如题所述
大张高铁跨湖大铁路特大桥连续梁在大同县党留庄乡蔡村附近成功转体75分钟，实现了与主桥的精确对接。此次转体工程再次证明了中国预应力行业领导者柳州欧维姆机械股份有限公司的实力。
在大张高铁建设中，位于大同市党留庄乡蔡村附近的大桥是首座需要转体施工的连续梁。经过一个多小时的精准调整，重达8700吨的墩梁逆时针旋转96度，与两墩49米的连续梁在湖大铁路上空成功合拢。大西客运专线有限公司、大同市人民政府、大张高铁的领导以及中铁十二局集团、柳州欧维姆工程有限公司的领导共同见证了这一重要时刻。
连续梁转体施工是高铁跨越既有铁路、公路时常用的方法，它既保证了既有铁路、公路的正常通行，又为高铁建设的快速推进和施工安全提供了有利条件。此次转体采用的水平转体施工技术，先在铁路线外进行常规挂篮施工，然后转体96度至设计线路方向合拢。
转体梁是大张高铁的重点控制性工程之一，也是晋北地区首座转体完成的跨既有铁路转体梁。单个转体总重量为8700吨，转体角度为逆时针96度。转体由转体下盘、球铰、上转盘、转体牵引系统、转体助推系统等组成，要求施工人员精确施工，以确保全桥合龙精度和转体过程的安全。
本工程采用柳州欧维姆公司自主研发和生产的转体动力系统，包括4套连续转体千斤顶、3台液压泵站和2台主控台。每套连续转体千斤顶由前后两台千斤顶串联组成，每台千斤顶前端均配有夹持装置。
大张高铁全长137公里，设计时速为250公里，全线共有3座大桥需要转体。转体过程中，每个墩有两台油压千斤顶拉动梁底转盘。桥身底部转1毫米，桥梁就要转1厘米，即1:10的比例。转体到位后，还需进行精调，误差控制在1厘米以内，最终误差仅为4毫米。
转体完成后，大同市金融办公室主任王四桢宣读了大同市政府的贺电。柳州欧维姆公司得到了业主和甲方的高度赞誉。中铁十二局有关负责人表示：“欧维姆公司在施工过程中表现出色，勇于拼搏、高标准推进、精心组织施工，展现了中国匠人的风采。”
在大张高铁建设中，位于大同市党留庄乡蔡村附近的大桥是首座需要转体施工的连续梁。经过一个多小时的精准调整，重达8700吨的墩梁逆时针旋转96度，与两墩49米的连续梁在湖大铁路上空成功合拢。大西客运专线有限公司、大同市人民政府、大张高铁的领导以及中铁十二局集团、柳州欧维姆工程有限公司的领导共同见证了这一重要时刻。
连续梁转体施工是高铁跨越既有铁路、公路时常用的方法，它既保证了既有铁路、公路的正常通行，又为高铁建设的快速推进和施工安全提供了有利条件。此次转体采用的水平转体施工技术，先在铁路线外进行常规挂篮施工，然后转体96度至设计线路方向合拢。
转体梁是大张高铁的重点控制性工程之一，也是晋北地区首座转体完成的跨既有铁路转体梁。单个转体总重量为8700吨，转体角度为逆时针96度。转体由转体下盘、球铰、上转盘、转体牵引系统、转体助推系统等组成，要求施工人员精确施工，以确保全桥合龙精度和转体过程的安全。
本工程采用柳州欧维姆公司自主研发和生产的转体动力系统，包括4套连续转体千斤顶、3台液压泵站和2台主控台。每套连续转体千斤顶由前后两台千斤顶串联组成，每台千斤顶前端均配有夹持装置。
大张高铁全长137公里，设计时速为250公里，全线共有3座大桥需要转体。转体过程中，每个墩有两台油压千斤顶拉动梁底转盘。桥身底部转1毫米，桥梁就要转1厘米，即1:10的比例。转体到位后，还需进行精调，误差控制在1厘米以内，最终误差仅为4毫米。
转体完成后，大同市金融办公室主任王四桢宣读了大同市政府的贺电。柳州欧维姆公司得到了业主和甲方的高度赞誉。中铁十二局有关负责人表示：“欧维姆公司在施工过程中表现出色，勇于拼搏、高标准推进、精心组织施工，展现了中国匠人的风采。”
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