如题所述
2020款的保时捷Taycan Turbo已经获得了美国环保署的官方评级，与特斯拉的竞争对手相比，它相形见绌。
在美国环保署的测试周期中，Taycan Turbo的额定续航里程为201英里，MPGe的额定续航里程为69英里。美国环保署说，使用Taycan Turbo行驶25英里需要花费1.58美元，在45%的高速公路和55%的城市道路上行驶15000英里，估计每年的收费成本为950美元。虽然环保局没有具体说明车轮尺寸，但我们假设这些数字是基于车辆的原装20英寸轮毂。
什么是MPGe？在这里了解每加仑汽油当量英里数。
将电动保时捷的系列与加州的竞争对手相比，有点令人震惊。当使用21英寸车轮时，2020款特斯拉Model S的性能范围被美国环保署评定为326英里，
综合评定为97英里/加仑。这导致25英里的驾驶成本为1.17美元，估计每年的收费成本为700美元。
特斯拉性能版的19英寸车轮实现了更大的滚动效率，导致美国环保署的续航里程额定值348英里，和104英里/加仑。随后，驾驶25英里的费用降到1.05美元，每年650美元。
我们发现特斯拉Model S的续航里程实际上超过了环保署的评级。
2020款的特斯拉Model 3双电机性能20英寸车轮获得299英里范围额定值和113英里/加仑的综合额定值。估计25英里的收费成本只有0.97美元，每年600美元。
请注意，美国环保署只评定了Taycan Turbo，而不是更强大的Taycan Turbo S或更实惠的Taycan 4S。
为什么不同？毕竟，Taycan涡轮的93千瓦时电池组的大小与特斯拉差不多。目前还不完全清楚什么原因导致的。记者联系到一位保时捷代表置评，他告诉我们，“我们对这款车的性能非常满意。我们的客户将体验日常可用性所需的性能和范围。Taycan Turbo是一款跑车。续航里程从来不是首要目标。”
当被问及该公司是否进行过任何第三方评估时，该代表证实，保时捷聘请了AMCI测试来进行其城市和高速公路通勤周期。在南加州的公共道路上，平均五个测试周期的结果，Taycan涡轮范围被定为275英里，这与美国环保署的结果有很大的差异。
对行驶里程的担忧仍然是电动汽车采用的主要障碍。在这方面，特斯拉的Model S和Model 3仍然比保时捷首款生产电动车更加占据优势。然而，一些Tayca买家可能不太关心最大范围和更多的驾驶动态。我们开了几次Taycan在不同的路段，发现这是一个真正的激动人心的电动汽车配得上保时捷盾徽。
尽管如此，我们只能想象埃隆·马斯克在得知保时捷的车型范围相对狭小的消息时，得意地笑了。
关于这辆车你怎么看？欢迎在评论区告诉我们~
——Via Alex Leanse
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在美国环保署的测试周期中，Taycan Turbo的额定续航里程为201英里，MPGe的额定续航里程为69英里。美国环保署说，使用Taycan Turbo行驶25英里需要花费1.58美元，在45%的高速公路和55%的城市道路上行驶15000英里，估计每年的收费成本为950美元。虽然环保局没有具体说明车轮尺寸，但我们假设这些数字是基于车辆的原装20英寸轮毂。
什么是MPGe？在这里了解每加仑汽油当量英里数。
将电动保时捷的系列与加州的竞争对手相比，有点令人震惊。当使用21英寸车轮时，2020款特斯拉Model S的性能范围被美国环保署评定为326英里，
综合评定为97英里/加仑。这导致25英里的驾驶成本为1.17美元，估计每年的收费成本为700美元。
特斯拉性能版的19英寸车轮实现了更大的滚动效率，导致美国环保署的续航里程额定值348英里，和104英里/加仑。随后，驾驶25英里的费用降到1.05美元，每年650美元。
我们发现特斯拉Model S的续航里程实际上超过了环保署的评级。
2020款的特斯拉Model 3双电机性能20英寸车轮获得299英里范围额定值和113英里/加仑的综合额定值。估计25英里的收费成本只有0.97美元，每年600美元。
请注意，美国环保署只评定了Taycan Turbo，而不是更强大的Taycan Turbo S或更实惠的Taycan 4S。
为什么不同？毕竟，Taycan涡轮的93千瓦时电池组的大小与特斯拉差不多。目前还不完全清楚什么原因导致的。记者联系到一位保时捷代表置评，他告诉我们，“我们对这款车的性能非常满意。我们的客户将体验日常可用性所需的性能和范围。Taycan Turbo是一款跑车。续航里程从来不是首要目标。”
当被问及该公司是否进行过任何第三方评估时，该代表证实，保时捷聘请了AMCI测试来进行其城市和高速公路通勤周期。在南加州的公共道路上，平均五个测试周期的结果，Taycan涡轮范围被定为275英里，这与美国环保署的结果有很大的差异。
对行驶里程的担忧仍然是电动汽车采用的主要障碍。在这方面，特斯拉的Model S和Model 3仍然比保时捷首款生产电动车更加占据优势。然而，一些Tayca买家可能不太关心最大范围和更多的驾驶动态。我们开了几次Taycan在不同的路段，发现这是一个真正的激动人心的电动汽车配得上保时捷盾徽。
尽管如此，我们只能想象埃隆·马斯克在得知保时捷的车型范围相对狭小的消息时，得意地笑了。
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