如题所述
晚清时期推动的洋务运动，虽然没有将中国变得富强以来，但还是引进了一批西方科学技术，创建了一批近代企业。
左宗棠，是洋务运动的一名干将。
早在青年时代，左宗棠就开始钻研“经世致用”之学，注重研究实际问题，这与许多“两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”的读书人形成了鲜明的对比。第一次鸦片战争爆发后，左宗棠又产生了面对现实、研究西方，寻求御敌自强之道。及至后来，左宗棠任职闽浙总督，有了大展身手的地方。
1866年，左宗棠在福建创建了福州船政局。这是清朝第一家制造兵船、炮舰的新式造船企业，因位于福州马尾，又被称为马尾船政局。
当时，法国人已经在浙江宁波建了一家船厂，还生产出3艘炮船。由于经营出现问题，法国人打算将这家船厂卖出去。他们听说左宗棠想在福建创建船厂，便托人去游说左宗棠，提出价钱好商量，唯一的条件是法国人需要时，允许使用。
左宗棠毫不犹豫地拒绝了。他宁愿白手起家创建一家船厂，也不愿外国人插手，以免受制于人。事实上，这也是左宗棠创办洋务运动的一大原则。
然而，白手起家创建一家船厂，说起来容易，做起来难。资金还好说，朝廷拨付了47万两银子作为启动资金。闽海关每月提供5万两银子作为常年经费，福建省税厘局则提供船只的保养经费。难的是技术，左宗棠本人从没接触过船舶制造相关知识，国内也没有相关有工业基础和技术人才，所以还是只能依靠外国人。
受第一次鸦片战争的影响，左宗棠对英国人不感冒，不愿引进英国技术人员，转而引进法国技术人员。
此前，左宗棠曾经与法国“常捷军”配合作战，进剿太平军，与“常捷军”两名首领德克碑、日意格关系不错，便聘请他们为福州船政局提供技术服务。有意思的是，在“常捷军”中，德克碑的军衔高于日意格，可是由于日意格办事热心，为人谦和，是一个“愿意与中国保持合作，而不是采取敌视态度的法国人”，左宗棠便聘请他为福州船政局的正监督，德克碑则为副监督。
左宗棠以“用人不疑，疑人不用”的风格，给了日意格、德克碑很大的权力，让他们总揽一切船政事务。然而，左宗棠并不是撒手不管，他亲手制定《船政章程》，明确了正副监督的权限。规定在重大问题上，正副监督一定要向总理船政大臣请示，由总理船政大臣作出最后决定。
这就从制度层面上杜绝了法国人操纵福州船政局的可能性。
福州船政局除了正副监督之外，还聘请了30多名洋人技师。如何管理这30多名洋人技师，也是很让人头疼的问题。与李鸿章等人用洋人管理洋人的办法不同，左宗棠与日意格事先约定，洋人技师一律听命于总理船政大臣，而不是正副监督。
这样一来，正副监督和洋人技师，都成为福州船政局聘用的管理技术人员。
我们知道，第一次鸦片战争以来，外国人通过各种不平等条约，在中国境内逐步拥有了“治外法权”，外国人在中国境内与中国人打官司，一律由外国领事法庭进行判决。如果洋人技师利用这种“治外法权”来抵抗福州船政局的约束，会引起很大的麻烦。左宗棠又与日意格就此进行了约定。日意格表示：“我们来为中国政府工作，我们没有放弃我们作为法国臣民的权利，但我们不再寻找通常已到这些国家居住的法国人的那些条件(治外法权)。”
左宗棠这些举措，保障了福州船政局的正常运行。后来，他卸任闽浙总督，奉命率部进入陕甘进剿捻军，总理船政大臣一职由沈葆祯接任。有一年，洋人技师博士巴态度蛮横，经常打骂他人，另一名洋人技师巴士栋则不服从中方管理。沈葆祯按照左宗棠制定的《船政章程》，解除合约，将他们打发回国。
法国驻福州的副领事知道这件事后，想插手进行干预。沈葆祯据理力争，提出这是福州船政局的内部事务，将他顶了回去。
在清朝晚期的洋务运动中，不少企业都发生外国技师欺负中国人的现象，企业管理人员无可奈何。唯有左宗棠创建的福州船政局没有发生这种现象。左宗棠实在有先见之明。
【参考资料：《清史稿》《福州船政局》等】
左宗棠，是洋务运动的一名干将。
