如题所述
内容是整理发布的，很早写好的，内容摘录于各大网站整理发布在我的博客：[Day.03]论车身构造的重要性之驱动篇
传统家用车的驱动形式大概有：前置前驱（FF）、前后后驱（FR）、后置后驱（RR）、四轮驱动(4WD)还有中置后驱（mr），下面我们来一一分析一下
前置前驱（Front engine Front drive，简称FF）
P
所谓前置前驱，是指发动机放置在车的前部，前轮负责转向的同时又是驱动轮，发动机一般为横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连。前置前驱的优缺点也是很明显的。
前置前驱的优点：
1．省略了传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；
2．有效地利用了发动机舱的空间，驾驶室内空间更为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；
3．发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；
4．发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；
5．简化了后悬架系统；
6．在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性；
7．汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；
8．行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。
前置前驱的缺点：
1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；
2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。
3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。
4.前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂。
5.一旦发生正面碰撞事故，因其发动机及其附件损失较大，维修费用高。
自从前驱车在上世纪中期被发明以来，市场占有量就一路高攀。它最大的好处在于：传动效率高、操纵稳定性好，而且对于车内空间的设计来说，前驱车也有很大的优势。有利必有弊由于，前驱车的重心靠前，会使前轮的负担更重，因为前轮不仅要承担车体的重量，还要担负转向和传动的任务，这些都会影响到前轮的抓地性能。另外前驱的传动效率高，但是在加速时有效牵引力会降低，这是因为车辆在加速时，会因为惯性的原因，使重心后移，这样就使得前轮的下压力减小，而摩擦力的大小等于下压力乘以摩擦系数，下压力减小了，摩擦力自然就跟着变小了。这时就会产生转向不足也是大家常说的推头。 汽车转弯会产生一个离心力，当这个离心力小于轮胎与地面的附着力时，车辆就能沿着所期望的转向角度转弯。但如果这种离心力大到令轮胎失去抓地力，转向就会受到影响，令车辆沿着转弯圆周的切线方向运动。用一个简单的比喻来解释，其实这就相当于下雨天轮胎沾上的水，当轮胎快速旋转时，产生很大的离心力，所以雨水的附着力小于离心力，于是就沿切线方向被甩出去。这其实就和产生转向不足的根源一样，轮胎因为抓地力不足，车辆会向外侧偏离转弯曲线。 按说所有的车都有可能出现转向不足，但根据车辆的传动方式不同，出现转向不足的程度也不一样。前驱车至少比较明显（PS：“怪我咯！”）。
前置后驱（Front engine Rear—drive，简称FR）
前置后驱，即发动机在车前放置，由发动机产生动力通过变速箱转传导至传动轴再输出到后两个轮上。是一种最传统的驱动形式，国内外大多数货车、部分轿车都采用了这样的形式。
前置后驱的优点：
1.在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；
2.轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；
3.发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；
4.转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。
前置后驱的缺点：
1.由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性；
