如题所述
重卡作为目前汽车运输的主要的工具，在对重卡质量要求上还是很高的，所以卖买重卡的时候一定要擦亮眼睛，毕竟一辆重卡的价格还是很贵的，一旦出现质量问题那对车主的影响可是远远高于普通的私家车的。
优点上：三一重卡目前都是配备的潍柴WP13 13升500马力国五发动机，扭矩为2400牛.米，与之匹配的是法士特12JSDX240TA变速箱，最高挡为超速挡，传动比是0.78。后桥采用汉德469冲焊桥，速比为3.364，轮胎型号为12R22.5。从配置上来看，这款车主要定位于高速标载物流市场。这款车在动力上肯定是没什么问题了，并且故障率也控制在可控范围内，没有什么比较严重问题。
缺点：对与一些复杂的路况，这两车的操控性能并不是很好，当车辆标载状态下在丘陵路段行驶时，转速若还保持1100左右就开始感觉憋车，有一点坡就要做出减档动作，减档后车速又太慢就只能通过拉高转速来提升车速。这样就面临一个高不成低不就的局面，减一档太慢和不减档转速高，无论选哪种方式油耗都不会有好的表现。
总得来说，三一重卡目前在路上行驶这么多，其实还是很值得买的，你可以多问一些车主关于三一重卡的事情。
三一重卡的优点就稳定，载重高，动力强劲，载重时很平稳，加上出色的操控，很不错，缺点个人觉得油耗比较高。重卡一般都是工程或运输用车，故障率都很低的。
优点：三一重卡配备的动力链采用潍柴13L发动机，最大输出500马力，2400牛米。法士特12挡手动变速箱，型号为12JSDX240TA，最高挡为超速挡，速比为0.78。后桥为汉德单级减速桥，速比为3.364。是目前国内最成熟的配置之一，可靠性，维修便利性、经济性都达到了极致。
缺点：超速挡加上3.364速比的后桥，比较适合高速标载运输，在平原地区使用这个配置很合适。如果是在云贵川这样的山区使用，这个配置就略显尴尬，油耗和动力都达不到满意的效果。
整体来说三一重卡的配置对得起价格，同时也注重产品的质量，随着产能的提升、质量改进、服务完善让三一重卡越来越受到卡友的认可和欢迎，未来市场大有可期。
三一重卡的优点有车身整体很稳定，发动机高效，车子的损坏率低，缺点就是市场价高，非常的烧油。
1、从技术上来说，三一在重型卡车底盘方向的制作水平其实很不错。因为起重机械大量使用的都是三一专用重卡底盘，都是由自己的工厂打造的。所以，在三一重型卡车底盘的设计和生产方面。，比较普通的牵引卡车，工程机械对于自身底盘的性能要求更高。所以，三一在工程机械专用底盘方面，有自己的技术优势，而且有着相当好的后勤保障，和维修技术的水准。
2、目前三一和的弱势部分依然在于发动机和变速器这两部分。三一已经上市的牵引车，采用的也是跟之前一样的发动机和变速器品牌，使得三一的优势可以再现牵引车的市场 。
3、一般三一重卡多为柴油车，柴油机工作转速范围比汽油机小很多，大概在1800左右转/分。为了在0～120公里/小时的车速范围内发挥最大扭矩和效率，也就需要比汽油机配置更多的挡位。通常三一重卡拉的货比较多，在遇到不同路况的时候，也可以用更多的操作方式去适应，以此达到驾驶员与发动机的完美契合，而且可以提高车主的汽车操作水准。
三一重卡优点是外观时尚、动力强劲，缺点是越野性能较为不足，故障率不高。
第一
建立全渠道的车主反馈机制，售后服务首要解决的就是车主如何反馈的问题，目前三一重卡已建立三一卡车APP社区、微信公众平台、服务热线、提车群、服务站反馈五位一体的全渠道的车主反馈体系，随时随地都可找到厂家，解决问题。
全渠道让车主无忧反馈社区、电话、微信、社群、线下站点最快速的应答解决反馈，几乎实时的应答，让车主省去等待时间如何反馈问题。7*24小时的响应机制，一般故障最晚不超过12小时解决，最大限度为用户节省时间，收到用户反馈问题后建立用户反馈问题档案跟踪问题处理情况，落实问题是否解决。
第二
服务站的拓展、管理与培训，全国服务站网络优化拓展，优化服务网络布局，车开到哪，服务站就建设到哪，服务站专业服务能力提升，服务评价由车主打分，优胜劣汰。
目前三一重卡服务站已超过1000家，34个省级行政区域全覆盖，305个地级市、733个县级市完成覆盖。预计今年完成全国地级市全覆盖从2018年4月15日千家服务商大会到现在陆续已淘汰100家不合格服务站，要求服务站进行配件储备、服务水平不断提高。
三一重卡服务专用车
此外，还开通APP厂家配件网络直销，下载三一卡车APP进行注册，进入【商品】选择配件即可进行下单购买，当日下单，次日发货，7日内可到货(新疆、西藏等部分区域延迟)
接下来，三一重卡将陆续完成剩余服务站的配件铺货工作，避免出现配件等待过长的情况耽误卡友用车。年轻的三一重卡还有很多没有做好的地方。但能看出来，三一重卡正在用“跑”的方式迎头赶上只为给卡友有温度的服务。只为不负期望，服务零距离。
三一重卡的优点是载重高，动力强劲，载重时很平稳。缺点是油耗比较高。重卡一般都是工程或运输用车，故障率都很低的。
三一做重卡底盘，并不用太担心是否有市场，因为它们自己就能消化掉这些重卡底盘。比如用自己的底盘为基础生产搅拌车、泵车，这样一来，搅拌车卖出去的同时，底盘也跟着卖出去了。所以，不管是从减少生产成本的角度，还是从壮大品牌实力的目标，进军重卡领域，绝对没有害处。
关于三一重卡产品信息，相信感兴趣的人早已经了然于胸。潍柴发动机、法士特变速箱和汉德桥的动力组合，让很多用户吃了定心丸。并且，目前仅有的500马力、12挡变速箱和汉德469后桥的轻量化版本，就是专为长途高效物流打造！
黄金动力链本就让人兴奋，那么驾驶室的配置绝对让你尖叫。1.2米宽的沙发卧铺、12寸的中控显示器、17寸液晶电视、车载冰箱、微波炉、车载wifi……在之前没有任何一款30万级别的重卡会搭载如此配置，三一重卡在国内重卡市场绝对是独树一帜。
单就卧铺来说，国内重卡企业为了迎合用户喜好，在卧铺上花尽了心思，三一重卡在不影响主副驾驶位置的前提下，加长驾驶室长度，将驾驶室后部填满了导流罩包围的空间，让国产卡车也能拥有比肩美系长头重卡的休息空间。
在三一重卡还未上市之前的2018年4月15日三一重卡全国千家服务商齐聚总部长沙率先打响售后服务第一枪，打造高标准、有温度的极致服务让卡车司机安心、放心、舒心地用车。
全渠道让车主无忧反馈社区、电话、微信、社群、线下站点最快速的应答解决反馈，几乎实时的应答，让车主省去等待时间如何反馈问题。
