机。活塞式航空发动机是早期的飞机发动机，用于带动螺旋桨或旋翼，功率小，油耗也小，现在常用于小型客机和直升机。较大型的空中载具常用燃气涡轮发动机，功率大，高速性能好，是目前应用最广的飞机发动机。
至于航空燃料，目前最受欢迎的是航空汽油和喷气燃料。
航空汽油只应用于往复式发动机的飞机上。往复式发动机即为活塞式发动机，与汽车和轮船的内燃机构造相似。航空汽油和车用汽油构成大致相同，其挥发性比车用汽油低，较不容易汽化，防止汽油蒸汽对飞机组件造成危险。今天的航空汽油与1950年代和1960年代初推出时没有大分别，仍然靠添加高毒性的四乙基铅来增加辛烷值，此添加物早于1980年代就从车用汽油中消失。航空汽油的质量远比车用汽油来得高，四乙基铅也是非常昂贵的添加剂，所以其价格极为高昂，欧洲一些国家就尝试使用价格低廉的柴油作为燃料，但目前航空汽油仍是最主流的往复式飞机燃料。因为往复式发动机的效率普遍不到40%，所以也限制了航空汽油的使用效率。
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