2.纵置发动机、变速箱和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，后排地板中央有突起；
3．在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生甩尾现象。
后轮驱动应该是汽车驱动形式的鼻祖，沿用至今自然有它的道理。后驱车的优势在于重量分配接近于均衡，整车行驶稳定性相对较高，虽然成本高但是便于维修。汽车在加速时由于惯性的作用使得整车重心向后转移，重力集中在车辆尾部，从而使后轮的下压力增大产生更大的地面附着力，使加速感来得更加直接，也就是说更容易体会到推背感。奔驰、宝马还有一些超级跑车也是选择了后轮驱动，后驱车很多时候是和高档次、高性能划等号的。
但后驱车也有它的不足，最明显的表现特征就是后驱车很容易转向过度，也就是我们俗称的“甩尾”。当然现在的汽车有了完善的电子辅助系统，会对驾驶有不少帮助。但是我们既然是说不同的驱动形式的不同驾驶方式，就要讨论极端的情况。
我们可以假设没有任何电子系统帮助，那么车辆在很多特殊情况下就很容易失控。车辆失控的原因很简单，主要是因为抓地力下降和行驶方向的改变。后驱车也一样，道理很容易理解，车辆在高速行驶并进入弯角时，由于速度过快所以进弯前必定刹车，但刹车会改变车辆自身结构力使车辆重心前移，这时后轮对地面的附着力降低，拐弯又会使车辆自身力的方向发生改变，在后轮的推力和行驶惯性的同时作用下，如果继续加油就会出现驱动轮打滑的现象，不能合理的控制车辆，就会发生侧滑，导致车辆事故。
但是我们可以利用车辆的侧滑高速地通过弯道，也就是通常所说的漂移。要想完成漂移动作应具有良好的控车能力，这是做出动作的前提，首先在进入弯道前将车辆的速度减至合理的进弯速度，这时利用后轮的低附着力，加大油门使后轮打滑，同时要根据车辆状态反打方向，使转向轮始终指向出弯方向，在这种情况下，车的尾部会迅速转向并先进入弯道，此时要使用方向盘和油门同时控制车辆，方向盘在这时只是辅助转向的作用，更多的是需要利用油门来控制转向，但一定要根据转向的角度和车辆的位置来控制油门的深浅，不然车辆很容易彻底转向过度也就是原地转圈。在出弯时应适当减小油门并调整方向，对准出弯方向顺利出弯。意料之外的侧滑也不用担心，第一我们现在的汽车有良好的电子稳定系统会帮助你，第二要沉着冷静，舒缓地使用油门和刹车也可以挽救车辆。总是在车辆失控时千万不要动作过大。
后置后驱(Rear—engine Rear—drive，简称RR）
后置后驱，即发动机放置在车身之后，后轮驱动前轮负责转向，是目前大、中型客车流行的布置型式，而现代乘用车采用后置发动机的仅有保时捷911系列和Smart fortwo。
后置后驱的优点：
（1）由于横摆力矩小，车辆操纵非常灵活；
（2）良好的起动和爬坡性能，而且几乎与负荷状态无关；
（3）由于发动机、变速器和差速器连成一体，所以力的传递路线很短；
（4）由于前轮负荷小，所以转向轻便；
（5）制动力分配合理；
（6）前悬架构造简单；
（7）发动机易于拆卸；
（8）车身底板上，没有隆起的通道或者只有很小的通道；
（9）前面可以使用小悬挂。
后置后驱的缺点：
（1）直线行驶性能一般（主销后倾角的出厂值达8°）；
（2）侧风敏感性大；
（3）由于前轮负荷小，在冰面上行驶时转向困难；
（4）转弯行驶时呈现明显的过度转向；
（5）发动机悬置需承受的力矩为发动机转矩乘以总传动比；
（6）由于管路短，排气装置设计难度大；
（7）发动机消声问题难以解决；
（8）复杂的换挡机构；
（9）当散热前置时，需要很长的水管；
（10）由于用强制冷却，散热器所需功率大，电动风扇仅在散热器前置时才能使用；
（11）暖风装置的暖水管或暖风管较长；
（12）燃油箱难以布置在安全区域；
（13）行李箱空间受到很大限制。
应用在乘用车上，后置发动机可以说是没有任何优点，由于后部的重量过大，在快速过弯时，整车的抓地需求绝大部分交付给了后轮，此时后轮的负担是很大的，因此一旦后轮因为速度过高，或者路况较差等原因打滑，后轮就会失控，导致无法让车辆保持既定运行轨迹。
四轮驱动（4 wheel drive 简称4WD）
四轮驱动其实细分的话还可以分为前置四驱（Front-engine, Four-wheel drive layout，简写：F4）、中置四驱（Mid four-wheel drive简称：M4）和后置后驱（Rear four-wheel drive 简称：R4）
这一些四驱里又分为半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）.
