摇摇晃晃的火车，挂钩为什么不会松开？可以讲讲吗？

摇摇晃晃的火车，挂钩为什么不会松开？

你知道火车为什么要分节吗？为了提高运力，火车当然越长越好，但铁道绵延千里，火车车身如果不够灵活，早就折弯了，这才造就了火车独特的分节设计。那你知道火车节之间是如何连接在一起的吗？

车节之间连接的部分被称为车钩，看似原理简单，实际需要精密的设计。高度、温度不断变化，车厢的连接点也会随着他上下起伏，要始终保证前后力的传导，否则就很容易出现断裂。世界上最早的火车发明于1804年的英国，由蒸汽机驱动，只有五节车厢。当时的车节之间所用的车钩就是这种最简单的插销式车钩，一侧是凸槽，一侧是凹槽，凸槽插进凹槽里，再用一根插销锁上，就实现了连接，结构简单粗糙，还谈不上什么性能。后来到了1830年，英国人发明了螺旋车钩，通过一根铁链把前后两个挂钩连接在一起，中间用螺旋旋钮相接的确结实了不少，但这种松弛的链子拉的时候管用，一停下来，后面的车节就要撞上来，只得在两端设计了一个缓冲屏，防止撞击对车身造成损伤。

上述这些老式车钩不仅拉力有限，至多一千千牛只能负担四五节车厢，更为关键的是都需要人工挂钩，工作人员在挂钩过程中很容易受伤。于是詹氏车钩出现了。很多人第一次听见这个名字，都把它跟铁路工程大师詹天佑联系在一起。这里面有一个有趣的故事，詹氏车钩的发明人其实是美国人，名为Jenny，她用自己的名字给车钩命名为Jenny copper。被引入中国时被誉为詹氏车钩，当时就有很多人误以为是詹天佑发明的，为了不担此虚名，詹天佑特地将其改名为郑氏车钩，只不过还是詹氏传得更广。

詹氏车钩的原理也十分有趣，是Jenny从握手中获得的启发，他发现人的握手动作不仅很轻松就能勾上，而且还很牢固。于是他将车钩设计成了人手的形状，由钩舌和锁帖两个重要部件组成，只需要两个车钩轻轻一撞，两只手就能扣在一起，之后位于内部的锁帖会自动下落，将钩舌锁死。等到需要解开时，只需要轻轻将锁帖向上一提，两只手就会松开，方便又结实。詹氏车钩统治了车钩借100年之久，但却在高铁出现后显得有些力不从心，因为詹氏车钩并不能避免车间的间隙，但这些间隙对于时速高达200公里的动车来说是致命的。

于是新一代的密接式车钩出现了，上车截的凸锥插进下车节的凹槽中，然后再逆时针扭一圈，就牢牢地卡了进去。这种全自动化的电子机械车钩非常短，极大缩减了车节间隙，因此慢慢取代了詹氏车钩，广泛用于高铁动车当中。