如题所述
玛莎拉蒂绝对算不上是个“伪豪车”。奔驰宝马奥迪都算是豪华品牌,玛莎拉蒂难道算普通品牌吗?但是要是拿“超跑品牌”来要求它,或者拿兰博基尼、法拉利这种品牌来衡量,玛莎拉蒂这个品牌就算不上“豪华”了。从诞生地来说,意大利博洛尼亚,超跑之乡;从品牌历史讲,1914年成立,妥妥的百年品牌;说起赛道历史,1930年,波尔扎奇尼就驾驶V4在黎波里为玛莎拉蒂赢得首次大奖赛冠军。细数玛莎拉蒂的赛道历史,竞争对手一直都是法拉利这样的级别。1962年的第一代Quattroporte(总裁)被誉为当时世界上最快的大型豪华四门跑车。
相比早些年间获得的种种殊荣,今天的玛莎拉蒂产品线紧缩,动不动就停工减少库存,入门级的Ghibli(吉博力)车型“仅仅”88.08万元起售,甚至还有大优惠。当年的老对手法拉利则早早的就封了“神”,成为最好的超跑之一。其实目前的超跑品牌都是有大集团爸爸做后盾的。像兰博基尼和布加迪有大众等等。虽然玛莎拉蒂背后也有菲亚特集团,但是菲亚特集团大伙都清楚,法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、JEPP……似乎赔钱的总比挣钱的多。所以玛莎拉蒂的现状似乎是可以预见的。
说到玛莎拉蒂就不得不提保时捷了。同样的身世,同样的品牌含金量,都玩过赛道,也都濒临过破产。但是人家会运营,非常有远见的在国内市场推出了卡宴车型。可以说,卡宴这款车救了保时捷,光靠着911那些车型保时捷早就完了。可能有人会说保时捷失去了品牌的精髓,但对于一个品牌来说,活下来不是最重要的吗?看看保时捷在国内的成功,就都懂了。玛莎拉蒂衰落的其中一个原因,就是产品研发能力不佳。超跑品牌的技术一直都是引领时代的,走在所有车前方的。对比兰博基尼、法拉利等品牌,玛莎拉蒂的研发能力实在是不咋地。
再有一点,豪华品牌的质量一直都是上乘的。做工、性能、可靠性也是超跑的基本素质,达不到还算什么超跑?但是玛莎拉蒂频频爆出的各种小问题,实在是不像一个豪华品牌的表现。最后一点,还是源自于保时捷的压力。当保时捷真正的放下身段,甚至去和一些诸如捷豹、路虎等二线豪华品牌去抢市场,那就真的太可怕了。凭借着保时捷的品牌号召力,还有谁能打?虽然玛莎拉蒂弄出了个Levante,来对标卡宴。但从市场的表现来看,还是选择卡宴的人更多一些。