如题所述
1.分动器的作用;分动器的作用是把变速器传来的动力分配给前后驱动桥。大多数分动器上设有变速机构,在进行两轮或四轮驱动切换的同时,也改变了整车的传动比。在普通路面上使用高速挡,在恶劣路面上使用低速挡。
2.分动器的结构和原理;以北京吉普切诺基早期使用的87A-K型分动器为例介绍分时四驱分动器,其结构和工作原理与普通齿轮变速器相似。分动器的高、低挡及空挡是由牙嵌式同步器接合套3的位置决定的。接合套内孔制有齿形花键,它与输入轴后端的齿形花键滑套着。当接合套处于前后不同位置时,可以分别和低挡齿轮2或后输出轴6的齿形花键接合,也可以处于中间位置与输入轴接合。当接合套处于前端位置时,其花键孔同时套着输入轴低挡齿轮和后端的齿形花键,输入轴的转矩就通过后端的齿形花键传给接合套,继而通过低挡齿轮、中间轴大齿轮和中间轴小齿轮分别传给前输出轴8和四轮驱动齿轮4(传动比为2.36∶1),此时同步器的接合套被同步器拨叉拨向后方与同步器盘5接合,转矩同时传递给后输出轴,其转速与前输出轴相同。当接合套处于中间位置时,接合套只与输入轴的齿形花键套合,因此输入轴无转矩输出,成为空挡。当接合套处于后端位置时,输入轴的转矩通过接合套直接传给输出轴,二者转速相同,为高挡传动。分动器的四轮或两轮驱动取决于同步器接合套的位置。当同步器接合套处于前端位置时,同步器和同步盘分离,此时后输出轴的动力不传给前轴仅后轮驱动;同步器接合套处于后端位置时,后输出轴不仅驱动后轴,还通过四轮驱动齿轮驱动前轴,实现四轮驱动。由于接合套和同步器位置分别由换挡盘和两个拨叉来控制,其位置如表3-2所示。由于排除了低速两轮驱动工况,故可以防止转矩传递过大而损坏传动系统机件。惯性同步器仅用于高速挡时后轮驱动的接合,低速挡时同步器断开,后轮由高、低挡接合套传递动力,因此允许车辆行驶中实施高速两轮或高速四轮驱动工况的变换。由于高、低挡采用接合套变换,因此必须在车辆完全静止时进行;否则会产生强烈的冲击及噪声,甚至损坏有关机件,导致换挡困难。
3.分动器转矩传递路线;(1)四轮低速时转矩传递路线输入轴→接合套→低速挡齿轮→中间齿轮组→前输出轴四轮驱动齿轮→惯性式同步器→后输出轴。(2)四轮高速时转矩传递路线输入轴→接合套→后输出轴→惯性式同步器→四轮驱动齿轮→中间轴齿轮→前输出轴。(3)两轮驱动(只有高速挡)时转矩传递路线输入轴→接合套→后输出轴。