半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）
四驱车的行驶稳定性是最好的。因为其动力输出比较均衡，重量配比也优于另外两种驱动形式，四轮驱动还能保持良好的抓地力。其实由于前后轮同时驱动车辆，基本可以避免前驱车和后驱车可能产生的那些问题。
缺点就是成本较高，车价贵了不少。我们刚才说了前驱和后驱在驾驶过程中可能出现的问题，四驱车出现这些问题的几率相对要低得多，四个驱动轮同时驱动会使所有轮胎，牢固地抓住地面，在弯角中会始终保持车辆的稳定，如果不是超极限驾驶很难使车辆处于失控状态。但是我们要遵循的原则仍旧是使用合理的速度入弯出弯，这样才是安全的前提。
四驱今天就稍作了解，因为我们准备制作的车暂时还没有考虑到越野性能，有兴趣的朋友可以下面去了解。
中置后驱又分为前中置后驱（Front Middle—engine Rear—drive 简称：FMR）和后中置后驱（Rear Middle—engine Rear—drive 简称：RMR）
前中置后驱（Front Middle—engine Rear—drive 简称：FMR）
图中的车是本田公司生产的S2000型跑车，布局为前中置后驱，发动机位置是在前轴之后驾驶员之前。
在汽车设计中，前置发动机，后轮驱动布局（FMR）是一个放置发动机在前面，与车辆的被驱动后轮。与此相反的前置后驱（FR）时，发动机就被后推得足够远，它的质心是前轴的后部。这有助于在重量分布和减少了转动惯量，提高车辆的操控。一个FMR的机械布局是基本相同帧中继车。同一车辆的一些模型可以根据所安装的发动机（例如4缸与6缸）和它的相对于质心至前轴的长度来分类为帧中继或FMR。
特点
FMR车的特点往往是一个长长的引擎罩，并且推着车辆，接近前保险杠的角落前轮。大旅行车往往有FMR布局，为后置引擎就不会留下多少空间，后排座椅。
FMR也不应与发动机的“前船体中央”位置相混淆，指的是发动机位于充分后面前轴中心线，在这种情况下，一个轿厢满足上述质量定义的FMR中心可归类为一个帧中继布局代替。
FMR布局排在最前的第二次世界大战，前置发动机/后轮驱动轿车的标准。
后中置后驱（Rear Middle—engine Rear—drive 简称：RMR）
图中所示的车是路特斯Elise，这款跑车采用的就是中置后驱（MR)的布局.
后中置后驱即发动机中置、后轮驱动(Rear Middle—engine Rear—drive，简称MR)，发动机置于座椅之后、后轴之前，大多数高性能跑车和超级跑车都采用这种型式。
在汽车设计中，RMR或后置引擎，后轮驱动布局（现简称为MR或中置引擎，后轮驱动布局）是其中的后轮由发动机放置只是驱动在他们面前，乘客车厢的后面。与此相反的后置引擎RR布局，所述质心的的发动机是在后轴的前面。这种布局通常选择为它的低转动惯量和相对良好重量分布（最重的组分是靠近车的中心，使得其主要成分的转动惯量相对低的）。布局具有朝向为在后方比前方，其允许根据制动来实现最佳的平衡重的倾向。然而，由于几乎没有体重超过前轮，在加速时，车前容易发生解除而引起的转向不足。最后置发动机布局在历史上一直用在更小的车辆，由于发动机的后部的重量有一个较大的汽车的操纵产生不利的影响，使之成为'尾重'。[1]据认为，低极性惯性是在选择这种布局是至关重要的。在中置引擎的布局也采用了中央空间，使其成为不切实际的，但任何双座跑车。然而，一些微型面包车使用此布局，与装载区域下方的小，低发动机。这使得有可能向驾驶员向右移动到车辆的前部，从而在稍微降低负载深度为代价增加了装载区域。
在现代的赛车，RMR是通常的结构，通常是等同于“中等发动机”。由于其分子量分布和所得有利车辆动力学，此布局是大量用在开放式轮方程式赛车的汽车（如方程式和印地），以及专用的运动赛车。该结构也很常见在非常小的发动机的1950 microcars，其中，所述发动机未占用太多空间。由于赛车的成功，在RMR平台已经流行了公路版跑车尽管设计，维护和缺乏载货空间的固有挑战。
总的来说中置后驱的优点有以下几点：
1．可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好。
2．发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有较高的传动效率。
3．重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向盘操作灵敏，运动性好。
中置后驱的缺点：
1.发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间，通常，车厢内只能安放2个座椅。
2.对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。
在汽车上，发动机和变速器、差速器是三个重量相对较大的部件，它们的布局方式直接影响汽车的重心位置。而汽车的重心位置则可能决定汽车的行驶性能或其它性能。受影响最大的可能就是汽车的转向特性。我们知道，较为理想的前后重量分配比是前50后50，但这样布局设置的车型，如前置发动机后轮驱动车型，很可能会造成“两头沉”，这样对转向特性并不全是好处，而是有利有弊，很容易造成转向过度。
理想的布局方式除了让前后重量比较均衡外，最好是将汽车的重心位置放置在车体中间，或者说将汽车的重量集中在车身中部，这样它的转向特性才可能会达到最佳，既不易出现“推头”，也不易甩尾，转向不仅灵活而且准确。这就是中置发动机后轮驱动汽车的设计思想。因此，F1以及许多超级跑车都采用这种布局方式。
