如题所述
法拉利历史上一共有三台混动量产公路跑车,第一台呢,是10年之前问世的LaFerrari,V12的发动机+2台电机。第二台,就是SF90,V8发动机+3台电机。而第三台就是我们今天的主角,296GTB, V6发动机+1台电机。
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法拉利最擅长的就是,制造住那些具有里程碑式意义的车,而今天这台,就是此时最具里程碑意义的那一台。这台车是我认为法拉利迄今为止所有车中,最好开的那一台,但是我所说的好开指的是,它是最好开快的那一台。在之前短暂的赛道试驾中我就发现了,这台车830马力,后驱,无论你怎么踩油门,这些动力都会被完美的的通过轮胎释放到地面上。
它的动力系统非常的精妙,我觉得可以称它为小F1引擎。中后置的布局,但它的发动机位置非常的低,之所以能这样做的原因是它的气缸夹角是120度,和以往90度的V8不同,这样重心可以更低,另一个好处就是它可以把2颗涡轮放在发动机的上边,也就是夹角内,这样做除了发动机更紧凑,进气的效率也会更高。
6个汽缸再往后就是他的电机,这个电机的体积非常的小而他也是源于F1的技术,从布局上看,你可以理解为这个电机取代了V8的2个汽缸的位置,组成了一套新的动力系统,而这整个机器,比原来的V8又轻了30kg,但动力又比V8更强。
所以我能想到的是V6+电机,其实就是F1现在的动力框架。如果你对法拉利赛车的历史了解的多一点,1961年120度的V6,就用在法拉利156 F1 赛车上,那台车帮法拉利拿了第一个一级方程式车队冠军。
这台车在提速的时候,虽然是涡轮机,他不会给你任何的延迟感。这两颗涡轮,因为气缸变少了,它的尺寸相对V8也更小,但是,它启动的更快!转速也变得更高!达到了18万转每分钟。燃油机提供的663匹马力已经是随叫随到,再加上电机的扭矩补偿,这台车的动力响应简直是,太完美了。
脚下的刹车,在这台296上已经用上了线控技术,如果说一台好车的刹车是不需要你去适应的,那么296的刹车,给我的感觉,他是会主动的去适应你的,不管在过来的路上日常驾驶的时候,还是现在在山里。重刹,他给你的反馈就和你的心意是一模一样的,这才是真正好的刹车,不会给你半点不踏实的感觉。
而我说的这台之所以容易开快,动力,和刹车只是其中一部分因素,更强的部分是他的弯道配置,侧滑角控制系统(eSSC),配合上抓地力预估装置,可在每次转向时预估轮胎的抓地力,并且去判断何时才能达到最佳抓地力,以便控制单元根据实际情况进行提早介入。换句话说,你就是个在弯道里对油门控制一窍不通的傻小子,但是系统已经帮你把轮胎的抓地力用到极限了,这种感觉,简直是,太尊贵了。当然了,即便你是驾驶高手,也不排除这套系统,比你技术更好。
完美的性能诠释之外,法拉利的每一款车,又是一部艺术品,可能没有任何一个人在296面前的时候,会说出他哪里有不好看,每一处的空气导流,功能性和流畅的线条都完美的结合到一起。还有最最经典的,致敬当年250 LM的后窗造型,那台车是法拉利中置引擎后驱跑车的开端,而如今最新款的296用上了这样的设计。算是一种Modern Classic吧。
每次打开这台车的门时,我感觉他都在告诉我一件事,对于法拉利来说,燃油车时代的最高点,只是未来新时代的起点。
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