英朗重启四缸后起死回生，一个月卖4万台，三缸车主你怎么看？

三缸发动机的存在一直都备受争议，有人说现如今的三缸技术早已成熟、不存在抖动，有人说三缸抖是结构使然、非技术能改变的。一时间用户也搞不懂孰是孰非，但新时代的三缸车也确实小火了一阵，就比如上汽通用别克旗下的三缸 è‹±æœ—，在推出三缸车型后销量甚至出现了一波小高潮。

但真理站在少数人一边的概率还是太小，很快英朗就用销量证明了多数人对三缸车都心存芥蒂：今年年初英朗的单月销量下滑幅度最大超过了40%，要知道彼时国内还没进入特殊时期、外在原因并不应该影响到一款畅销车的销量。这时候上汽通用有些慌了，一方面依旧强撑着强调三缸发动机的售价、动力、经济性等“优势”，一方面又使四缸英朗回归。

还别说，四缸英朗回归后销量确实回暖。在刚过去的11月中，英朗有着40440台的销量成绩，而英朗的“复活”甚至带动了上汽通用的整体销量，其在上月实现了54.6%的同比涨幅。

事实上，重现这一辉煌上汽通用也并不只是回归四缸发动机那么简单，对于三缸动力它也没有放弃。在英朗销量遇阻后，上汽通用及时调整了其动力配置，除新增四缸车型外、也换装了1.3T+48V轻混的动力组合，这样的配置最起码在强调燃油经济性的时候有据可依，5.3L/100km的综合工况也算一定得优势。

有意思的是，四缸英朗的回归导致了“销量让别克看清三缸机没市场-别克回归四缸机-用户却力挺三缸机”的怪圈，这是为啥？其实力挺三缸机的多是三缸英朗的车主，他们当时力排众议站在了和别克的统一战线上，虽然现在别克妥协了，但这部分车主只能继续支持三缸英朗，否则就相当于承认了自己彼时购车的不理性。车企策略已改，车主却依旧为失策车型摇旗呐喊，好一件“皇帝的新装”……

这时候再来看三缸英朗，它和十多年前的三缸车相比技术上确实有改进，但它面世的初心并非降低成本、让用户买到更便宜的车，而且迎合节能减排的政策。减排技术研发需要时间、可政策实施不等人怎么办？只能暴力去掉一个气缸实现排量降低，以此作为过渡直至新技术落成，现如今轻混车来了，纯燃油三缸车自然要让路……对此你怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。