传统家用车的驱动形式大概有：前置前驱（FF）、前后后驱（FR）、后置后驱（RR）、四轮驱动(4WD)还有中置后驱（mr），下面我们来一一分析一下
前置前驱（Front engine Front drive，简称FF）
P
所谓前置前驱，是指发动机放置在车的前部，前轮负责转向的同时又是驱动轮，发动机一般为横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连。前置前驱的优缺点也是很明显的。
前置前驱的优点：
1．省略了传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；
2．有效地利用了发动机舱的空间，驾驶室内空间更为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；
3．发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；
4．发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；
5．简化了后悬架系统；
6．在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性；
7．汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；
8．行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。
前置前驱的缺点：
1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；
2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。
3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。
4.前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂。
5.一旦发生正面碰撞事故，因其发动机及其附件损失较大，维修费用高。
自从前驱车在上世纪中期被发明以来，市场占有量就一路高攀。它最大的好处在于：传动效率高、操纵稳定性好，而且对于车内空间的设计来说，前驱车也有很大的优势。有利必有弊由于，前驱车的重心靠前，会使前轮的负担更重，因为前轮不仅要承担车体的重量，还要担负转向和传动的任务，这些都会影响到前轮的抓地性能。另外前驱的传动效率高，但是在加速时有效牵引力会降低，这是因为车辆在加速时，会因为惯性的原因，使重心后移，这样就使得前轮的下压力减小，而摩擦力的大小等于下压力乘以摩擦系数，下压力减小了，摩擦力自然就跟着变小了。这时就会产生转向不足也是大家常说的推头。 汽车转弯会产生一个离心力，当这个离心力小于轮胎与地面的附着力时，车辆就能沿着所期望的转向角度转弯。但如果这种离心力大到令轮胎失去抓地力，转向就会受到影响，令车辆沿着转弯圆周的切线方向运动。用一个简单的比喻来解释，其实这就相当于下雨天轮胎沾上的水，当轮胎快速旋转时，产生很大的离心力，所以雨水的附着力小于离心力，于是就沿切线方向被甩出去。这其实就和产生转向不足的根源一样，轮胎因为抓地力不足，车辆会向外侧偏离转弯曲线。 按说所有的车都有可能出现转向不足，但根据车辆的传动方式不同，出现转向不足的程度也不一样。前驱车至少比较明显（PS：“怪我咯！”）。
前置后驱（Front engine Rear—drive，简称FR）
前置后驱，即发动机在车前放置，由发动机产生动力通过变速箱转传导至传动轴再输出到后两个轮上。是一种最传统的驱动形式，国内外大多数货车、部分轿车都采用了这样的形式。
前置后驱的优点：
1.在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；
2.轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；
3.发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；
4.转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。
前置后驱的缺点：
1.由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性；
2.纵置发动机、变速箱和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，后排地板中央有突起；
3．在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生甩尾现象。
后轮驱动应该是汽车驱动形式的鼻祖，沿用至今自然有它的道理。后驱车的优势在于重量分配接近于均衡，整车行驶稳定性相对较高，虽然成本高但是便于维修。汽车在加速时由于惯性的作用使得整车重心向后转移，重力集中在车辆尾部，从而使后轮的下压力增大产生更大的地面附着力，使加速感来得更加直接，也就是说更容易体会到推背感。奔驰、宝马还有一些超级跑车也是选择了后轮驱动，后驱车很多时候是和高档次、高性能划等号的。
但后驱车也有它的不足，最明显的表现特征就是后驱车很容易转向过度，也就是我们俗称的“甩尾”。当然现在的汽车有了完善的电子辅助系统，会对驾驶有不少帮助。但是我们既然是说不同的驱动形式的不同驾驶方式，就要讨论极端的情况。
