如题所述
晚清时期推动的洋务运动,虽然没有将中国变得富强以来,但还是引进了一批西方科学技术,创建了一批近代企业。
左宗棠,是洋务运动的一名干将。
早在青年时代,左宗棠就开始钻研“经世致用”之学,注重研究实际问题,这与许多“两耳不闻窗外事,一心只读圣贤书”的读书人形成了鲜明的对比。第一次鸦片战争爆发后,左宗棠又产生了面对现实、研究西方,寻求御敌自强之道。及至后来,左宗棠任职闽浙总督,有了大展身手的地方。
1866年,左宗棠在福建创建了福州船政局。这是清朝第一家制造兵船、炮舰的新式造船企业,因位于福州马尾,又被称为马尾船政局。
当时,法国人已经在浙江宁波建了一家船厂,还生产出3艘炮船。由于经营出现问题,法国人打算将这家船厂卖出去。他们听说左宗棠想在福建创建船厂,便托人去游说左宗棠,提出价钱好商量,唯一的条件是法国人需要时,允许使用。
左宗棠毫不犹豫地拒绝了。他宁愿白手起家创建一家船厂,也不愿外国人插手,以免受制于人。事实上,这也是左宗棠创办洋务运动的一大原则。
然而,白手起家创建一家船厂,说起来容易,做起来难。资金还好说,朝廷拨付了47万两银子作为启动资金。闽海关每月提供5万两银子作为常年经费,福建省税厘局则提供船只的保养经费。难的是技术,左宗棠本人从没接触过船舶制造相关知识,国内也没有相关有工业基础和技术人才,所以还是只能依靠外国人。
受第一次鸦片战争的影响,左宗棠对英国人不感冒,不愿引进英国技术人员,转而引进法国技术人员。
此前,左宗棠曾经与法国“常捷军”配合作战,进剿太平军,与“常捷军”两名首领德克碑、日意格关系不错,便聘请他们为福州船政局提供技术服务。有意思的是,在“常捷军”中,德克碑的军衔高于日意格,可是由于日意格办事热心,为人谦和,是一个“愿意与中国保持合作,而不是采取敌视态度的法国人”,左宗棠便聘请他为福州船政局的正监督,德克碑则为副监督。
左宗棠以“用人不疑,疑人不用”的风格,给了日意格、德克碑很大的权力,让他们总揽一切船政事务。然而,左宗棠并不是撒手不管,他亲手制定《船政章程》,明确了正副监督的权限。规定在重大问题上,正副监督一定要向总理船政大臣请示,由总理船政大臣作出最后决定。
这就从制度层面上杜绝了法国人操纵福州船政局的可能性。
福州船政局除了正副监督之外,还聘请了30多名洋人技师。如何管理这30多名洋人技师,也是很让人头疼的问题。与李鸿章等人用洋人管理洋人的办法不同,左宗棠与日意格事先约定,洋人技师一律听命于总理船政大臣,而不是正副监督。
这样一来,正副监督和洋人技师,都成为福州船政局聘用的管理技术人员。
我们知道,第一次鸦片战争以来,外国人通过各种不平等条约,在中国境内逐步拥有了“治外法权”,外国人在中国境内与中国人打官司,一律由外国领事法庭进行判决。如果洋人技师利用这种“治外法权”来抵抗福州船政局的约束,会引起很大的麻烦。左宗棠又与日意格就此进行了约定。日意格表示:“我们来为中国政府工作,我们没有放弃我们作为法国臣民的权利,但我们不再寻找通常已到这些国家居住的法国人的那些条件(治外法权)。”
左宗棠这些举措,保障了福州船政局的正常运行。后来,他卸任闽浙总督,奉命率部进入陕甘进剿捻军,总理船政大臣一职由沈葆祯接任。有一年,洋人技师博士巴态度蛮横,经常打骂他人,另一名洋人技师巴士栋则不服从中方管理。沈葆祯按照左宗棠制定的《船政章程》,解除合约,将他们打发回国。
法国驻福州的副领事知道这件事后,想插手进行干预。沈葆祯据理力争,提出这是福州船政局的内部事务,将他顶了回去。
在清朝晚期的洋务运动中,不少企业都发生外国技师欺负中国人的现象,企业管理人员无可奈何。唯有左宗棠创建的福州船政局没有发生这种现象。左宗棠实在有先见之明。
【参考资料:《清史稿》《福州船政局》等】
左宗棠,是洋务运动的一名干将。
