众所周知，中国高铁“世界第一”，为何青藏线还要用美国火车呢？

并不是能力不够，而是更适合

总的来讲青藏铁路分成2段，一段是从西宁考虑到格尔木。这段路程相对而言海拔低，地形稳定，沿途中保护区少，列车主要用电力牵引。青藏铁路的后半段格尔木到拉萨，地势险峻，海拔更高，用电力牵引十分费劲，在铁路部门的商议后最终选择使用美国的车前。也有成本问题，借助内燃机助力的火车头价格会相比电动的经济很多，毕竟柴油的价格比汽油也低多了。

安全问题

便是安全，青藏线会比较险峻，地形差距比较悬殊，内燃机发动会使列车安全平稳的到达，也能够越过阻碍，特别是着名的青海省格尔木地区，忽然海拔就升高了，达到两千七百八十米，普通的动力小动力火车头根本无法推动一列火车行为下来，因此换为了大动力的美产火车头。

我国其实根本没有必要花费那么多资金研发内燃机火车头，由于需求量其实不大，我国只有格尔木到拉萨这一段铁路，需要用这种大动力的内燃机火车头进口，其实是比较合理的选择。

青藏线和川藏线沿路的景观不同，它们各有特色

青藏线和川藏线沿路看到的景观不同，青藏线看草原、湖泊、平原，川藏线看森林、湍急的河流、高山峡谷，对于气候而言青藏线能够看见干旱的景观，川藏线则能够看见湿润的景象。

在青藏线的可可西里一带能够看见大群的野生动物在荒野上游荡，还可以看到柴达木的荒漠、盐湖和可可西里一带的持续冻土区，这都是青藏线所独有的，而海螺沟的森林与冰河并存、易贡的茶树与雪峰同在，则是川藏线上的景色。这两条路结合起来，才勾画出了一个青藏高原的轮廓和剪影来。