我们可以假设没有任何电子系统帮助，那么车辆在很多特殊情况下就很容易失控。车辆失控的原因很简单，主要是因为抓地力下降和行驶方向的改变。后驱车也一样，道理很容易理解，车辆在高速行驶并进入弯角时，由于速度过快所以进弯前必定刹车，但刹车会改变车辆自身结构力使车辆重心前移，这时后轮对地面的附着力降低，拐弯又会使车辆自身力的方向发生改变，在后轮的推力和行驶惯性的同时作用下，如果继续加油就会出现驱动轮打滑的现象，不能合理的控制车辆，就会发生侧滑，导致车辆事故。
但是我们可以利用车辆的侧滑高速地通过弯道，也就是通常所说的漂移。要想完成漂移动作应具有良好的控车能力，这是做出动作的前提，首先在进入弯道前将车辆的速度减至合理的进弯速度，这时利用后轮的低附着力，加大油门使后轮打滑，同时要根据车辆状态反打方向，使转向轮始终指向出弯方向，在这种情况下，车的尾部会迅速转向并先进入弯道，此时要使用方向盘和油门同时控制车辆，方向盘在这时只是辅助转向的作用，更多的是需要利用油门来控制转向，但一定要根据转向的角度和车辆的位置来控制油门的深浅，不然车辆很容易彻底转向过度也就是原地转圈。在出弯时应适当减小油门并调整方向，对准出弯方向顺利出弯。意料之外的侧滑也不用担心，第一我们现在的汽车有良好的电子稳定系统会帮助你，第二要沉着冷静，舒缓地使用油门和刹车也可以挽救车辆。总是在车辆失控时千万不要动作过大。
后置后驱(Rear—engine Rear—drive，简称RR）
后置后驱，即发动机放置在车身之后，后轮驱动前轮负责转向，是目前大、中型客车流行的布置型式，而现代乘用车采用后置发动机的仅有保时捷911系列和Smart fortwo。
后置后驱的优点：
（1）由于横摆力矩小，车辆操纵非常灵活；
（2）良好的起动和爬坡性能，而且几乎与负荷状态无关；
（3）由于发动机、变速器和差速器连成一体，所以力的传递路线很短；
（4）由于前轮负荷小，所以转向轻便；
（5）制动力分配合理；
（6）前悬架构造简单；
（7）发动机易于拆卸；
（8）车身底板上，没有隆起的通道或者只有很小的通道；
（9）前面可以使用小悬挂。
后置后驱的缺点：
（1）直线行驶性能一般（主销后倾角的出厂值达8°）；
（2）侧风敏感性大；
（3）由于前轮负荷小，在冰面上行驶时转向困难；
（4）转弯行驶时呈现明显的过度转向；
（5）发动机悬置需承受的力矩为发动机转矩乘以总传动比；
（6）由于管路短，排气装置设计难度大；
（7）发动机消声问题难以解决；
（8）复杂的换挡机构；
（9）当散热前置时，需要很长的水管；
（10）由于用强制冷却，散热器所需功率大，电动风扇仅在散热器前置时才能使用；
（11）暖风装置的暖水管或暖风管较长；
（12）燃油箱难以布置在安全区域；
（13）行李箱空间受到很大限制。
应用在乘用车上，后置发动机可以说是没有任何优点，由于后部的重量过大，在快速过弯时，整车的抓地需求绝大部分交付给了后轮，此时后轮的负担是很大的，因此一旦后轮因为速度过高，或者路况较差等原因打滑，后轮就会失控，导致无法让车辆保持既定运行轨迹。
四轮驱动（4 wheel drive 简称4WD）
四轮驱动其实细分的话还可以分为前置四驱（Front-engine, Four-wheel drive layout，简写：F4）、中置四驱（Mid four-wheel drive简称：M4）和后置后驱（Rear four-wheel drive 简称：R4）
这一些四驱里又分为半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）.
半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）
四驱车的行驶稳定性是最好的。因为其动力输出比较均衡，重量配比也优于另外两种驱动形式，四轮驱动还能保持良好的抓地力。其实由于前后轮同时驱动车辆，基本可以避免前驱车和后驱车可能产生的那些问题。
缺点就是成本较高，车价贵了不少。我们刚才说了前驱和后驱在驾驶过程中可能出现的问题，四驱车出现这些问题的几率相对要低得多，四个驱动轮同时驱动会使所有轮胎，牢固地抓住地面，在弯角中会始终保持车辆的稳定，如果不是超极限驾驶很难使车辆处于失控状态。但是我们要遵循的原则仍旧是使用合理的速度入弯出弯，这样才是安全的前提。
四驱今天就稍作了解，因为我们准备制作的车暂时还没有考虑到越野性能，有兴趣的朋友可以下面去了解。
中置后驱又分为前中置后驱（Front Middle—engine Rear—drive 简称：FMR）和后中置后驱（Rear Middle—engine Rear—drive 简称：RMR）
前中置后驱（Front Middle—engine Rear—drive 简称：FMR）
图中的车是本田公司生产的S2000型跑车，布局为前中置后驱，发动机位置是在前轴之后驾驶员之前。
在汽车设计中，前置发动机，后轮驱动布局（FMR）是一个放置发动机在前面，与车辆的被驱动后轮。与此相反的前置后驱（FR）时，发动机就被后推得足够远，它的质心是前轴的后部。这有助于在重量分布和减少了转动惯量，提高车辆的操控。一个FMR的机械布局是基本相同帧中继车。同一车辆的一些模型可以根据所安装的发动机（例如4缸与6缸）和它的相对于质心至前轴的长度来分类为帧中继或FMR。
特点
FMR车的特点往往是一个长长的引擎罩，并且推着车辆，接近前保险杠的角落前轮。大旅行车往往有FMR布局，为后置引擎就不会留下多少空间，后排座椅。
FMR也不应与发动机的“前船体中央”位置相混淆，指的是发动机位于充分后面前轴中心线，在这种情况下，一个轿厢满足上述质量定义的FMR中心可归类为一个帧中继布局代替。
FMR布局排在最前的第二次世界大战，前置发动机/后轮驱动轿车的标准。
后中置后驱（Rear Middle—engine Rear—drive 简称：RMR）
图中所示的车是路特斯Elise，这款跑车采用的就是中置后驱（MR)的布局.
