如题所述
可以坐动车的广州南站就叫广州南站,汽车站和火车站是在同一个位置,中间有一个广场相隔。
广州南站位于番禺钟村镇石壁。
主体结构共四层,包括地上三层和地下一层:地下一层是地铁的进出站厅,以及能提供1808个停车位的停车场;地上一层主要承担武广客运专线列车的旅客进站作业,广珠城际、广深港高速铁路列车的旅客进出站作业,口岸入境、的士站等,预留旅客入境联检厅,出站大厅及机场联运办理厅;地上二层设有口岸进站厅及贵宾候车室等,以及站台层,由东向西依次布置了武广下行车场、广深港车场、武广上行车场、广珠城际、广茂、贵广线车场、南广线车场;地上三层则设有客运专线的高架旅客候车厅,高架候车大厅面积达71722平方米,还预留了面积14694平方米的商业层。
拓展资料:
车站由中铁第四勘察设计院集团有限公司(铁四院)设计,结构布局和交通引导比火车站总站、火车东站更加科学,在东西两侧设有高架桥供车辆直接开上出发大厅送客,其立体化的交通方式与飞机场的设计风格相似 。 然而作为国内首批高铁站之一,由于缺少现成的参考对象,广州南站在规划设计存在一定的“先天不足”。比如旅客换乘不便问题,其背后的根源之一就是公交车站、出租车站、长途汽车站分布不合理。
车站外观设计独具岭南特色,巨大的玻璃穹顶形似6片漂浮于空中的芭蕉叶,其中部为64米大跨拱形结构。站房屋顶以一片片的芭蕉叶为基本单元,通过中央采光带的串联,形成极具特色的建筑形态。天窗采用对角线网格的钢筋结构,以拱顶形式呈现并镶嵌ETFE气枕,使得自然光可照入候车大厅,同时减少对外部热量的吸收。屋顶安装了约2000平方米的太阳能电池板,可将太阳能转化为电能为车站供电。