早在青年时代,左宗棠就开始钻研“经世致用”之学,注重研究实际问题,这与许多“两耳不闻窗外事,一心只读圣贤书”的读书人形成了鲜明的对比。第一次鸦片战争爆发后,左宗棠又产生了面对现实、研究西方,寻求御敌自强之道。及至后来,左宗棠任职闽浙总督,有了大展身手的地方。
1866年,左宗棠在福建创建了福州船政局。这是清朝第一家制造兵船、炮舰的新式造船企业,因位于福州马尾,又被称为马尾船政局。
当时,法国人已经在浙江宁波建了一家船厂,还生产出3艘炮船。由于经营出现问题,法国人打算将这家船厂卖出去。他们听说左宗棠想在福建创建船厂,便托人去游说左宗棠,提出价钱好商量,唯一的条件是法国人需要时,允许使用。
左宗棠毫不犹豫地拒绝了。他宁愿白手起家创建一家船厂,也不愿外国人插手,以免受制于人。事实上,这也是左宗棠创办洋务运动的一大原则。
然而,白手起家创建一家船厂,说起来容易,做起来难。资金还好说,朝廷拨付了47万两银子作为启动资金。闽海关每月提供5万两银子作为常年经费,福建省税厘局则提供船只的保养经费。难的是技术,左宗棠本人从没接触过船舶制造相关知识,国内也没有相关有工业基础和技术人才,所以还是只能依靠外国人。
受第一次鸦片战争的影响,左宗棠对英国人不感冒,不愿引进英国技术人员,转而引进法国技术人员。
此前,左宗棠曾经与法国“常捷军”配合作战,进剿太平军,与“常捷军”两名首领德克碑、日意格关系不错,便聘请他们为福州船政局提供技术服务。有意思的是,在“常捷军”中,德克碑的军衔高于日意格,可是由于日意格办事热心,为人谦和,是一个“愿意与中国保持合作,而不是采取敌视态度的法国人”,左宗棠便聘请他为福州船政局的正监督,德克碑则为副监督。
左宗棠以“用人不疑,疑人不用”的风格,给了日意格、德克碑很大的权力,让他们总揽一切船政事务。然而,左宗棠并不是撒手不管,他亲手制定《船政章程》,明确了正副监督的权限。规定在重大问题上,正副监督一定要向总理船政大臣请示,由总理船政大臣作出最后决定。
这就从制度层面上杜绝了法国人操纵福州船政局的可能性。
福州船政局除了正副监督之外,还聘请了30多名洋人技师。如何管理这30多名洋人技师,也是很让人头疼的问题。与李鸿章等人用洋人管理洋人的办法不同,左宗棠与日意格事先约定,洋人技师一律听命于总理船政大臣,而不是正副监督。
这样一来,正副监督和洋人技师,都成为福州船政局聘用的管理技术人员。
我们知道,第一次鸦片战争以来,外国人通过各种不平等条约,在中国境内逐步拥有了“治外法权”,外国人在中国境内与中国人打官司,一律由外国领事法庭进行判决。如果洋人技师利用这种“治外法权”来抵抗福州船政局的约束,会引起很大的麻烦。左宗棠又与日意格就此进行了约定。日意格表示:“我们来为中国政府工作,我们没有放弃我们作为法国臣民的权利,但我们不再寻找通常已到这些国家居住的法国人的那些条件(治外法权)。”
左宗棠这些举措,保障了福州船政局的正常运行。后来,他卸任闽浙总督,奉命率部进入陕甘进剿捻军,总理船政大臣一职由沈葆祯接任。有一年,洋人技师博士巴态度蛮横,经常打骂他人,另一名洋人技师巴士栋则不服从中方管理。沈葆祯按照左宗棠制定的《船政章程》,解除合约,将他们打发回国。
法国驻福州的副领事知道这件事后,想插手进行干预。沈葆祯据理力争,提出这是福州船政局的内部事务,将他顶了回去。
在清朝晚期的洋务运动中,不少企业都发生外国技师欺负中国人的现象,企业管理人员无可奈何。唯有左宗棠创建的福州船政局没有发生这种现象。左宗棠实在有先见之明。
【参考资料:《清史稿》《福州船政局》等】
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第1个回答 2020-01-05
这是因为与英国结怨很深,他是一个固执的人,觉得耻辱。