后中置后驱即发动机中置、后轮驱动(Rear Middle—engine Rear—drive，简称MR)，发动机置于座椅之后、后轴之前，大多数高性能跑车和超级跑车都采用这种型式。
在汽车设计中，RMR或后置引擎，后轮驱动布局（现简称为MR或中置引擎，后轮驱动布局）是其中的后轮由发动机放置只是驱动在他们面前，乘客车厢的后面。与此相反的后置引擎RR布局，所述质心的的发动机是在后轴的前面。这种布局通常选择为它的低转动惯量和相对良好重量分布（最重的组分是靠近车的中心，使得其主要成分的转动惯量相对低的）。布局具有朝向为在后方比前方，其允许根据制动来实现最佳的平衡重的倾向。然而，由于几乎没有体重超过前轮，在加速时，车前容易发生解除而引起的转向不足。最后置发动机布局在历史上一直用在更小的车辆，由于发动机的后部的重量有一个较大的汽车的操纵产生不利的影响，使之成为'尾重'。[1]据认为，低极性惯性是在选择这种布局是至关重要的。在中置引擎的布局也采用了中央空间，使其成为不切实际的，但任何双座跑车。然而，一些微型面包车使用此布局，与装载区域下方的小，低发动机。这使得有可能向驾驶员向右移动到车辆的前部，从而在稍微降低负载深度为代价增加了装载区域。
在现代的赛车，RMR是通常的结构，通常是等同于“中等发动机”。由于其分子量分布和所得有利车辆动力学，此布局是大量用在开放式轮方程式赛车的汽车（如方程式和印地），以及专用的运动赛车。该结构也很常见在非常小的发动机的1950 microcars，其中，所述发动机未占用太多空间。由于赛车的成功，在RMR平台已经流行了公路版跑车尽管设计，维护和缺乏载货空间的固有挑战。
总的来说中置后驱的优点有以下几点：
1．可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好。
2．发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有较高的传动效率。
3．重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向盘操作灵敏，运动性好。
中置后驱的缺点：
1.发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间，通常，车厢内只能安放2个座椅。
2.对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。
在汽车上，发动机和变速器、差速器是三个重量相对较大的部件，它们的布局方式直接影响汽车的重心位置。而汽车的重心位置则可能决定汽车的行驶性能或其它性能。受影响最大的可能就是汽车的转向特性。我们知道，较为理想的前后重量分配比是前50后50，但这样布局设置的车型，如前置发动机后轮驱动车型，很可能会造成“两头沉”，这样对转向特性并不全是好处，而是有利有弊，很容易造成转向过度。
理想的布局方式除了让前后重量比较均衡外，最好是将汽车的重心位置放置在车体中间，或者说将汽车的重量集中在车身中部，这样它的转向特性才可能会达到最佳，既不易出现“推头”，也不易甩尾，转向不仅灵活而且准确。这就是中置发动机后轮驱动汽车的设计思想。因此，F1以及许多超级跑车都采用这种布局方式。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2018-01-20
一般轿车没有前置后驱的，要么前置四驱，货车才有前置后驱，发动机在车前年，意味着重心在前，前车轮附着率高， 若在后面容易车轮打滑飘逸。
第2个回答 2018-01-19
首先，我们知道目前大部分小车并不是四个轮子都负责驱动所谓前驱车就是只有两个前轮负责驱动这时车子就是被前轮拉着走
第3个回答 2018-01-16
这个问题提得很有创意呢，有很多事情有时候无从考证，等时间到了一定会有答案的。现在不要去过分纠结这个问题，等待是最好的解决方式。
