如题所述
说起中国的新势力品牌,绝大多数人首先想到的应该会是“蔚小理”,小鹏作为出身最低的品牌,既没有与理想创始人的汽车圈内背景,也没有那种生来就对标豪华品牌的高端定位,可它却拥有着新势力品牌当中最快的销量增速,截至现在,小鹏今年的累计交付已经突破了十万大关。
小鹏之所以能超越理想与,最主要的原因相信就是相对更亲民的定位。可随着旗舰G9的到来,小鹏也开始与理想和产生了价位与定位上的重叠,作为小鹏首款冲击豪华市场的力作,小鹏G9将以怎样的实力来应对挑战呢?
高度均衡的动态表现
本次试驾的车型是单电机版本,搭载的是一台永磁同步后置电机,最大功率230kW,峰值扭矩430Nm,官方0-100km/h的加速时间为6.4秒,匹配容量98kWh的三元锂电池组,CLTC工况下的续航里程为702km。
作为入门动力版本,G9的单电机版的爆发力并不算特别强,并不像一些大马力电动车那样有超快的动力响应,但却非常好开,足够线性平顺,6.4秒破百的动力应对日常驾驶也完全游刃有余。
除了标准、舒适、节能和运动四种常规的驾驶模式以外,小鹏G9还提供了“极客”模式,它可以针对动力响应、能量回收、动态控制、转向助力、缓行车速等进行自定义设置调节,完全可以依据自己驾驶习惯进行自由搭配、个性化定制。
我们试驾的单电机版本并没有配备小鹏引以为傲的双腔空气悬架,但它依然有着相当出色的底盘质感,既能保留一点必要的路感,也能过减速带时处理掉不必要的晃动与起伏,同时在比较快速过弯时,也有足够的侧向支撑,并不是单纯一味的软。
虽然G9使用的是前后无框车门+单层玻璃,但它的隔音静谧性出乎意料的好,即使放在包括豪华品牌燃油车在内的所有百万以下的SUV,它的隔音表现也是在中上水平。
简约不失细节质感的设计
小鹏G9的外观传承小鹏独特的“生动力美学”设计理念,前脸使用了分体式大灯以及下方贯穿式进气口,其中分体式大灯的上方还运用了前方贯穿式灯带,而下方则很巧妙的将激光雷达巧妙地隐藏在车头前大灯组中,并不影响整体视觉的美观。
侧面的整体造型较为稳重,腰线从前灯组处直接贯穿至尾灯组,车身的长宽高分别为4891、1937、1680mm,轴距为2998mm。隐藏的车门把手等细节让全车风阻系数仅0.272。
本次体验的试驾车选装了21英寸的多幅双色轮毂,轮胎使用的是米其林Pilot Sport EV,尺寸为255/45 R21。
车尾的贯穿式尾灯造型上与前脸相呼应,内部嵌入了LED点阵设计,点亮后极具辨识度。
全员C位的智能座舱享受
G9的内饰采用了环抱式座舱设计,整个车厢有95%的区域运用了软皮质覆盖,营造出更加豪华高档的座舱氛围。
中控台搭载了10.25英寸的全液晶仪表,以及由中控屏与副驾屏组成的双14.96英寸高清智能联体屏,其中副驾屏还使用了光线控制膜技术,可避免驾驶员观察右侧时注意力分散。内部搭载行业首个量产的基于3D UI的人机交互系统,新增了3D人机交互功能。
除了车机系统以外,G9配置层面的另一大亮点来自于丹拿原厂Confidence高级音响系统,共搭载了28 个声学单元,包括18 个丹拿扬声器+2 个主驾专享扬声器+6 个座椅振动单元+2个车外扬声器,总功率达到了2250W,配合杜比全景声技术,营造出身临其境的视听享受。
此外,G9还配备了全新的全场语音系统,具备四音区对话能力,全车前后排四个座位的乘客均可通过语音操控车辆。
G9搭载了基于人体工学原理打造的座椅,其中前排座椅支持加热、通风、按摩及律动,副驾的女王座椅还配备了舒享副驾空间配备小腿托。
得益于将近3米的轴距以及全系双排五座的布局,让G9的每位乘客都能享受到更宽敞的空间,后排座椅还支持靠背电动可调,调节范围达27°-37°,并配备象鼻式大腿托并支持加热、按摩。
写在最后
尽管我们本次体验的并不是G9的高配版本,没有动力超强的双电机、没有小鹏引以为傲的双腔空气悬架,就连全系标配的Xpilot 4.0也因为还未开放而无法体验到,但小鹏G9无论是从设计、用料、配置还是行驶质感,依然能展现出很高的竞争力,足以担得起旗舰的称号。
除了产品力以外,还有一点值得关注的是小鹏的“宠粉”行为。在9月23日G9上市以后,有不少网友与用户发表了意见。小鹏在一天时间内迅速作出了调整,将Xpilot 4.0升级为全系标配 ,此前需要选装的 5D 音乐座舱也从次入门开始进行标配。据 CEO 何小鹏说," 让客户爽到,最重要!"聆听用户声音,与用户成为朋友,或许这也正是新势力品牌能在短短几年逆袭传统品牌的原因之一。
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