北京到拉萨全是有氧列车吗？还是到西宁换有氧列车？
需要道西宁换有氧列车。
一列满载乘客的列车缓缓驶入西宁西站，列车停靠站台的另一侧是一列与之车厢节数、车体长度都大致相当的空车，在列车员的指示下，近千名乘客几分钟内完成了“门对门、车对车”的换乘。
“换乘的场面非常壮观！”青藏铁路公司宣传官员马小军说，青藏铁路自7月起试用换乘模式逐步加密进藏客运列车班次了西宁后换乘“有氧列车”驶往拉萨。
扩展资料：
所有西宁到拉萨阶段的列车，乘客须换乘高原型号的车厢和车头，此时铁路非电气化，多采用美国GM列车头。
车厢采取两套供氧设施，弥散供氧（原理是把空气从外界吸入一种过滤氧气的机器，然后专门把洋气压进客舱），但是这种方法依然不能使车厢内氧气指标达到平原水平，只有80%。
列车途径唐古拉山脉等极端高海拔地区乘客发生高原反应就可采用第二套供氧措施——专门的吸氧口，此中氧气供应完全可以达到平原水平，非常有助于环节高反症状。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2016-05-30
不光是北京到拉萨的列车，所有到拉萨的旅客列车都是安装有直接供氧设备的列车，不需要在西宁换有氧车，只是在过了格尔木后才会供氧。本回答被网友采纳
第2个回答 2016-06-13
到拉萨的火车全部要到西宁换车的，到西宁换车然后供氧，以前不用换现在都要了
第3个回答 2016-06-30
北京到拉萨的列车即便同一班次也要分为两组列车头和车厢
北京到西宁阶段使用Z、T级别列车车头和车厢、相关型号较多但性能、舒适度大同小异，铁路网属电气化铁路（就是头顶有电网的、列车头直接电驱）。车厢内没有额外弥散供氧设施、没有专门供氧接口。
所有西宁到拉萨阶段的列车，乘客须换乘高原型号的车厢和车头，此时铁路非电气化，多采用美国GM列车头。车厢采取两套供氧设施，一是弥散供氧（原理是把空气从外界吸入一种过滤氧气的机器，然后专门把洋气压进客舱），但是这种方法依然不能使车厢内氧气指标达到平原水平，只有80%。如果列车途径唐古拉山脉等极端高海拔地区乘客发生高原反应就可采用第二套供氧措施——专门的吸氧口，此中氧气供应完全可以达到平原水平，非常有助于环节高反症状。另外，高原车厢的各项配置要略高于普通T、Z字头列车。
除此外高原车厢还有医务室及医务人员（但救治条件有限、不能代替医院）、餐车、 乘警、软卧等等。建议身体状态抱恙者提前做好体检遵循医嘱然后决定进藏。
北京到西宁阶段使用Z、T级别列车车头和车厢、相关型号较多但性能、舒适度大同小异，铁路网属电气化铁路（就是头顶有电网的、列车头直接电驱）。车厢内没有额外弥散供氧设施、没有专门供氧接口。
所有西宁到拉萨阶段的列车，乘客须换乘高原型号的车厢和车头，此时铁路非电气化，多采用美国GM列车头。车厢采取两套供氧设施，一是弥散供氧（原理是把空气从外界吸入一种过滤氧气的机器，然后专门把洋气压进客舱），但是这种方法依然不能使车厢内氧气指标达到平原水平，只有80%。如果列车途径唐古拉山脉等极端高海拔地区乘客发生高原反应就可采用第二套供氧措施——专门的吸氧口，此中氧气供应完全可以达到平原水平，非常有助于环节高反症状。另外，高原车厢的各项配置要略高于普通T、Z字头列车。
除此外高原车厢还有医务室及医务人员（但救治条件有限、不能代替医院）、餐车、 乘警、软卧等等。建议身体状态抱恙者提前做好体检遵循医嘱然后决定进藏。