早在青年时代，左宗棠就开始钻研“经世致用”之学，注重研究实际问题，这与许多“两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”的读书人形成了鲜明的对比。第一次鸦片战争爆发后，左宗棠又产生了面对现实、研究西方，寻求御敌自强之道。及至后来，左宗棠任职闽浙总督，有了大展身手的地方。
1866年，左宗棠在福建创建了福州船政局。这是清朝第一家制造兵船、炮舰的新式造船企业，因位于福州马尾，又被称为马尾船政局。
当时，法国人已经在浙江宁波建了一家船厂，还生产出3艘炮船。由于经营出现问题，法国人打算将这家船厂卖出去。他们听说左宗棠想在福建创建船厂，便托人去游说左宗棠，提出价钱好商量，唯一的条件是法国人需要时，允许使用。
左宗棠毫不犹豫地拒绝了。他宁愿白手起家创建一家船厂，也不愿外国人插手，以免受制于人。事实上，这也是左宗棠创办洋务运动的一大原则。
然而，白手起家创建一家船厂，说起来容易，做起来难。资金还好说，朝廷拨付了47万两银子作为启动资金。闽海关每月提供5万两银子作为常年经费，福建省税厘局则提供船只的保养经费。难的是技术，左宗棠本人从没接触过船舶制造相关知识，国内也没有相关有工业基础和技术人才，所以还是只能依靠外国人。
受第一次鸦片战争的影响，左宗棠对英国人不感冒，不愿引进英国技术人员，转而引进法国技术人员。
此前，左宗棠曾经与法国“常捷军”配合作战，进剿太平军，与“常捷军”两名首领德克碑、日意格关系不错，便聘请他们为福州船政局提供技术服务。有意思的是，在“常捷军”中，德克碑的军衔高于日意格，可是由于日意格办事热心，为人谦和，是一个“愿意与中国保持合作，而不是采取敌视态度的法国人”，左宗棠便聘请他为福州船政局的正监督，德克碑则为副监督。
左宗棠以“用人不疑，疑人不用”的风格，给了日意格、德克碑很大的权力，让他们总揽一切船政事务。然而，左宗棠并不是撒手不管，他亲手制定《船政章程》，明确了正副监督的权限。规定在重大问题上，正副监督一定要向总理船政大臣请示，由总理船政大臣作出最后决定。
这就从制度层面上杜绝了法国人操纵福州船政局的可能性。
福州船政局除了正副监督之外，还聘请了30多名洋人技师。如何管理这30多名洋人技师，也是很让人头疼的问题。与李鸿章等人用洋人管理洋人的办法不同，左宗棠与日意格事先约定，洋人技师一律听命于总理船政大臣，而不是正副监督。
这样一来，正副监督和洋人技师，都成为福州船政局聘用的管理技术人员。
我们知道，第一次鸦片战争以来，外国人通过各种不平等条约，在中国境内逐步拥有了“治外法权”，外国人在中国境内与中国人打官司，一律由外国领事法庭进行判决。如果洋人技师利用这种“治外法权”来抵抗福州船政局的约束，会引起很大的麻烦。左宗棠又与日意格就此进行了约定。日意格表示：“我们来为中国政府工作，我们没有放弃我们作为法国臣民的权利，但我们不再寻找通常已到这些国家居住的法国人的那些条件(治外法权)。”
左宗棠这些举措，保障了福州船政局的正常运行。后来，他卸任闽浙总督，奉命率部进入陕甘进剿捻军，总理船政大臣一职由沈葆祯接任。有一年，洋人技师博士巴态度蛮横，经常打骂他人，另一名洋人技师巴士栋则不服从中方管理。沈葆祯按照左宗棠制定的《船政章程》，解除合约，将他们打发回国。
法国驻福州的副领事知道这件事后，想插手进行干预。沈葆祯据理力争，提出这是福州船政局的内部事务，将他顶了回去。
在清朝晚期的洋务运动中，不少企业都发生外国技师欺负中国人的现象，企业管理人员无可奈何。唯有左宗棠创建的福州船政局没有发生这种现象。左宗棠实在有先见之明。
【参考资料：《清史稿》《福州船政局》等】
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第1个回答 2020-01-05
这是因为与英国结怨很深，他是一个固执的人，觉得耻辱。
