如题所述
就是从一个城市到另一个城市的意思
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2020-03-25
跨城市
第2个回答 2021-03-16
市委十三届十次全会提出，面向“十四五”，武汉要实施交通支撑战略，致力打造“九州通衢”新枢纽。市内交通要畅通全域，加快轨道交通、过江桥隧、进出城快速路网建设，织密微循环路网，推进公交、轨交一卡通用、公共交通零距离换乘。

地铁16号线檀军路站，隧道正在不断向前盾构延伸。 记者李永刚 摄
截至2020年12月28日，武汉地铁全网运营里程339公里，建成车站总数228个，“主城联网、新城通达”的轨道交通网路基本形成，各个新城区均已实现轨道交通直达。同时，机场、火车站全部可地铁直达，“九州通衢”的抵离更快更便捷。
12月20日，武汉首条跨越市域的地铁线11号线三期葛店段、城市轨道交通骨架线路武汉地铁8号线二期顺利通过通车前的“大考”，宣布正式具备初期运营条件。
目前，武汉正在积极谋划城市圈的市域线路，进一步发挥辐射带动作用，加快推进武汉地铁与国铁、城铁、公交的融合。下一步，将以为人民提供高品质生活为目的，落实公共交通为导向的城市发展理念，高水平规划建设武汉轨道交通。
地铁16号线全力“掘进”
所有新城区将实现一趟地铁直达
12月26日，武汉经开区（汉南区）设法山路与汉洪高速匝道交会处，武汉地铁16号线东荆河出入场线的地下盾构工地施工正忙，重达500多吨的“地老虎”盾构机在这里画出一个漂亮的“U”型曲线后，笔直地朝着川江池站“驶去”。
“再过不到一个月的时间，全长约1.8公里的盾构区间左线将贯通，这是自8月份区间始发以来，该项目创下的施工新速度。”武汉地铁集团建设事业总部业主代表谭从龙说道。
今年四季度，武汉地铁16号线全线工地开展主题劳动竞赛，再次提速整条线的建设进度，力争明年上半年实现全线洞通。全线各个标段铆足了劲儿，抢抓施工进度，对标进度目标安排日常施工。
下午3时左右，武汉的天空飘起点点小雨，工地上依旧是一派繁忙的工作景象。
地下19米多深处，盾构掘进产生的泥岩渣土，由电瓶车运输到指定位置，巨型的龙门吊将悬索缓缓放下，井口司索工准确地将绳索挂在两端“挂耳处”，反复核定无误后，向龙门吊司机发出指令，一整箱的泥岩渣土稳稳地起吊，运往指定的渣土池。
地面，几位工人正在给水泥制的管片张贴防水材料，尺寸相当的防水材料粘贴在指定部位，工人用专用胶水反复涂刷，直至严丝合缝。
工地监控室里，专业技术人员对着各个视频画面仔细查看，确定地下施工状况与计划保持一致。
“所有的施工流程全部是‘环环相扣’。每天盾构掘进多长距离，会产生多少渣土，需要多少车辆进行运输；管片拼装多少片，需要多少人工和材料，都是提前精确计划好的，这样才能确保每天的计划工作量如期完成。”该区间施工项目经理王家亮介绍道。
“完成这样的进度，其实并不容易。”谭从龙说道，16号线东荆河出入场线区间长约1.8公里，整段盾构呈现“U”字型，始发时即遭遇350米偏小的曲线，要持续推进大约700米，经过一段400多米缓和曲线之后，再次进入500米的小曲线；其间，还4次下穿汉洪高速匝道，2次下穿16号线正线区间，最近距离仅为3米，掘进时需要十分小心。目前虽然进入相对笔直的线型，但30‰的坡度，盾构机要在地下“向上”掘进，姿态控制同样难度很大。本回答被网友采纳

地铁16号线檀军路站，隧道正在不断向前盾构延伸。 记者李永刚 摄
截至2020年12月28日，武汉地铁全网运营里程339公里，建成车站总数228个，“主城联网、新城通达”的轨道交通网路基本形成，各个新城区均已实现轨道交通直达。同时，机场、火车站全部可地铁直达，“九州通衢”的抵离更快更便捷。
12月20日，武汉首条跨越市域的地铁线11号线三期葛店段、城市轨道交通骨架线路武汉地铁8号线二期顺利通过通车前的“大考”，宣布正式具备初期运营条件。
目前，武汉正在积极谋划城市圈的市域线路，进一步发挥辐射带动作用，加快推进武汉地铁与国铁、城铁、公交的融合。下一步，将以为人民提供高品质生活为目的，落实公共交通为导向的城市发展理念，高水平规划建设武汉轨道交通。
地铁16号线全力“掘进”
所有新城区将实现一趟地铁直达
12月26日，武汉经开区（汉南区）设法山路与汉洪高速匝道交会处，武汉地铁16号线东荆河出入场线的地下盾构工地施工正忙，重达500多吨的“地老虎”盾构机在这里画出一个漂亮的“U”型曲线后，笔直地朝着川江池站“驶去”。
“再过不到一个月的时间，全长约1.8公里的盾构区间左线将贯通，这是自8月份区间始发以来，该项目创下的施工新速度。”武汉地铁集团建设事业总部业主代表谭从龙说道。
今年四季度，武汉地铁16号线全线工地开展主题劳动竞赛，再次提速整条线的建设进度，力争明年上半年实现全线洞通。全线各个标段铆足了劲儿，抢抓施工进度，对标进度目标安排日常施工。
下午3时左右，武汉的天空飘起点点小雨，工地上依旧是一派繁忙的工作景象。
地下19米多深处，盾构掘进产生的泥岩渣土，由电瓶车运输到指定位置，巨型的龙门吊将悬索缓缓放下，井口司索工准确地将绳索挂在两端“挂耳处”，反复核定无误后，向龙门吊司机发出指令，一整箱的泥岩渣土稳稳地起吊，运往指定的渣土池。
地面，几位工人正在给水泥制的管片张贴防水材料，尺寸相当的防水材料粘贴在指定部位，工人用专用胶水反复涂刷，直至严丝合缝。
工地监控室里，专业技术人员对着各个视频画面仔细查看，确定地下施工状况与计划保持一致。
“所有的施工流程全部是‘环环相扣’。每天盾构掘进多长距离，会产生多少渣土，需要多少车辆进行运输；管片拼装多少片，需要多少人工和材料，都是提前精确计划好的，这样才能确保每天的计划工作量如期完成。”该区间施工项目经理王家亮介绍道。
“完成这样的进度，其实并不容易。”谭从龙说道，16号线东荆河出入场线区间长约1.8公里，整段盾构呈现“U”字型，始发时即遭遇350米偏小的曲线，要持续推进大约700米，经过一段400多米缓和曲线之后，再次进入500米的小曲线；其间，还4次下穿汉洪高速匝道，2次下穿16号线正线区间，最近距离仅为3米，掘进时需要十分小心。目前虽然进入相对笔直的线型，但30‰的坡度，盾构机要在地下“向上”掘进，姿态控制同样难度很大。本回答被网友采纳
