如题所述
众所周知,法拉利是靠做双门跑车出身的,但是它也尝试过多元化发展,比如在1980年的时候,法拉利就曾向我们展示过他们打造的豪华轿车作品。当然了,这款车同样是法拉利御用设计宾尼法利纳设计的,关于这台豪华轿车背后的那些故事,相信作为每一个车迷都非常感兴趣,毕竟这是法拉利为数不多的四门车型,下面就让小编为你一一道来。
对于一个公司而言,50周年纪念通常都非常特别,它标志着一个重大的历史节点,以宾尼法利纳的做派,不设计个车庆祝庆祝显然是不可能的,所以在上世纪80年代除当这家公司成立第50周年的时候,他们给法拉利设计了一款四门豪华车型。
为了使这辆车能够投入生产,宾尼法利纳将设计原型直接交给了恩佐本人,没想到恩佐对车款车的设计表示非常喜欢,这款被称为Pinin的法拉利如果当时投入生产,将与Jaguar XJ,Mercedes 450 SEL和Maserati Quattroporte(由宾尼法利纳的竞争对手乔治亚罗设计)形成竞争关系。
这款车型由Leonardo Fioravanti主导设计,他负责设计许多标志性的法拉利赛车,例如:288 GTO,Daytona,Dino,512 BB,Mondial和传奇的F40等等。这款前置12缸的运动四门豪华车就是他首先提出来的,此外,这款车还有许多前卫的想法,例如低位大灯、隐私玻璃以及隐藏式的A柱和B柱。
Pinin的这款样车是在400GT底盘上打造的,因为这是概念车,所以512 BB的5.0升Flat-12和5速手动变速箱只是理想状态而已,当时的实际生产计划是在其中安装一台Testarossa Flat-12发动机。
当时恩佐非常重视这个项目,并在1980年的都灵车展上展出了Pinin。整整一年,这辆车参加了许多其他的车展,并在美国安排了一场针对客户的小型发布会。但是Fioravanti也考虑到了一些问题,人们购买跑车时他们不是用于日常使用,所以大部分人可以接受一些小瑕疵,但在豪华轿车中不能出现这种情况。因此,市场上的新型轿车必须与已经有经验的梅赛德斯,宝马和劳斯莱斯竞争,这对当时法拉利的生产能力是巨大的挑战,并且还需要升级生产线,升级成本也是一笔不小的费用。
因此,这辆车的量产计划最终还是被砍掉了,只作为概念车生产了一辆,这也是有史以来第一辆4门法拉利(并不是唯一的一辆,因为他们后来又生产了456GT Venice)。当时这台Pinin一直保留在宾尼法利纳的总部,直到1992年将其出售给私人收藏家。这位收藏家直到2010年才出售了这辆车,2017年,法拉利在其马拉内罗博物馆展出了"宾尼法利纳十佳设计"展览,再次向公众展示了这一款车。
在展览期间,法拉利著名收藏家安东尼·诺布尔斯(Anthony Nobles)购买了这款车。早在1992年他就曾试图从宾尼法利纳手中购买这辆车,但上一任买家的出价更高,在接下来的二十多年里,他一直在关注这辆车,并最终在2017年将这台车收入囊中。关于法拉利生产四门车的声音一直都未停歇过,大家期待法拉利再次开启四门车的计划吗?
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